See oli 1997. aastal, kui Toyotal oli jultumust kanda seeriaautole tehnoloogia, mida prototüüpides kaua katsetatud. Tulemuseks oli Toyota Prius , esimene seeriatootmise hübriid ja mudel, mis pani aluse autotööstuse elektrifitseerimisele ajal, mil… keegi sellest ei rääkinud.
Kakskümmend aastat hiljem on Toyota Prius oma neljandas põlvkonnas ja välimuselt sama vastuoluline kui esimene. Samuti muutus (ja palju) selle aja jooksul autotööstuse maastik ja konkurents pioneeriks ei saanud olla ägedam.
Ja see tuleb peamiselt siseruumidest – kas olete kokku lugenud hübriidmudeleid, mida Toyota 2020. aastal pakub? Ainult Aygol, GT86-l, Supral, Hiluxil ja Land Cruiseril pole hübriidversiooni.
Meie küsimus on järgmine: kas hübriidide pioneeril on ikka mõtet eksisteerida? Kasutades ära äsja saadud ümberkujundust ja uudsust, et nüüd on võimalik kasutada nelikvedu, panime Toyota Prius AWD-i proovile.
Toyota Priuse sees
Nagu ka välisilme puhul, on ka Priuse sisemus tüüpiline… Priusele. Kas või keskse digitaalse armatuurlaua ääres, mis on küll üsna komplektne, kuid nõuab märkimisväärselt harjumiseks aega; isegi see, et käsipidur on jalaga peale, ei saaks kõik Priuse sees olla rohkem… jaapanipärane.
Liituge meie uudiskirjaga
Muide, kvaliteet järgib ka Jaapani mõõdikut, kusjuures Priuse robustsus on märkimisväärne. Sellegipoolest ei saa ma jätta arvestamata, et selle venna Corolla sisemuses kasutatud materjalide valik oli pisut õnnelikum.
Mis puutub teabe- ja meelelahutussüsteemisse, siis sellel on samad omadused (ja vead), mida tavaliselt tunnustatakse kui Toyota kasutatavaid süsteeme. Lihtne kasutada (selles aspektis aitavad kiirklahvid) ja üsna täielik. Võrreldes enamiku konkurentide välimusega, teeb patt ainult aegunud välimus.
Ruumi osas kasutab Prius ära TNGA platvormi (sama, mis Corolla ja RAV4), et pakkuda head elamiskõlblikkust. Seetõttu on meil avar, 502-liitrise mahutavusega pakiruum, mis võimaldab mugavalt reisida neljale täiskasvanule.
E-CVT kasti käepideme kurioosne asetus toob meelde Fernando Pessoa Coca-Cola jaoks kirjutatud loosungi: "kõigepealt läheb imelikuks, siis läheb sisse."
Toyota Priuse roolis
Nagu ma ütlesin, kasutab Toyota Prius sama platvormi kui Corolla (muide, just Prius tegi selle debüüdi). Ainuüksi see lihtne fakt garanteerib Toyota hübriidile kompetentse ja isegi lõbusa käitumise, eriti kui arvestada, et Priuse peamiseks eesmärgiks on tõhusus ja ökonoomsus.
Rool on vahetu ja suhtlemisaldis ning šassii vastab hästi juhi soovidele. Siiski on Corollaga võrreldes rohkem mugavusele keskendunud hitt. Nelikveosüsteem seevastu näitab kiiret ja tõhusat tegevust.
Mis aga eelistesse puutub, siis 122 hj kombineeritud võimsus veab Priust enamikes olukordades meeldiva kiirusega edasi, eriti kui valida sõidurežiim “Sport”.
Ilmselgelt on võimatu rääkida Priusest, mainimata selle hübriidsüsteemi, selle põhjust. Väga sujuv, see eelistab elektrirežiimi. Nagu Corolla puhul, on ka Priuse Toyota töö täiustamise vallas märkimisväärne, võimaldades märkimisväärselt vähendada ebamugavusi, mida me tavaliselt CVT käigukastiga seostame.
Lõpetuseks, mis puudutab tarbimist, siis Prius ei jäta krediiti teiste kätesse, kasutades oma hübriidsüsteemi väga hästi ära suurepäraste tulemuste saavutamiseks.
Kogu testi vältel ja seda muretult sõites ja märkimisväärselt "Sport" režiimi kasutades need olid umbes 5 l/100 km . Kui režiim “Eco” oli aktiivne, sain keskmised näitajad riigimaanteel lausa 3,9 l/100 km ja linnades 4,7 l/100 km, kasutades elektrirežiimi.
Toyota Priuse nelikveolisel versioonil on aerodünaamilise kapotiga 15-tollised valuveljed.
Kas auto sobib mulle?
Alustasin seda teksti küsimusega "kas Priusel on ikka mõtet?" ja pärast paari päeva Jaapani mudeli roolis istumist on tõde see, et ma ei saa teile konkreetset vastust anda.
Ühest küljest on hübriidiikoon, milleks on Toyota Prius, nüüd parem kui kunagi varem. Hübriidsüsteem on enam kui 20-aastase arengu peegel ning avaldab muljet oma sujuvuse ja tõhususe poolest, selle dünaamiline käitumine on üllatav ning kulud on jätkuvalt märkimisväärsed.
See säilitab mittekonsensusliku disaini ja stiili, mis on üks selle tunnuseid, kuid jääb aerodünaamiliselt äärmiselt tõhusaks. See on (väga) ökonoomne, ruumikas, hästi varustatud ja mugav, nii et Prius jääb kaalumisele.
Teisalt, vastupidiselt 1997. aastal juhtunule, on Priusel täna palju suurem konkurents, nagu öeldud, eriti sisemiselt. Objektiivselt on võimatu mainimata jätta seda, mida ma pean tema suurimaks sisemiseks rivaaliks Corollaks.
Sellel on sama 122 hj 1,8 hübriidmootor nagu Priusel, kuid madalama ostuhinna eest isegi siis, kui valikus on Corolla Touring Sports Exclusive, kõige kõrgema varustustasemega kaubik. Miks kaubik? Pakiruumi maht on veelgi suurem (598 l).
Tõsi, Prius juhib endiselt absoluutses efektiivsuses, kuid kas see õigustab Corollale ligi kolm tuhat eurot rohkem (standardversioon, kahe veorattaga)?
Uuele Toyota Prius AWD-i-le lisandub ka nelikvedu, mis toob vähemalt selle Premium versiooni puhul kaasa isegi märgatava tõusu võrreldes kaherattaveolise Priusega — selle hind on 40 594 eurot . Võimalus, mida mõne jaoks kaaluda, me ei kahtle, kuid mittevajalik linna-/äärlinnakasutuseks, kust leiame kõige rohkem Priusi.