Esitlusel uue Toyota GR Supra (A90) , Diogol oli võimalus maha istuda ja rääkida Masayuki Kaiga, kes on üks peamisi uue sportauto arendamise eest vastutavaid inimesi.
Nagu võite ette kujutada, kui mõni auto väärib oma loojate selgitusseanssi, on see kindlasti Supra, nimi, mis suudab automaailmas tugevaid emotsioone tekitada.
Vaidlused uue Toyota GR Supra ümber on olnud kõrged sellest ajast, kui saime mitu aastat tagasi teada, et Toyota partneriks selles projektis on BMW; vaidlused, mis ei vaibunud, kui nägime spordiala esimesi spetsifikatsioone, mis paljastasid Baieri päritolu kuuesilindrilise sisemise, et Supra motiveerida.
Masayuki Kai aitab meil avastada nende otsuste tagamaid, mis määrasid Supra sellesuunalise arengu.
Liituge meie uudiskirjaga
Loogiliselt peegeldavad paljud tehtud otsused vajadust muuta see projekt äriliselt elujõuliseks, kus me oleme tunnistajaks üha väiksemale ja väiksemale ülemaailmsele sporditurule, mis muudab seda tüüpi sportauto turule toomise ja kasumlikkuse ülesande oluliseks. keerulisem ülesanne kui see oleks olnud minevikus.
Masayuki Kai sõnul oleksime, kui Toyota oleks otsustanud minna üksi uue Supra väljatöötamisega – uus platvorm, uus mootor, spetsiifilised komponendid –, oleksime ikkagi oodanud, millal see turule jõuab ja millal see jõudis. , see oleks palju kallim (üle 100 tuhat eurot).
See on vaid looriotsa kergitamine erinevatel arutatavatel teemadel, alati uue Toyota GR Supraga Diogo ja Masayuki Kai vahel – alates neljasilindrilisest Suprast kuni selleni, kuidas see sobib Porschega. Kaiman Nürburgringil nii kaugele, mida oodata hüpoteetiliselt järeltulijalt, ei jäänud midagi arutada. Et mitte kaotada: