Harva ilmub turule mudel, mille pärand on nii raske kui see, mis seda kannab teise põlvkonna Renault Captur.
Tänu oma eelkäija muljetavaldavale edule jõuab uus Captur turule ühe eesmärgiga: säilitada juhtpositsiooni ühes viimastel aastatel enim kasvanud segmendis, B-maasturis. Konkurents pole aga kasvamist lakanud ja on tugevam kui kunagi varem.
2008. aasta Peugeot ja nõbu Nissan Juke nägid samuti uue ja palju konkurentsivõimelisema põlvkonna saabumist, Ford Puma on selle segmendi uusim ja üsna kehtiv täiendus ning Volkswagen T-Cross on näidanud suurepärast kaubanduslikku jõudlust. Euroopas, olles juba üks enimmüüdud. Kas uuel Capturil on argumente oma eelkäija pärandi „austamiseks”?
Et teada saada, mis “kiust” uus Captur tehtud on, on meie käsutuses Exclusive versioon (kesktase), mis on varustatud 115 hj 1,5 dCi mootoriga (diisel) ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Varased märgid on paljulubavad. Uus Renault Captur võtab oma eelkäija visuaalsed ruumid, arendab neid ja “küpseb”. Tundub "täiskasvanulikum", samuti uue põlvkonna helde mõõtmete suurenemise tagajärg.
See on Peugeot 2008-ga võrreldes vähem “shower” ja uudsuse efekt on palju väiksem, kuid Renault linnamaastur ei jäta tähelepanu köitmata – sellel on jätkuvalt atraktiivsed voolavad ja dünaamilised jooned, langemata agressiivsusse, mis seda iseloomustab. rivaalid — varjates üsna hästi segmenti, kuhu see kuulub.
Renault Capturi sees
Toas on revolutsiooni tajumine suurem. Renault Capturi sisearhitektuur on sama, mis Clio omal. Sarnaselt sellele on meil keskel vertikaalne 9,3-tolline ekraan (infotainment), mis köidab kogu tähelepanu ning armatuurlaud on samuti digitaalne.
Liituge meie uudiskirjaga
See on meile tuttava Capturiga võrreldes positiivne areng ja nagu välismaal, on selle tulemuseks tasakaalustatud segu kainusest ja modernsusest, hoolimata kasvavast digiteerimisest, mis suudab kreeklastele ja troojalastele meeldida. Sellest saab eklektiline ettepanek (midagi üliolulist… juhi jaoks).
Infotainment-süsteem osutus hõlpsasti kasutatavaks ja kliimaseadme füüsiliste juhtnuppude olemasolu teeb Capturil kasutusmugavuses punkte.
Pehmete materjalidega armatuurlaua ülaosas ja kõvematel kohtadel, kus käed ja silmad vähem “navigeerivad”, on Renault linnamaasturil interjöör, mis varjutab isegi… Kadjar.
Mis puutub kokkupanekusse, siis vaatamata sellele, et see väärib positiivset nooti, näitab mõningate parasiitmüra olemasolu, et arenguruumi on veel ja selles peatükis pole Captur veel näiteks T-Crossi tasemel.
Automaatne parkimissüsteem osutus mõnevõrra otsustusvõimetuks ja aeglaseks.
Mis puutub ruumi, CMF-B platvorm võimaldas saavutada C-segmendi väärilise elamiskõlblikkuse taseme , tundega, et Capturi sees on ruumikas, sest on võimalik mugavalt transportida nelja täiskasvanut.
Sellesse annab suure panuse 16 cm libistatav tagaiste, mis võimaldab teil valida suurema pagasiruumi – mis mahutab kuni 536 liitrit – või rohkema jalaruumi vahel.
Tänu libisevatele istmetele suudab pakiruum mahutada kuni 536 liitrit.
Uue Renault Capturi roolis
Kord Renault Capturi juhtnuppude juures leidsime kõrge sõiduasendi (ehkki mitte kõigile meelepärane, nagu Fernando Gomes meile ütleb), kuid millega kohanesime kiiresti.
Mis puudutab nähtavust väljapoole, siis selle kohta saan ainult kiidusõnu. Kuigi mul oli Capturi proovimise ajal kange kael, pole mul kunagi olnud raskusi väljanägemisega ega olnud sunnitud manöövrite ajal liigselt liikuma.
Renault Captur osutus liikvel olles mugavaks ja heaks kaaslaseks pikaks maanteel jooksmiseks, mis pole võõras ka meie tuntud 115 hj 1,5 Blue dCi-le.
Vastutulelik, edumeelne ja ka säästlik — kulu oli 5–5,5 l/100 km — ja rafineeritud Q.b., Diiselmootor, mis varustab Capturit, on hea partner kuuekäigulises manuaalkäigukastis.
Hästi mastaabitud ja täpse tunnetusega kast meenutas mulle isegi Mazda CX-3 kasti, mis on tuntud selle poolest, et on oma tegevuses üks parimaid. Lisaks kõigele sellele paljastas sidur väga hea seadistuse, mida iseloomustab väga täpsus.
Mis puutub käitumisse, siis vaatamata Ford Puma teravuse puudumisele ei valmista Captur pettumust, täpse ja otsese rooliga ning hea mugavuse/käitumise suhtega.
Seetõttu valis Prantsuse mudel prognoositavuse, pakkudes käitumist, mis on pigem ohutu kui lõbus ja suudab meeldida erinevat tüüpi juhtidele, mis on segmenti juhtima kavatseva mudeli puhul oluline.
Kas auto sobib mulle?
Võitluses liidripositsiooni nimel segmendis, millel on ligikaudu kaks tosinat konkurenti, näib uus Renault Captur olevat oma "kodutöö" teinud.
See on väljast suurem ja see tähendab, et sees on rohkem ruumi ning selle mitmekülgsus jääb väga heasse plaani. Renault' B-maastur osutub piisavalt homogeenseks ettepanekuks, et meeldida paljudele tarbijatele.
Selles diiselvariandis ühendab see oma loomupärase mugavuse säästlikkusega, mida bensiinimootorid ikka veel võrrelda ei suuda. Kõik selleks, et avaldada end võimalusena kaaluda mitte ainult B-maasturite seas, vaid ka neile, kes otsivad C-segmendi pereliiget, lisades oma atribuutidele head teeoskused.
Seega, kui otsite mugavat, maanteel liikuvat, ruumikat ja hästi varustatud B-maasturit, on Renault Captur nagu varemgi üks peamisi valikuvõimalusi, mida kaaluda.