Armastajatele on autot järjest keerulisem ehitada. Keskkonnapiirangud, autonoomne sõit, tehnika on kõik olulised kaalud, mis tuleb asetada tänapäevaste autode kaalule. Oletused, mis näivad tahtvat uued mudelid teelt välja viia, rohkem... puhas!
Puhtus, mis antakse üha enam meie kujutlusvõimele, klassikale, sellele, mis oli ja mis ei naase kunagi. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, nimetage seda… Toyota kinnitas meile, et see Toyota Yaris GRMN on tagasipöördumine oma päritolu juurde. Käisime Barcelonas avastamas, kui kaugele need ei olnud ainult lubadused.
Kunagi väikeses garaažis...
Ainult Toyota Yaris GRMNi arenduslugu tegi huvitava artikli (võib-olla ühel päeval Toyota, mida arvate?). Kuid asume peamiste üksikasjade juurde.
Väike inseneridest ja juhtidest koosnev meeskond, sealhulgas Toyota meisterjuht Vic Herman (juhiga, kellega mul oli võimalus selle esimese kontakti jooksul kohtuda), testis Toyota Yaris GRMN-i Nürburgringil ja müütilist Saksamaa ringrada ümbritsevatel teedel mitu kuud. . Need olid just need mehed ja üks eesmärk: toota tõelistele sõiduhuvilistele "taskurakett". Lõpuks analoogsportauto autode massilise elektrifitseerimise uste juures.
Mulle avaldas muljet, et Toyota-suuruses kaubamärgis on veel ruumi peaaegu isiklikele projektidele, mille on kujundanud ja teostanud päris inimesed. bensiinipead.
See väike seltskond veetis kuid väikeses garaažis, tuunides autot vastavalt juhtidelt saadud tagasisidele – see kestis päevi, öid, nädalaid ja kuid. Kokku kulus projekti kontseptsioonilt tootmiseni jõudmiseks kaks aastat.
Toyota Yaris GRMNi arendamisel aidanud testisõitja Vic Herman rääkis mulle, et sõitis selle mudeli roolis Nürburgringil üle 100 ringi, arvestamata avalikel teedel läbitud tuhandeid kilomeetreid. Hermani sõnul paljastab Toyota Yaris GRMN kogu oma potentsiaali ka kõige ebatasasematel teedel. See on auto sõiduhuvilistele.
Tehniline leht
Kapoti all on tuntud 1,8 Dual VVT-i (Magnusoni kompressori ja Eatoni rootoriga), mis annab 212 hj kiirusel 6800 p/min ja 250 Nm kiirusel 4800 p/min (170 g/km CO2). Selle mootori leiame näiteks Lotus Elisest — see on see, millest me räägime. Mis puutub käigukasti, siis meid teenindab 6-käiguline manuaalkäigukast, mis vastutab jõu edastamise eest esiratastele.
"Minu Toyota Yarisel on Lotus Elise mootor..." - juba selle eest tasus auto ära osta. Estudásses Diogo, need on kõik välja müüdud.
Kui arendusprotsess oli keeruline, kuidas on lood tootmisega? Toyota ehitab seda mootorit Ühendkuningriigis. Seejärel saadab see selle Walesi, kus Lotuse insenerid vastutavad tarkvara eest. Sealt läheb see lõpuks Prantsusmaale, kus Valenciennes'i tehases paigaldab selle Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) Toyota Yaris GRMN-i. Selle eksklusiivsuse tõestamiseks asetatakse plokile nummerdatud tahvel. Vähe? Ainult suuruses (ja hinda nad veel ei tea...).
Teised "tavalised" Yarised pannakse kokku Valenciennes'i tehases, kuid seal on 20-liikmeline väljaõppinud töötaja meeskond, mis on pühendunud ainult ilmavalgust nägevale 400 Toyota Yarise GRMN-ile.
Võim on meil juba olemas, nüüd on ülejäänud puudu. Kaal koos vedelikega ja ilma juhita on võrdluseks: 1135 kg. Tõeline sulgkaal, mille võimsuse ja kaalu suhe on 5,35 kg/hj.
Traditsiooniline 0-100 km/h sprint läbitakse 6,4 sekundiga ja tippkiirus on 230 km/h (elektrooniliselt piiratud).
Loomulikult pidi Toyota selliste numbritega varustama Yarise GRMN-i spetsiifilise varustusega. Kui seni olid asjad huvitavad, siis nüüd lubavad need ootusärevalt silmad avada. Nad on juba aru saanud, et Yarise ainus nimi on alles, eks?
Erivarustus muidugi.
Toyota Yaris GRMN-il leiame eesmistele vedrustuse tornidele paigaldatud lähenemisvastase varda, Torseni lukustusdiferentsiaali, Sachs Performance amortisaatoritega sportvedrustuse ja Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) rehvid.
Olulised muudatused
Kompressor, külmutusseade ja sisselaskeava oli vaja koondada ühte ühikusse, kuna ruumi oli vähe. Jahutuse eest vastutavad kompressori vahejahuti ja mootoriõli jahuti, mis on paigaldatud radiaatori ette koos uue suurendatud õhuvõtuavaga. Samuti paigaldati uus kütuse sissepritsesüsteem, mis kasutas algselt V6 mootorile mõeldud komponente.
Väljalasketoru, mille väljalaskeava on paigutatud kere keskele, nagu Yaris WRC-l, on täielikult uuendatud, kuna ruumi vähesus muudab Toyota inseneride ülesande keeruliseks. Lisaks ruumi piiratusele oli vaja juhtida ka kerealust soojust. Projekti eest vastutavad isikud pidid vähendama heitgaaside vasturõhku, tagades samal ajal heitgaaside ja müra kontrolli – mässumeelne olemine pole tänapäeval lihtne. Toyota tunnistas meile, et esimestel katsetel oli mootorimüra nii salongi sees kui ka väljas palju parem, mida nad pidid muutma, kuni see oli "punktis".
rafineeritud dünaamika
Erinevate dünaamiliste volituste parandamiseks tehtud muudatuste hulgas tuli kere jäikuse suurendamiseks tugevdada šassiid. Eesmiste vedrustustornide peale paigaldati külgtugi ja veel oli aega tagasilla tugevdamiseks.
Kas teadsite, et?
Toyota Yaris GRMN toodetakse "tavalises" Yarise tehases Valenciennes'is Prantsusmaal. Sellesse protsessi on aga kaasatud vaid 20 koolitatud töötajat. Yaris GRMN-i tootmine on piiratud päevase vahetusega, kus toodetakse 600 eksemplari kiirusega 7 ühikut päevas. Euroopa turu jaoks toodetakse 400 ühikut Yarise GRMN-i ja veel 200 Vitz GRMN-i. Toyota Vitz on Jaapani Yaris.
Vedrustuse alus on "tavalise" Yarise oma, GRMN on varustatud MacPhersoni esivedrustuse ja väändvarrastega tagavedrustusega. Stabilisaatorvarras on erinev ja selle läbimõõt on 26 mm. Amortisaatorid on firmalt Sachs Performance ja neil on lühemad vedrud, mistõttu on maapinna kõrgus tavamudeliga võrreldes 24 mm väiksem.
Toyota Yaris GRMN pidurdamiseks paigaldati ADVICSi tarnitud 275 mm soonega esikettad nelja kolviga pidurisadulatega. Tagaküljelt leiame 278 mm kettad.
Rool on elektriline, topelthammasratta ja hammaslatiga ning seda reguleeriti selles versioonis uuesti, mis sisaldab 2,28 rooli pööret ülalt üles. Roolist rääkides paigaldas Toyota Yarise GRMN-ile GT-86 rooli, milles tehti kergeid esteetilisi muudatusi, mis võimaldasid tuvastada GRMN-i mudelit. Muudeti nii roolisüsteemi kui ka stabiilsuskontrolli tarkvara.
Portugal saab 3 ühikut Yarise GRMN-i. Tootmine (400 ühikut) müüdi läbi vähem kui 72 tunniga.
Sees lihtsus.
Kuigi Toyota Yaris GRMNi interjöör tundub tänapäeval liiga lihtne, oli see meeldiv üllatus.
seest leiame kaks nuppu, mis muudavad sõiduki käitumist : START-nupp, mis on kohandatud lühendiga “GR” (mis käivitab mootori… see oli nali…) ja nupp veojõu- ja stabiilsuskontrolli väljalülitamiseks (see lülitab tõesti kõik välja). Puuduvad Race või Sport nupud, poiste sõidurežiimid jne. Toyota Yaris GRMN on turul kõige analoogseim sportluukpära ja see meile meeldib.
Kvaliteedi kontroll
See ei olnud lihtsalt Yarisesse materjali lisamine ja selle GRMN-i versiooni loomine. Spetsiifilised kvaliteedikontrolli testid tehti kõikidele erinevatele osadele, täiendavatele keevituspunktidele, pidurisüsteemile, šassii tugevdustele, istmetele ja isegi kleebiste peale. Koostamise lõpus kehtestati ka uuendatud lõppülevaatuse nõuded, mis kontrollivad mootori jõudlust, šassii käitumist ja pidurdamist, pidades silmas, et tegemist on eriomadustega mudeliga.
Pangad on selle versiooni jaoks eksklusiivsed (ja millised pangad!). Toyota Boshoku toodetud tooted pakuvad Jaapani kaubamärgile kohaselt oma klassi parimat külgtuge. Need on kaetud Ultrasuedega, tagades kehale suurepärase hingamise ja segmendi keskmisest kõrgema mugavuse.
Vähendatud läbimõõduga rool on sama, mis Toyota GT-86-l, kuid esteetika osas on tehtud väikeseid muudatusi. Karbil on lühike q.b käik ja seda on lihtne käsitseda isegi äärmuslikes olukordades, kus täpsus on kriitiline. Kvadrant on samuti selle versiooni jaoks spetsiifiline ja väikesel värvilisel TFT-ekraanil on ainulaadne käivitusanimatsioon.
Sügav küüs
Kui ma Castellolí ringrajal esimest korda Toyota Yaris GRMN-i istun, tunnen esimese asjana istmete mugavust. Ringraja kurvides ja kurvides ning avalikul teel osutusid nad suurepäraseks liitlaseks kahel rindel: mugavus ja tugi.
Hoolimata sellest, et Toyota Yaris GRMN on potentsiaalne kollektsionäär, suudab see siin koguda esimesed argumendid, et olla tõeline igapäevane sõit. Ligi 286-liitrise pagasi mahutavusega kuni riidenagini on neil ruumi isegi nädalavahetuse kottide jaoks…
Ülejäänud sisustus, lihtne, kõik õiges kohas, ei vaja tutvustamist. See on põhiline, sellel pole filtreid, vaid see on vajalik, et pakkuda meile paras annus lõbu.
Raadiost kõlab "Sul on 90 minutit, lõbutsege ja austage reegleid". See oli omamoodi Tere hommikust Vietnam! bensiinipea versioon.
Ringraja ukse taga oli “meie” Toyota Yaris GRMN, millega saime sõita (suurepärasel!) Barcelona ümbruse teedel. Kuna need olid ka standardrehvid, otsustas Toyota panna Yarisesse rajakatseteks mõeldud Bridgestone'i poolslicke komplekti.
Esimestel sügavusmuutustel on jõuliselt salongi tungiv mootori hääl kõike muud kui kunstlik, siin kõlaritest häält ei tule. Pöörded tõusevad lineaarselt kuni 7000 p/min, mahukompressor tagab võimsuse alati olemasolu, palju laiemas režiimis kui turbomootoritel. Esimesed paarsada meetrit on võimatu mitte naeratada.
6-käiguline käigukast on täpne, hästi jaotatud ja sellel on ootuspäraselt hea mehaaniline tunne. Käigukasti käik on Toyota Yarise veidi kõrgendatud sõiduasendi tõttu ergonoomikareeglitega soovitatud maksimaalse kõrgusega.
Jah, see pole kõik roosid. Toyotal ei olnud võimalik roolisamba vahetada, mis tähendas mudeli uuesti esitamist uutele ohutustestidele ja mitmetele kohustuslikele protseduuridele. Kulu? Taskukohane.
säilitada
Mootor
1.8 Dual VVT-iE
Maksimaalne võimsus
212 hj/6800 p/min – 250 Nm/4800 p/min
Voogesitus
6-käiguline manuaal
Accel. 0-100 km/h – Kiirus max.
6,4 s – 230 km/h (piiratud)
Hind
39 450 € (välja müüdud)
Seega jääb meile üle Toyota Yarise sõiduasend, mida maasturilt ootakski, sportautole pole see just kõige parem. Kas see on Toyota Yarise GRMN-i Achilleuse kand? Kahtlemata. Kogu ülejäänud paketist õhkub kirge sõidu vastu.
Torseni libisemisdiferentsiaal teeb kurvist väljumisel võimsuse maandamiseks suurepärast tööd. Šassii on tasakaalustatud, väga tõhus ja annab koos amortisaatoritega vajaliku jäikuse, et Toyota Yaris GRMN saaks end õige kehaasendiga kurvides esitleda. Tõstuki siit-sealt ja meil on tõeline juhiauto, et meenutada, et lõppude lõpuks võivad need hiilgavad ajad ikka tagasi tulla.
Sepistatud 17-tollised BBS valuveljed aitavad vähendada kaalu (2 kg kergemad kui samaväärsed tavalised veljed), võimaldades samal ajal kasutada suuremaid pidureid. Pidurite jaoks valis Toyota väiksemad, kuid paksemad kettad, mis vastavad väljakutsele.
Maanteel on see veelgi huvitavam ja arvestades, et siin hakkab seda kasutama üle 90% omanikest, ei saaks see kvaliteet olla olulisem.
See suudab hästi seedida põranda puudusi, pakkudes samal ajal teravat veojõudu, mida otsime selliselt sportlikult. Rool on suhtlemisaldis, “tavaline” Yaris kadestab nii palju vestlusi, mida see GRMN suudab oma piloodiga luua.
Ilma adaptiivsete vedrustusteta, nupuvajutusega „meeleolumuutusteta” või digitaalsete häältuuneriteta on see suurepärane osa Jaapani tehnikast. Toyota Yaris GRMN on analoog, lihtne, nagu tõutunnistusega hothatch olema peab. Isegi kui see on vaid mõnele inimesele ja kui õnnelikud need "mõned" on.