Küsimusele vastuse leidmiseks tuleb vaadata meie YouTube'i kanali videot, kus Diogol oli juba võimalus uut sõita Toyota GR Supra, nii maanteel kui ka ringrajal (Jaramas, Madridist põhja pool).
Nagu Diogo videos ütleb: "Me ei tohiks autot enne selle juhtimist hinnata". Uus Supra on olnud entusiastide seas kuum teema, kuid seni teadsime seda vaid “paberil”, nii et hardcore fännidele on lihtne kaasa tunda.
poleemikat
Tegemist on Toyota Supraga, mis erineb kõigist oma eelkäijatest, kuna see tuleneb koostööst teise tootjaga, antud juhul BMWga – Toyota sõnul oli tegemist vaid esialgse koostööga platvormi oluliste parameetrite määratlemisel, mille järel järgis iga ehitaja konkreetne arengutee.
See oligi võimalik lahendus — tänapäeval, kus kulud tõusevad ja müük langeb, näib ainuke tõeliselt elujõuline viis nullist sportautot disainida erinevate tootjate jõudude ühendamine. BMW ja Toyota puhul võimaldas see meil saada uue põlvkonna Z4 ja tagastada Supra nimi.
Liituge meie uudiskirjaga
Kui Toyota oleks projekti väljatöötamist juhtinud Gazoo Racingu kaudu ainuüksi uue Supra rajale tallanud, oleks selle hind olnud palju kõrgem kui see, mida see esitleb, mis seadis selle ärilise elujõulisuse kahtluse alla. Põhjus, mis õigustab nii paljude BMW komponentide heldet kasutamist, eriti kõige vastuolulisem: mootor.
Suur osa Supra identiteedist on alati läbinud sisemise kuuesilindrilise ploki, mis kulmineerus legendaarse 2JZ-GTE-ga, mis andis parima Supra A80 jõuallikaks. Mootori nullist väljaarendamine ei tulnud sellega kaasnevate kulude tõttu kõne alla, kuid BMW-l ei puudu ka reas-kuuesilindrilised plokid, mis on kuulunud tootjale praktiliselt oma eksisteerimise algusest peale – milline võiks olla parem arenduspartner selleks puhuks?
Baieri kaubamärgi B58-ga tuli kaasa kaheksakäiguline automaatkäigukast, elektroonika ja teabe- ja meelelahutussüsteem - komponendid, mis lõpuks on omavahel ühendatud. Kuidas see mõjutab uue Toyota GR Supra iseloomu?
Roolis
Seda saab teada ainult ühel viisil ja see on istuda uue masina juhtnuppude juurde, panna kang asendisse "D" ja ... hanenahk. Diogo kirjeldab neid sõidumuljeid nii maanteel kui ka ringrajal, kuid ma võin teile anda vihjeid, mida oodata.Toyota GR Supra konstruktsiooni jäikus on kõrgem kui Lexuse LFA-l – see on peamiselt süsinikkiust – raskuskese on madalam kui GT86 omal, mis, pidage meeles, on varustatud madala boksermootoriga ja see on ka lühem kui see — esimest korda oma ajaloos on Supra kaheistmeline.
Vaatamata umbes 1500 kg (ilma juhita), on alati 340 hj ja 500 Nm , edastatakse tagasillale juba mainitud kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu, mis võimaldab saavutada 100 km/h vaid 4,3 sekundiga ja kiiresti saavutada elektrooniliselt piiratud 250 km/h.
Koostisosad on olemas... Kas see, kuidas need valmistati ja serveerimiseks valmis, teeb sellest Suprast kantud nime väärilise pärija? Uuri kohe…
Portugalis
Uus Toyota GR Supra jõuab riigi turule juulis hinnaga 81 000 eurot, ainult ühe taseme varustusega, kõige täielikum, erinevalt sellest, mis toimub teistel turgudel, kus on kaks taset.
Nii et meil on lihtsalt tase pärand (nimetatakse teistel Euroopa turgudel Premiumiks), mis tähendab, et "meie" Supral on ka kahetsooniline kliimaseade, adaptiivne püsikiiruse hoidja, käivitusnupp, nahkkattega rool, adaptiivsed LED-esituled, vihmaandur ja tagumine kaamera, samuti nahast. sportistmed (elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega) JBL helisüsteem 12 kõlariga, head-up ekraan ja juhtmevaba laadija nutitelefonile.
Teabe- ja meelelahutussüsteemil on 8,8-tolline puuteekraan, mida juhitakse pöördnupu abil – tõhusalt BMW i-Drive süsteem. Sellel on ka Apple CarPlay.