Mega luukide segment on nagu ei kunagi varem ja see, mida veel käputäis aastaid tagasi peeti superautode territooriumiks, kuulub nüüd mudelitele nagu Mercedes-AMG A 45 S või Audi RS 3.
Esimesena jõudis 400 hj tõkkeni Audi RS 3 (8V põlvkond), kuid varsti pärast seda sai see muljetavaldava vastukaja Affalterbachi “naabritelt”, kes tõid turule Mercedes-AMG A 45 S võimsusega 421 hj ja 500 Nm, millest sai "maailma võimsaim hot luuk", tõeline mega luuk.
Ootus Audi RS 3 uue põlvkonna “saamist” oli seetõttu suur. Kas see tõrjuks välja AMG põlised rivaalid?
Kuulujuttude järgi võib RS 3 jõuda 450 hj, kuid margi uus nelja rõngaga “paha poiss” säilitas eelkäija 400 hj võimsuse. Suurenenud on maksimaalne pöördemoment, mis on nüüd 500 Nm, 20 Nm rohkem kui varem, mis võrdub A 45 S väärtusega.
Selle "numbrite" lähendamisega pole "sõda" mega luugi trooni pärast kunagi olnud nii tuline ja see nõuab nende kahe kandidaadi võrdlust. Ja kuigi me ei pane neid teele kõrvuti, paneme need "näost näkku"… selles artiklis!
Audi RS 3
Ringi vasakus servas – ja jalas punased lühikesed püksid (ma ei suutnud sellele poksi analoogiale vastu panna…) on uus “laps plokis”, äsja tutvustatud Audi RS 3.
Keerukama elektroonika, suurema pöördemomendi ja täiustatud šassiiga Audi RS 3 on säilitanud seda pikka aega iseloomustanud 2,5-liitrise viiesilindrilise turbomootori, mis on turul ainulaadne ja mis siin toodab 400 hj (5600 ja 7000 p/min juures) ja 500 Nm (2250 p/min juures 5600 p/min).
Tänu nendele numbritele ja valikulise RS Dynamic Package'iga suudab RS 3 nüüd saavutada 290 km/h tippkiirust (rohkem kui tema vastane) ja vajab 0-100 km kiirendamiseks vaid 3,8 sekundit (koos käivituskontrolliga). /h.
Jõudu jaotatakse seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti kaudu kõigile neljale rattale ning läbi keeruka pöördemomendi jaoturi saab see RS 3 vastu võtta kogu tagarataste pöördemomendi RS Torque Rear režiimis, mis võimaldab triivida. .
Mercedes-AMG A 45S
Sõrmuse teises nurgas on Mercedes-AMG A 45S , animeeritud maailma võimsaima neljasilindrilise seeriatootmismootoriga M 139.
2,0-liitrise turboga mootor toodab 421 hj (6750 p/min juures) ja 500 Nm (5000 ja 5250 p/min vahel) ning suudab A 45 S katapulteerida 0-100 km/h 3,9 sekundiga (punane joon on ainult saavutatakse kiirusel 7200 p/min) ja tippkiirus kuni 270 km/h.
Erinevalt Audi RS 3-st ei saada A 45 S pöördemomendi vektorsüsteem – millel on ka topeltsiduriga (kuid kaheksakäiguline) nelikveoga automaatkäigukast – kunagi tagasillale üle 50% jõust. isegi triivimisrežiimis.
Kokkuvõttes toodab Mercedes-AMG A 45 S – mille mootoris on üks silinder vähem kui Audil – 21 hj rohkem kui RS 3, kuid on 0-100 km/h kiirendades aeglasem, kõige kitsama varuga 0,1. s ja selle tippkiirus on väiksem (miinus 20 km/h).
Kaalu poolest lahutab neid kahte “koletist” vaid 10 kg: Audi RS 3 kaalub 1645 kg ja Mercedes-AMG A 45 S 1635 kg.
Erinevused tehnilistes näitajates on seega minimaalsed ja ilma võimsuse ja jõudluse moesõnu kasutamata pole lihtne kuulutada selle kategooria kuningat. Teel tuleb vastasseis ette võtta, aga seda tuleb veel veidi oodata.
Mercedes-AMG A 45 S on asfaldil juba näidanud kõrget efektiivsust, kuid kas Audi RS 3 ületab seda mitte ainult dünaamiliste oskuste, vaid ka kõige subjektiivsemate omaduste, sõidukogemuse poolest?
Millise valisid?
Ver esta publicação no Instagram
Ja BMW M2?
Kuid paljud võivad küsida: ja BMW, "tavalise saksa kolmiku" puuduv osa pole selle vestluse osa?
Noh, Mercedes-Benzi A-klassi ja Audi A3 BMW vaste on BMW 1. seeria, mille võimsaim versioon täna on M135i xDrive , mille animatsiooniks on 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis toodab "ainult" 306 hj ja 450 Nm. Numbrid, mis teevad sellest ettepanekust Audi S3 (310 hj) ja Mercedes-AMG A 35 (306 hj) rivaali.
Olles range, BMW M2 see ei ole "kuum luuk". See on kupee, tõeline kupee. Kuid just Müncheni kaubamärgi ettepanek on nendele kahele Mercedes-AMG ja Audi Sporti mudelile hinna ja jõudluse poolest kõige lähemal.
BMW M2 Competitioni jõuallikaks on 3,0-liitrine reasilindriline kuuesilindriline (nagu Müncheni kaubamärgi traditsioon), mis saadab 410 hj ja 550 Nm ainult tagasillale, mis võimaldab 4,2 sekundiga kiirendada kuni 100 km/h. (topeltsiduriga käigukastiga) ja saavutage tippkiirus 280 km/h (kui on varustatud M-juhipaketiga).
See on kõige puhtam sõidukogemus neist kolmest ja BMW valmistub 2022. aastal turule tooma mudeli uut põlvkonda, G87, mis säilitab praeguse retsepti: kuuesilindriline reas, tagavedu ja , kõige puristide jaoks on olemas isegi manuaalkast.
Spekuleeritakse, et võimsus võib tõusta ka kuni 450 hj (vastab M2 CS-le), kuid see vajab veel kinnitamist. Seni pidage meeles, et BMW esitles just 2. seeria kupee (G42) uut põlvkonda.