Selleks ajaks olen kaotanud maastikul läbitud kilomeetrite arvu, sealhulgas liivas sõitmise. Jardid ja jardid vintsikaablit, mille ma lahti kerisin ja kerisin, et pool maailma valla päästa – mõned lähevad... – ja sidur, mille kulutasin selleks oma pikapile.
Kõik need aastad olen rünnanud ja päästetud. Heitke esimene kivi, kellel pole nendes võitlustes vähemalt ühte sellist kogemust olnud.
Sir Stirling Moss juba ütles, et on kaks asja, mida inimene kunagi ei tunnista, et ta teeb halba, üks on viia teiseni… no vaadake:
Kuna ma pole erand, siis siin on minu näpunäited professionaalseks või peaaegu liival sõitmiseks.
Hajameelsematel tasub enne alustamist mainida, et jutt tuleb alati 4×4 autodest ehk siis nelikveolisest nelikveost.
1. Rehvid
Pole juhus, et ma panin selle rehvid esimeses. See on auto ainus kokkupuutepunkt teega, antud juhul liivaga, ja seega kahes aspektis põhiline.
Esimene on põranda tüüp. Ja praeguseks peaksite mõtlema A/T-mustriga universaalrehvile. Vale! Liivas pole mõtet kaevata, vaid “ujuda”. Sel viisil on parim põrand tõesti H/P ja kui kulutate rohkem, seda parem. Ideaalne on isegi slick või labadega (aga need rehvid on väga spetsiifilised ja keegi ei kasuta neid).
Muidugi ei kavatse te rehve vahetada ega liivale paar tükki teha, nii et see on olulisem kui rehvi turvise tüüp, on rõhk.
Liituge meie uudiskirjaga
Liival edusamme teha on kohustuslik rehvirõhku oluliselt vähendada . Seda tehes suureneb rehvide “jalajälg” kõrvalekalduva külgseina raskuse tõttu, mis põhjustab suuremat survet. Teisalt suureneb ka kontaktpinna laius, kuna väheneb ka rehvi kumerus. Väga madala õhurõhu korral näeme 250% tõusu rehvi kokkupuutepinnas turvisega.
Harry Lewellyni meetod
Huvi pärast on isegi meetod, mida nimetatakse Harry Lewellyni meetodiks, mis seisneb rehvide pumbamises rõhuni 50 PSI (3,4 baari) ja seejärel rõhu langetamises, kuni seina kõrgus on 75%. Kui te aga ei loe ega võta mõõdulinti kaasa, laske rehvist tühjaks ja lugege aeglaselt kahekümneni (20 sekundini) iga 1 baari rõhu kohta. See ei ole parim praktika, kuna see sõltub loomulikult mitmest tegurist, kuid parema puudumisel aitab see teil liivas edasi liikuda.
Pidage meeles, et rõhk, mida peate langetama, sõltub ka liiva tüübist. Kui Marokos mõni 4×4 liiva sisse kinni jääb, ilmuvad kuskilt mitu Touaregi, kes aitavad välja murda. Esimese asjana eemaldavad nad rehvidest (veelgi rohkem) rõhu. Piiril eemaldavad nad isegi peaaegu kogu surve ja uskuge mind, rohkem katseid vähem katseid nad lõpuks lahkuvad.
2. Mootor
V6 ei pea olema, aga loomulikult on oluline ka mootor. Rohkem kui võimsus, pöördemoment on edu saavutamiseks hädavajalik, kuna on vaja mitte lasta mootori pöörlemissagedusel liiga palju langeda. Uskuge, et on mootoreid, mis hoolimata sellest, kui kõvasti proovite ja gaasi vajutate, "surevad" ja siis rikkusite tõenäoliselt kõik ära, kuna Peaasi, mida sa liivas teha ei saa, on… peatu . Tõenäosus, et ainult liivasel alal peatudes matta end kaugemale, on suur.
Kui teil on selles osas vähem võimas auto, vähendage kõike, mis võib mootorilt jõudu võtta, näiteks kliimaseade. kui autol on automaatkäigukast , ehk on mugav sisse panna käsitsi režiim nii et see säilitaks sama sularahasuhe. Kui lasete autol käigukasti juhtida, paneb see teid tõenäoliselt kõrgemale käigule ja ühel hetkel pole teil ideaalset pöördemomenti edusammude tegemiseks.
3. Veojõukontroll: VÄLJAS!
Veojõukontroll on teedel fantastiline kaitseingel, kuid liival sõitmiseks on parem seda eemal hoida. Liival on võimatu, et rattad ei libise. Veojõukontroll loeb need haardepuudused ja blokeerib rattad, millel puudub haarduvus. Millised need on? See on õige, nad on kõik! Tulemus? Sa lihtsalt ei jõua.
Veojõukontrolli (täielikult) välja lülitades rattad “libisevad” ja nii saavad nad liivas “libisema” ja panevad sind edasi liikuma. Kui teie auto ei võimalda veojõukontrolli täielikult välja lülitada… palju õnne!
4. Suhtumine
Liival sõitmine ei ole nagu maanteel sõitmine, ükskõik kui kogenud teil ka poleks. Suhtumine rooli taga on auto ja mootori reaktsioonide tõlgendamisel ja sel moel gaasipedaali doseerimisel ülioluline. See pole sügavuti minekuks, aga ka gaasipedaaliga ei saa liiga magus olla.
Oluline on tunda, et auto aina edeneb. Kiirendage veidi rohkem, kui tunnete, et see süveneb, ja tõstke jalg üles, kui mootor surub liiga tugevalt. Iga reaktsioon peaks olema kiire, sest see on sekundite küsimus, enne kui ummikusse jääte.
Kui olete asja selgeks saanud, ei hakka te tõenäoliselt mitte ainult seda kogemust armastama, vaid ka "libisema" üle liiva.
5. Maa lugemine
Oluline on teha a head maastiku lugemist vältimaks auto paigutamist kohtadesse, kus takistuste või kallakute tõttu peame kiirust palju vähendama. Samuti on oluline ennustada kõveraid, mida me kirjeldame. Pidage meeles, et liival sõitmine ei tee 90° kurve. Alati saab tasa teha, kuid üldreeglina on hea abimees ka liiva sisse märgitud vagude järgimine.
Ma ei suuda vastu panna, kui jätan teile veel ühe põhilise näpunäite, mis aitab õnnetusi vältida. Kui sõidate luidetel ja auto hakkab luite sisse libisema, ärge kunagi juhtige düünist eemale. Ehk siis, kui tunned, et auto libiseb luite põhja poole, keera suund täpselt selles suunas.