Kahtlemata ihaldatuim Sanderodest, milline mootor „sobib kõige paremini“. Dacia Sandero Stepway ? Kas selleks on bensiini- ja LPG-kahekütusemootor (mis moodustab juba 35% tootesarja kogumüügist Portugalis) või ainult bensiinimootor?
Selle väljaselgitamiseks panime need kaks versiooni kokku ja nagu piltidelt näha, ei erista neid väliselt miski — isegi värv on sama. Kui te ei saa aru, kumb kahest fotodel olevast Sandero Stepwayst tarbib LPG-d, siis ärge muretsege, ka meie ei saa.
Silma torkab selle uue põlvkonna robustne ja küps välimus ning praktilised detailid (nt katuse pikisuunalised latid, mis võivad muutuda põikisuunaliseks). Ja tõsi on see, et tagasihoidlik Sandero Stepway suudab isegi tähelepanu köita kõikjal, kuhu ta läheb.
Kas need erinevad interjööri poolest?
Väga lühidalt: ei, ei ole. Kui LPG mudelil tarbitava kütuse valimise nupp ja LPG kuluandmetega pardaarvuti välja arvata (isegi Capturil pole seda!), on kõik muu kahe Sandero Stepway vahel identne.
Moodsa välimusega armatuurlaud q.b. sellel on kõvad plastikud (nagu arvata võib), näidikupaneel on analoog (v.a väike monokroomne pardaarvuti) ja teabe- ja meelelahutussüsteemi on vaatamata lihtsale kasutamisele lihtne ja intuitiivne kasutada ning ergonoomika on väga hea kuju..
Tekstiiliriba kandmine armatuurlauale aitab maskeerida kõvasid plastmassi.
Kas see, et lisaks kõikidele käsklustele, mis on seemne jaoks käepärast, on selliseid üksikasju nagu seeria nutitelefoni tugi, mis panevad mind mõtlema, mida teised kaubamärgid teevad, nii et nad pole juba identset lahendust rakendanud.
Sandero Stepway bikütus
Nagu näete, piirduvad erinevused kahe Sandero Stepway vahel selles duellis ainult ja eranditult nende mootoriga. Et teada saada, mis neid eristab, sõitsin kahekütuselise variandiga ja Miguel Dias katsetas ainult bensiinimootoriga varianti, millest ta räägib hiljem.
Kolmesilindriline Sandero Stepway bifuel 1,0 l, 100 hj ja 170 Nm ei ole mõeldud jõudluse märgiks, kuid see ei valmista ka pettumust. See on tõsi, et bensiini tarbides tundub, et oled pisut ärkvel, kuid LPG-dieet ei võta liiga palju hinge.
See ei ole seotud hästi skaleeritud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga – positiivse tunnetusega, kuid võiks olla rohkem “õlitatud” –, mis võimaldab välja tõmmata kogu “mahla”, mida mootor peab andma. Kui eesmärk on säästa, vajutame nuppu “ECO” ja näeme, et mootor võtab rahulikuma iseloomu, kuid ei muutu frustreerivaks. Rääkides säästmisest, siis bensiini keskmine kütusekulu oli 6 l/100 km, samas kui vedelgaas tõusis muretu sõidu korral 7 l/100 km-ni.
Selles sõiduvaldkonnas on oluline tehniline lähedus Renault Cliole, kuid kerge rool ja suurem kõrgus maapinnast ei ole lõpuks parim stiimul kiirema tempo võtmiseks. Nii tundub mulle, et Dacia Sandero Stepway ECO-G on osavam selles kasutuses, mille kummalisel kombel ma lõpuks andsin: “ahmib” kilomeetreid kiirteedel ja riigimaanteedel. Seal saab Sandero Stepway kasuks asjaolu, et sellel on kaks kütusepaaki, mis võimaldavad läbida umbes 900 km.
Sellises maanteetingimustes on see mugav ja ainus "mööndus" demonstreeritud veeremismugavusele seisneb vähem edukas heliisolatsioonis - eriti aerodünaamilise müra osas -, mis on tunda suurematel kiirustel (et saada rohkem hindu, peate tuleb mõnelt küljelt lõigata).
Sellegipoolest pole raske mõista, et see Dacia Sandero Stepway kahekütuseline kütus näib olevat mõeldud neile, kes sõidavad igapäevaselt palju kilomeetreid. Aga kuidas on elada ainult bensiiniga töötava variandiga? Sellele küsimusele vastamiseks annan järgmised read Miguel Diasele.
Bensiini Sandero Stepway
Minu ülesanne on kaitsta ainult bensiinimootoriga Dacia Sandero Stepwayd, kuigi sellel on palju häid argumente, mis võivad enda eest "rääkida".
Meie käsutuses olev mootor on täpselt sama, mis leidus Sandero Stepway bi-kütusel või “nõbudel” Renault Capturil ja Cliol, kuigi 10 hj vähem kui neil kõigil (põhjendatud erinevus heitgaasinormide järgimiseks , mis peaks jõudma ka Renault mudeliteni).
Kui João Tomé testitud versioonis annab 1,0-liitrise töömahuga ülelaadimisega kolmesilindriline plokk 100 hj, siis siin jääb see 90 hj juurde, kuigi praktilises plaanis roolis seda ei märgata.
Kombineerituna kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (esimene Dacia jaoks) õnnestub seda mootorit välja saata ja see pakub head elastsust. Kordan João sõnu: osamaksed pole muljetavaldavad, kuid olgem ausad, keegi ei oota neilt seda.
Kuid päeva suurima üllatuse – ehk katse, mine – tiitel kuulub uuele kuuekäigulisele manuaalkäigukastile (toodab eranditult Renault Cacia), eriti kui võrrelda seda rumeenlase vana viiekäigulise käigukastiga. bränd. Areng on käegakatsutav ja puudutus on palju meeldivam ja kuigi on ka paremaid manuaalkaste, panen ma suure osa "süüdist" temale, et talle nii meeldis sõita selle Sandero Stepwayga, mis oli alati väga tahtlik.
“Eeles” sõidul ei kulu palju kilomeetreid – või bensiinipea joonistatud kurve… –, et märgata selle mudeli dünaamilist arengut. Siinkohal julgen väita, et vahe Renault Clio jaoks jääb järjest kitsamaks. Aga nagu João mainis, on rool liiga kerge (eelmiselt päritud omadus) ega anna meile edasi kõike, mis esisillal toimub.
Ent ja vaatamata väledamale liikumisele on kurvides märgata kere kerget tasakaalu, mis on seletatav vedrustuse õige valikuga, rohkem keskendunud mugavusele. See ei too kasu Sandero Stepway dünaamilisusele, kuid sellel on väga positiivne mõju kiirteedele ja kiirteedele, kus sellel Dacial on maanteesõiduomadused, mida me minu arvates Rumeenia tootja mudelil veel näinud ei olnud.
Ja mugavusest rääkides rõhutan João esiletõstetud aspekte, pöörates erilist tähelepanu salongi tungivale aerodünaamilisele mürale. See on koos mootorimüraga, kui gaasipedaali otsustavamalt vajutada, selle mudeli üks suuremaid “miinuseid”. Kuid tasub meeles pidada, et kumbki neist kahest aspektist ei "riku" rooli taga kogemust.
Kulu osas on oluline öelda, et testi lõpetasin keskmiselt 6,3 l/100 km. See ei ole võrdlusväärtus, eriti kui võtta arvesse Dacia poolt välja kuulutatud 5,6 l/100 km, kuid 6 l/100 km pealt on võimalik ka hoolikama sõiduga alla minna — ja valitud ECO režiimiga, miks mitte ma olen "töötanud" keskmiste jaoks.
Kokkuvõttes on selle Sandero Stepway versiooni purunemisdefekte raske välja tuua ja valida kahe variandi vahel, mille Razão Automóveli “rõngasse” tõime, tuli isegi kalkulaatorit kasutada.
Läheme raamatupidamise juurde
Nende kahe Sandero Stepway vahel valimine on ennekõike matemaatika küsimus. Arveldab igapäevaselt läbitud kilomeetreid, kütuse kulul ja loomulikult soetusmaksumuses.
Alates sellest viimasest tegurist oli kahe testitud üksuse vahe vaid 150 eurot (bensiiniversiooni puhul 16 000 eurot ja kahekütuse puhul 16 150 eurot). Ka ilma lisadeta jääb vahe jääkväärtuslikuks, olles 250 eurot (15 050 eurot 15 300 euro vastu). IUC väärtus on mõlemal juhul identne, 103,12 eurot, jättes teha vaid arvutused kasutuskulude osas.
Võttes arvesse Migueli saavutatud keskmist 6,3 l/100 km ja eeldades ühe bensiini 95 keskmiseks liitri hinnaks 1,65 €/l, maksab Sandero Stepwayga 100 kilomeetrit bensiini kasutades keskmiselt 10 ,40 eurot. .
Nüüd ECO-G (kahekütuse) versiooniga, mille LPG keskmine hind on fikseeritud 0,74 €/l ja keskmine kulu 7,3 l/100 km – LPG versioon kulutab keskmiselt 1–1,5 l ja rohkem kui bensiiniversioon — need samad 100 km maksid umbes 5,55 eurot.
Kui arvestada keskmiselt 15 000 km/aastas, siis kütusele kulub bensiiniversioonil ligikaudu 1560 eurot, kahekütuselisel versioonil aga 810 euro ringis – sisuliselt piisab veidi üle 4500 km. Sandero Stepway ECO-G hakkavad kõrgemat hinda kompenseerima.
Mis on parim Sandero Stepway?
Kui nende kahe hinnavahe oleks suurem, võib nende kahe Dacia Sandero Stepway vahel valik keerulisemaks osutuda.
Kui aga numbreid vaadata, on bensiiniversioonile panustamist raske õigustada. Selle vähese, mille ostu pealt kokku hoiame, neelab ju kiiresti kütusearve ja enam ei kehti isegi “vabandus”, et LPG-sõidukid ei saa kinnistes parkides parkida.
Ainsa vabanduse Dacia Sandero Stepway ECO-G kasuks mittekasutamiseks võib pidada vaid LPG tanklate olemasolu piirkonnas, kus nad elavad.
Nagu ma Dusteri bikütust testides ütlesin, et kui leidub kütust, mis näib Dacia mudelite kokkuhoidlikule iseloomule “nagu valatud” sobivat, on selleks LPG ja Sandero puhul on see järjekordselt tõestatud.
Märkus. Alloleval andmelehel sulgudes olevad väärtused viitavad konkreetselt Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP-le. Selle versiooni hind on 16 000 eurot.