Pärast GR Suprat ja GR Yarist pakkusid Toyota ja Gazoo Racing meile taas tugevaid emotsioone tekitava sportauto, GR 86 , mis paneb meid uskuma, et vaatamata üha enam kastreerivatele heitemäärustele on seda tüüpi ettepanekute jaoks turul veel ruumi.
Tagaveo, neljasilindrilise boksermootori ja neljale sõitjale mahutava ruumiga uus Toyota GR 86 kasutab eelkäijaga sama valemit, kuid lisab (teretulnud) jõudu ja pöördemomenti ning suuremat konstruktsiooni jäikust, nii et lõpptulemus tõotab olla veelgi “vürtsikam”.
Kõige värskemas Razão Automóveli videos YouTube'is (allpool) räägib Guilherme Costa teile kõik, mida peate selle uue Jaapani sportauto kohta teadma, ja lõpeb küsimusega, mis kindlasti paljude inimeste peas on: kas seda on mõttekam osta. GR 86 või neljasilindrilise mootoriga GR Supra?
Guilherme teab, millest räägib – ja ta on juba pannud GR Supra ja GT 86… külili kõndima! — ja sellisena ei tulnud see “provokatsioon” talle juhuslikult. Nii heas kui halvas on neil kahel mudelil geneetiline lähedus.
Sarnased valemid… erinevad mootorid
Alustuseks on mõlemad kaheukselised kupeed, kuigi GR 86 mahutab neli inimest ja GR Supra jääb kahele. Seejärel esitletakse mõlemat pikisuunalises eesmises asendis monteeritud mootoriga ja tagarattaveoga.
Kuid nende kahe sarnasused lõpevad täpselt mootoris. Kas see on siis, kui Toyota GR Supra signatuur — nagu neljasilindrilise mootoriga versiooni ametlikult nimetatakse — see varustab 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise reasmootoriga, mis toodab 258 hj võimsust ja 400 Nm maksimaalset pöördemomenti. Toyota GR 86 jäi truuks atmosfääri tekitavale vastassilindriga mootorile, mis oli juba GT 86 aluseks, kuid mille töömaht on siin suurem, 2,4 liitrit, millest tulenevalt suurenes võimsus ja pöördemoment vastavalt 235 hj ja 250 Nm-ni.
Kuigi mõlemal mudelil suunatakse jõud ainult tagaratastele, võib sinna jõudmise viis olla üsna erinev. Kui GR Supra Signature kasutab eranditult kaheksakäigulist automaatkäigukasti, siis GR 86 saab kombineerida kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga.
Vaatamata GR 86 võimsuse ja pöördemomendi puudujäägile, on tõsiasi, et see on ka kergem. Toyota kuulutab oma uue kupee kaaluks 1270 kg, GR Supra aga 1395 kg.
Ja kas eelised on sarnased?
Mis puutub jõudlusesse ja vähemalt teoreetilises peatükis – me teame, et tegelikult pole kõik alati nii lineaarne…, eelis langeb Toyota GR Supra poolele:
- GR 86 – 0–100 km/h 6,3 sekundiga (maksimaalset kiirust pole teatatud)
- GR Supra – 0–100 km/h 5,2 sekundiga ja tippkiirus 250 km/h
Pärast stiili, mootorit ja jõudlust on mudeli valikul sageli otsustavaks teguriks hind. Jaapani uue sportauto hinda pole veel avaldatud, kuid riskime öelda, et isegi suurema mootorimahuga on GR 86 soodsam kui GR Supra Signature tellitud 66 000.
Kui aga arvata, et raha pole probleemiks, siis kumma neist kahest mudelist koju kaasa võtaksite? Jäta meile oma vastus kommentaaride kasti.