Citroënis pole peaaegu ühtegi traditsioonilise kujuga autot (kaduma hakkav C1 on viimane) ja saabub C5 X , selle uus "hübriidse" kerega tipp (mitmeid tüpoloogiaid segav ristmik) kinnitab seda. Kui kasutada tähtnumbrilist tähistust C5, lisatakse sellele X-täht, mis on omamoodi soo määrav kromosoom, mis levib automarkide vahel piiranguteta.
BMW-s on kõik linnamaasturid X, Fiati puhul on meil 500X, Mitsubishil on Eclipse Cross (inglise keeles cross või X), Opelil, Crosslandil, Citroënil endal on AirCross C3 ja C5… ja nimekiri on palju muud. kaua, aga jään siia, et ei väsiks.
Tundub, et automargid nõustuvad mõttega, et X on parim viis maasturite, kaubikute, krossoverite (veel üks ristmik…) ja mõnel juhul ka maastikusõidu oskuste ja eludega sõidukite crossover-geenide idee edasiandmiseks. vaba aja veetmise ja õuehetkedega.
Viimane näide on see uus Citroën C5 X, mis tähistab Prantsuse margi D-segmendi tipptaseme naasmist, kuid loomulikult veidi suurema kliirensi, pikliku tagaluugi ja ennekõike kõrgema istmeasendiga. traditsioonilised salongid. Lühidalt, X.
Mugavus kui absoluutne prioriteet.
See kasutab C5 Aircrossi platvormi (EMP2), kuid pikliku kujuga, teljevahega 2785 m – 5,5 cm rohkem kui C5 Aircrossil ja vähem võrdsel kaugusel Peugeot 5008 (2,84 m) – ning see lubab kaubamärgile hinnalist väärtust. varade hulka kuuluvad veeremismugavus ja rohke siseruum.
Esimesel juhul kasutab vedrustus kõigi versioonide standardvarustuses tuntud progressiivseid hüdraulilisi tõkkeid (amortisaatorite sees), seejärel on rohkem arenenud pistikhübriidversioon, millel on muutuv summutusreaktsioon, et kohandada C5 käitumist. X hingeseisundile ja teede tüübile, mida mööda liigute.
Sees lubatakse selles üldiste kaubamärkide D-segmendis seada uued standardid, kasutades eriti mugava voodriga istmeid, mille eesmärk on luua inimese kehaga kokkupuutel hea madratsi omaga sarnane efekt. Tähelepanuta ei jäetud ka akustilist mugavust – esi- ja tagaklaasile kanti lamineeritud klaas, mis on esmaklassiliste tootjate seas levinud lahendus.
545-liitrine pakiruum kinnitab Citroën C5 X-i (mille kogupikkus on 4,80 m) tuttavat kutsumust, kuid muudab selle sobivaks ka laudade või muu mahuka varustuse transportimiseks, eriti kui tagakülg on kokkuklapitud. teise rea istmed, mille tulemuseks on maksimaalselt 1640-liitrine pakiruum. Tagaluugi saab mootoriga avada ja sulgeda, laadimistasand on madal ja tasane, kõik selleks, et hõlbustada peale- ja mahalaadimist.
Tehnoloogilise keerukuse areng
Uus on täiustatud ühenduvusega (alati juhtmevaba ühendus, Androidi ja Apple'i mobiiltelefonide laadimine ja peegeldamine) teabe- ja meelelahutusliides ning uus 12-tolline puuteekraan.
Citroën lubab ka operatsioonisüsteemi, millel on loomuliku hääle ja ilmetega häältuvastus ning uus suur head-up-ekraan (ja mõned liitreaalsusega funktsioonid), mis on värvitud ja projitseeritud esiklaasile, mis toimub esmakordselt kaubamärgil French (nii et kaugele oli info projitseeritud armatuurlaua ülaosast tõusnud plastiklehele, elementaarsem lahendus, odavam ja vähem meeldiv kasutada).
diisli lõpp
Esmakordselt pole Citroënis, mis on kõrgem turu madalaimast segmendist (C1), diiselmootorit, nagu eeldab Prantsuse kaubamärgi tegevjuht Vincent Cobée: „Nõudlus diiselmootorite järele langeb järsult kõigis segmentides ja kuna C5 X on auto, millel on suurem osa müügikomponentidest ettevõtetele, mis muudab pistikühendusega hübriidjõuallika atraktiivsemaks ja madalamate kogukuludega.
See 225 hj pistikhübriid — üle 50 km 100% elektrirežiimil, kütusekulu suurusjärgus 1,5 l/100 km, tippkiirus ligi 225 km/h ja kiirendus 0-100 km/h veidi enam 9 sekundit – ühendab 1,6-liitrise 180-hobujõulise bensiinimootori 109-hobujõulise eesmise elektrimootoriga.
Seejärel tulevad teised sisepõlemismootorid, nimelt see sama 180 hj 1,6 PureTechi plokk (eraldi, ilma elektrimootorita) ja teises, vähem võimsas versioonis, 130 hj 1,2 PureTech.
Millal saabub?
Uue Citroën C5 X müük algab järgmisel sügisel ja hinnad algavad eeldatavasti vahemikus 32 000 kuni 35 000 eurot sarja algtasemel.
