THE Ford Puma see langes meile kiiresti oma dünaamiliste võimete ja väikeste, kuid väga kihisevate tuhandete kolmesilindriliste turboülelaadurite vastu. Nüüd tundub, et Puma Vignale – selle valiku kõige luksuslikum varustustase – tahab endas veidi vett keema panna, lisades nii seest kui väljast täiendava annuse elegantsi ja rafineeritust.
Selle saavutamiseks näeme, et väljastpoolt on Puma Vignale saanud erilise töötlusega esivõre, mida “kirjutavad” mitmed kroomitud täpid. Kroomielementide kasutamine ei piirdu sellega: leiame need akende aluse liistudelt ja kere alumises osas. Esiletõstmine ka mõlema kaitseraua alumise osa eriliseks töötlemiseks.
Jätan igaühe enda otsustada, kas kroomitud lisandid näevad paremini välja võrreldes tuntuma ST-Line'iga, kuid kombinatsioon Full LED esituledega (standard), valikuliste 19-tolliste ratastega (18-tollised standardvarustuses) ja ka meie üksuse valikuline ja silmatorkav punane värv, piisas mõne pea pööramisest.
Sisemuses on esile tõstetud üleni nahaga kaetud istmed (ST-Line'il ainult osaliselt), mis on Vignale puhul samuti soojendusega (ees). Armatuurlaud saab ka spetsiifilise katte (nn Sensico) ja metallhalli (Metal Grey) õmblused. Need on valikud, mis aitavad Puma pardal rafineeritumalt tajuda võrreldes sportlikuma ST-Line'iga, kuid miski ei muuda seda.
Viimistletud nii välimuselt kui ka sõiduomadustelt?
Nii et esmapilgul veenab Puma Vignale meid peaaegu, et see on Fordi karmi väikese linnamaasturi isiksuse rafineeritum ja rafineeritum tahk. Probleem, kui saame seda probleemiks nimetada, on siis, kui paneme end liikuma; ei läinud kaua, kui see arusaam hääbus ja Puma tõeline iseloom ilmnes.
Interjöör on päritud Ford Fiestalt ja välimuselt mõnevõrra üldine, erinevalt välisilmest, kuid pardakeskkonnale annavad kasu Vignale erilised pinnakatted.
Lõppude lõpuks on meil kapoti all endiselt "närvilise" 1.0 EcoBoosti teenused, millel on 125 hj. Ärge saage minust valesti aru; 1.0 EcoBoost, ehkki mitte just kõige rafineeritum seade, jääb Puma atraktiivsuse tugevaks argumendiks ja põhjuseks.
Liituge meie uudiskirjaga
Uudsus on antud juhul selle abielu seitsmekäigulise automaatkäigukastiga (topeltsidur), kuid mis ei muuda selle elavat temperamenti vähe või ei lahjenda – ja õnneks... – hoolimata kalduvusest vahetada käiku pigem varem kui varem. hiljem, mitte lubades mootoril tõusta kõrgematele pööretele, kus kolmesilindriline tundub vastupidiselt teistele sarnastele mootoritele üllatavalt vabalt.
Rool on perforeeritud nahast. Väga hea haardumine, kuid läbimõõt võiks olla veidi väiksem.
Mootori “mullilise” iseloomu parimaks kasutamiseks peame valima sõidurežiimi Sport. Selles režiimis laseb topeltsiduriga käigukast mootoril enne käiguvahetust rohkem pöördeid teha ja selle tegevus on veelgi veenvam kui teistel võrreldavates režiimides topeltsiduriga käigukastidega mudelitel. Teise võimalusena saame valida ülekandearvud käsitsi rooli taga olevate “mikrolibisemiste” abil – need võiksid olla isegi suuremad ja mitte koos rooliga pöörlema hakata.
Teine aspekt, mis ei toeta seda Puma uhkemat tõlgendust, on seotud selle heliisolatsiooniga. Oleme seda varasematel kordadel maininud, kuid siin tundub, et ma eeldan, et süü tõttu on selle seadmega kaasas olnud valikulised 19-tollised veljed ja madalama profiiliga rehvid. Veeremismüra on isegi mõõdukamatel kiirustel (90-100 km/h) selgem kui 18-tolliste ratastega ST-Line'il (mis polnud ka kõige parem).
Rohkem velge ja vähem rehviprofiili ei aita ka amortisatsiooniprobleemi korral. Ford Pumat iseloomustab see, et see on kuiv ja kindel ning nende ratastega see omadus lõpuks paraneb.
Teisest küljest jääb Puma dünaamiliselt isegi selle Vignale viimistlusega samaks. Selle, mida mugavuses kaotate, saavutate kontrolli (kere liigutuste üle), täpsuse ja šassii reageerimise. Lisaks on meil ühistu tagasild q.b. et panna nendesse kiirematesse hetkedesse tervislik annus meelelahutust.
Vignale istmed on täielikult kaetud nahaga.
Kas Ford Puma auto sobib mulle?
Ford Puma jääb isegi selles keerukamas Vignale komplektis samaks nagu tema ise. See on endiselt üks viiteid selles segmendis, mis puudutab selle tüpoloogia kõige praktilisemate eeliste ühendamist tõeliselt kütkestava kogemusega rooli taga.
Istmed on mõnevõrra kindlad, mitte kõige mugavamad selles segmendis, kuid pakuvad mõistlikku tuge.
Siiski on seda Puma Vignale'i ST-Line'i/ST Line X-i suhtes raske soovitada. Enamik Vignale'is olevaid seadmeid leidub ka ST-Line'is (kuigi ühe või teise kauba puhul suurendab see seadmete loendit). valitud suvandid) ja dünaamilise seadistuse vahel pole erinevusi (näiteks pole see enam mugav, nagu selle täpsem orientatsioon lubab).
Topeltsiduri kasti osas on otsus veidi ebaselgem. Esiteks on see valik, mis ei piirdu Vignalega, see on saadaval ka muudel varustustasemetel. Ja seda valikut pole raske põhjendada; on vaieldamatu, et see aitab kaasa mugavamale kasutamisele igapäevaelus, eriti linnasõidul, sobides hästi 1.0 EcoBoostiga.
Teisalt teeb see Puma järelmaksu osas aeglasemaks ja kallimaks võrreldes manuaalkäigukastiga ST-Line X-iga, mida eelmisel aastal samadel marsruutidel katsetasin. Registreerisin kulu 5,3 l/100 km vahel stabiliseerunud mõõdukatel kiirustel (manuaalkäigukastiga 4,8-4,9), mis maanteel tõusis 7,6-7,7 l/100 (manuaalkastiga 6,8-6, 9). Lühematel ja linnalisematel marsruutidel oli see kaheksast liitrist paar kümnendikku põhja pool. Laiemad rehvid, mis tulenevad valikulistest velgedest, ei ole samuti selle konkreetse teema puhul abiks.
Selle mootoriga (125 hj), kuid manuaalkäigukastiga Ford Puma ST-Line jääb valiku kõige tasakaalustatumaks valikuks.