Sügavalt seotud Itaalia kaubamärgi ajaloo algusega Ferrari 166 mm see on tihedalt seotud ka transalpina kaubamärgi olemasoluga meie riigis. Lõppude lõpuks oli see esimene Ferrari, mis meie riiki sisenes.
Kuid alustame sellest, et tutvustame teile 166 MM-i. Võistlusauto ja maanteeauto "segu" pole mitte ainult üks Itaalia kaubamärgi esimesi mudeleid, vaid ka üks haruldasemaid, mida on kirjeldanud transalpine brändispetsialist David Seielstad kui "esimest ilusat Ferrarit ja põhimudelit. kaubamärgi edu”.
Kere pärines Carrozzeria Touring Superleggeralt ja kapoti all on vaid 2,0 l töömahuga V12 plokk (166 cm3 silindri kohta, see väärtus annab sellele nime), mis annab 140 hj võimsust. Koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga võimaldas see mudelil saavutada 220 km/h.
DK Engineering pani hiljuti müüki haruldase 166 MM koopia (viide esimesele võidule Mille Miglial 1948. aastal), mis muutub veelgi erilisemaks, kuna on just esimene Ferrari, mis meie riiki sisenes.
“Elu”, mis muudab omanikke ja… “identiteeti”
Šassiinumbriga 0056 M importis selle Ferrari 166 MM-i Itaalia kaubamärgi esindaja meie riigis João A. Gaspar, mis müüdi 1950. aasta suvel Portos José Barbotile. Registreerimisnumbriga PN-12-81 registreeritud ja algselt siniseks värvitud 166 mm alustas seega elu täis võistlust ja… omanikuvahetust.
Varsti pärast selle ostmist müüs José Barbot selle José Marinho juuniorile, kes müüs 1951. aasta aprillis selle Ferrari 166 MM-i lõpuks Guilherme Guimarãesile.
1955. aastal vahetas see uuesti omanikku José Ferreira da Silva ja järgmise kahe aasta jooksul hoiti seda Lissabonis koos teise 166-millimeetrise Touring Barchetta (šassiinumbriga 0040 M) ja 225 S Vignale Spider (šassiiga 0200 ED), autoga. mille lugu “ühendaks” koopiaga, millest täna räägime.
Just sel ajal elas see Ferrari 166 MM läbi ka oma esimese "identiteedikriisi". Teadmata põhjustel vahetasid kaks 166 MM-i omavahel registreeringuid. Teisisõnu sai PN-12-81 numbriks NO-13-56, mis müüdi selle registreeringuga 1957. aastal ettevõttele Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) koos 225 S Vignale Spideriga.
1960. aastal vahetas see uuesti omanikku, saades António Lopes Rodriguesi omandiks, kes registreeris selle Mosambiigis registreerimisnumbriga MLM-14-66. Enne seda vahetas see oma algse mootori 225 S Vignale Spider (šassii number 0200 ED) vastu, mis on mootor, mis seda siiani varustavad. Ehk siis 2,7-liitrise töömahu ja 210 hj võimsusega V12.
Kaks aastat hiljem otsustasid portugallased Ferrarist lahti saada, müües selle Hugh Gearingile, kes viis selle Lõuna-Aafrikasse Johannesburgi. Lõpuks, 1973. aastal, jõudis väike Itaalia mudel oma praeguse omaniku kätte, saades igati väljateenitud taastamise. ja rohkem kaitstud "elu".
Võistluste "elu".
166 MM sündis võistlemiseks – kuigi seda saab kasutada ka avalikel teedel, nagu tollal tavapärane oli –, seega pole üllatav, et oma esimestel "eluaastatel" oli see 166 MM regulaarselt spordiüritustel kohal. .
Tema debüüt võistlustel toimus 1951. aastal Portugali esimesel Grand Prix’l, mis peeti tema “kodulinnas” Portos. Kui Guilherme Guimarães roolis (kes registreerus pseudonüümi "G. Searamiug" all, mis oli tol ajal väga levinud), ei jõudnud 166 MM kaugele, katkestades võistluse pärast nelja ringi mängimist.
Spordiedu saabub hiljem, kuid enne seda tuleb Vila Realis kogemata tagasitõmbumine 15. juulil 1951. Vaid päev hiljem, Piero Carini juhtimisel, võidab Ferrari 166 MM lõpuks ööfestivalil teise koha kell. Lima Porto staadion.
Konkurentsivõime tõstmiseks läks Ferrari 166 MM 1952. aastal Maranellosse, kus tehti mõningaid täiustusi ning sellest ajast peale on see kogunud häid tulemusi ja võite nii üldiselt kui ka kategooriates, kus võisteldi.
Pärast pikki aastaid siin ringi jooksmist viidi ta 1957. aastal Angolasse, kus ATCA hakkas seda klubi valitud sõitjatele “kättesaadavaks tegema”. 1959. aastal debüteeris see välisvõistlustel (Angola oli siis Portugali koloonia), Ferrari 166 MM võidusõidul Belgia Kongos Leopoldville'i III Grand Prix'l.
Viimase "tõsise" võidusõidu üle vaieldakse 1961. aastal, kui António Lopes Rodrigues osales Lourenço Marquesi rahvusvahelisel ringrajal peetud Formula Libre ja sportautode võidusõidul, kus see Ferrari on kasutanud kuue-kuue mootorit. üks... BMW 327!
Sellest ajast alates ja oma praeguse omaniku, Portugali esimese Ferrari käe läbi, on see jäänud millekski varjatuks, ilmudes aeg-ajalt Mille Miglias (aastatel 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 ja 2017) Goodwood Revivalis (aastal 2011 ja 2015) ning naaseb Portugali 2018. aastal Estorilis toimunud konverentsile Concours d'Elegance ACP.
71-aastane Ferrari 166 MM otsib nüüd uut omanikku. Kas ta naaseb maale, kus veerema hakkas või jätkab “emigrantina”? Tõenäoliselt jääb ta välismaale, kuid tõsi on see, et meil polnud midagi selle vastu, mis “koju” tagasi tuli.