Algselt 2002. aastal turule toodud Porsche Cayenne Turbo vastutas uue alamsegmendi – supersportmaasturi – loomise eest. Sellest ajast peale on tekkinud mitu konkurenti nii Volkswageni kontsernis – Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 ja Lamborghini Urus – kui ka väljaspool, kusjuures sellised mudelid nagu BMW X5 M ja X6 M “pingutavad võrku” ja sunnivad seda välja tulema uuest mudelist. ülivõrde Cayenne: Porsche Cayenne GT Turbo.
Neli aastat pärast praeguse põlvkonna Cayenne'i turuletulekut on Porsche reageerinud, värskendades valikut väikeste välis- ja sisekujunduse, aga ka šassii uuendustega jõuallikate valikus. Esiosas on meil uued õhemad LED-esilaternad ja päevatuled õhuvõtuavade kõrval, kuid just taga on erinevused suuremad, ühtlustades märkimisväärselt Macani joontega.
Nii kanti numbrimärk üle kaitserauale, andes tagaluugile “puhtama” välimuse ja sarnase sellele, mida me juba teame viimasest Cayenne Coupést. 22-tollised valuveljed on spetsiifilise disainiga ja omaette on ka sportlik väljalaskesüsteem, mille väljalasketorud paiknevad keskel tagumise kaitseraua all.
Sees on Alcantaraga kaetud rohkem pindu ja uue põlvkonna teabe- ja meelelahutussüsteem tuleb turule uue kasutajaliidesega, millel on parem graafika ja funktsionaalsus ning mis ühildub nüüd täielikult Android Auto süsteemiga.
sisemine rivaal
Cayenne GT Turbost saab "kõikvõimsa" Lamborghini Uruse sisevaenlane (Volkswageni kontsernis). See uus tippversioon, mis peaks turule jõudma suve lõpuks, kasutab täiustatud kahe turboga V8 mootorit, mille võimsus on 640 hj ja 850 Nm (rohkem 90 hj ja rohkem 80 Nm).
Saadaval ainult Coupé kerega, see paikneb Cayenne Turbo kohal ja hoolimata sellest, et see on vähem võimas kui Cayenne Turbo S E-Hybrid (millel on V8 mootori ja elektrilise jõu kombinatsiooni tõttu 680 hj), suudab see seda edestada. jõudlus (hübriid kaalub 2,5 tonni, aku kaalust pumbatuna, umbes 300 kilo rohkem kui see uus
versioon).
Sprint 0-100 km/h saab läbida 3,3 sekundiga ja tippkiirus on 300 km/h (esimene Cayenne'il), salvestused on tunduvalt paremad kui 3,8s 0-100 km/h ja 295 km/h saavutas Cayenne Turbo S E-Hybrid ja uue 911 GT3 tasemel.
Jõudluse ja juhitavuse parandamiseks saab tagumist spoilerit (5 cm laiune, kaks korda suurem kui Turbo Coupé) tõsta mõne sentimeetri võrra, et tekitada tagumist aerodünaamilist koormust (tippkiirusel kuni 40 kg), mis suunatava tagasilla (mille pöördenurk on suurendatud) abi annab tohutult tõuke kõigi aegade suurima Porsche dünaamikale (ja muudab selle palju paremini linnaruumiga ühilduvaks).
Suuremat turvalisust rajal silmas pidades on täiustatud tagumine automaatlukustus oluline, et vältida seda, et suurenenud võimsus ei lahustuks mõttetult suitsus ja põlenud kummis, vaid muutuks kurvides efektiivseks, millele aitab kaasa ka uus Pirelli P Zero Corsa. rehvid (285/35 ees ja 315/30 taga)
Need koos 10,5 J/22” ja 11,5 J/22” ratastega muudavad sõidurajad ühe sentimeetri laiemaks kui Cayenne Turbol. Esirataste lisatud negatiivne kumerus (-0,45 g) aitab kaasa sama eesmärgi saavutamisele.
Ringrajal nagu kala vees
Paljud kliendid viivad oma Cayenne GT Turbo ringraja "teraapia" seanssidele, kus spordirežiim võimaldab Cayenne'i lihastel "kõveneda" kiiremini kui kunagi varem, samal ajal kui "hääl" teeb husky, samas kui automaatkäigukast kaheksakäiguline Tiptronic S kasutab oma täiustatud kiirust, et käivitab tahhomeetri nõela kuni 7000 p/min ja tagab ülikiire käiguvahetuse.
Madalaima (võimaliku kuue) kliirensi juures on uus Cayenne Coupé asfaldile 7 mm lähemal kui GTS ja koos elektrooniliste stabilisaatorivarraste tööga (oma 48-voldise elektrisüsteemiga on sama, mis meiegi). RS Q8 ja Urus), mille eesmärk on muuta peaaegu viis meetrit ja 2,2 tonni kaaluv auto oodatust palju kergemaks.
Karbokeraamilised pidurid, mis on samuti standardvarustuses, peaksid aitama suurendada enesekindlust, oma hammustava jõuga, mis aitab mõista, et oleme kurvideni jõudnud palju (tõesti palju)
kiiresti, seda juba pärast esialgset perioodi, mil kettad peavad veidi temperatuuri tõusma.
Tõestuseks, et tehtud täiustused andsid häid tulemusi, läbis uus Cayenne Turbo GT 20 832 km pikkuse Nürburgringi Nordschleife ringi 7:38,9 minutiga, püstitades kuulsal Saksamaa ringrajal uue ametliku maasturi rekordi.
Leia oma järgmine auto:
Alates 2002. aastast toodetud 1 miljon Cayenne'i
Porsche esimene maastikumudel (alates algelistest 50ndate traktoritest) ja ühtlasi ka margi esimene neljaukseline mudel on jõudnud 19 aasta jooksul toodetud juba üle miljoni ühikuni (esialgu Bratislavas ja Leipzigis ning alates 2015. aastast ka Osnabruckis ). Teine põlvkond ilmus 2010. aastal ja kolmas 2017. aasta lõpus.
Uue Porsche Cayenne Turbo GT hind algab nüüd tellimisel 259 527 eurot , mille saabumine Porsche keskustesse on kavandatud septembri keskpaigaks.