Keegi ei kahtle Porsche 959 erilises kohas autode ajaloos. Kui see 1985. aastal Frankfurdi autonäitusel esitleti, oli see maailma kõige kallim, kiireim ja tehnoloogiliselt arenenum superauto maailmas.
Pärast kõiki neid aastaid on Saksa sportauto endiselt elav tõend selle kohta, mida suudavad Porsche Weissachi arendusosakonna poisid teha, kui raha pole küsimus.
rallima sündinud
Porsche 959 arendus sai alguse Peter Schutzi saabumisest Stuttgarti kaubamärgi juhtkonda. Helmuth Bott, kes oli tol ajal Porsche peainsener, veenis margi uut tegevjuhti, et moodsa nelikveosüsteemi ja uute tehnoloogiatega on võimalik välja töötada “super 911”. Projekt - hüüdnimega Gruppe B – tulemuseks oli spetsiaalselt rallidel võistlemiseks välja töötatud prototüüp.
B-grupi lõppedes tahtis saatus, et Porsche 959 muudetaks selle tootmisversioonis superautoks. Ja milline superauto…
Järgmisel aastal turule toodud 2,8-liitrise bi-turboga nn flat six mootoriga 959 oli maailma kiireim seeriaauto ja esimene nelikveoline Porsche. PSK-süsteem suutis peenhäälestada tagasilla ja esisilla vahelist jõuülekannet olenevalt pinna- ja ilmastikutingimustest. B-rühma DNA jooksis läbi tema veenide…
Numbrid on muljetavaldavad ka täna. 959 saavutab 0-100 km/h 3,7 sekundiga ja 0-200 km/h 13 sekundiga. Tippkiirus 317 km/h.
Salapärane Gelande'i suhe
Üks 959 eripäradest oli kuuekäiguline manuaalkäigukast. Nagu pildilt võisite märgata, ei järgi käiguvahetus traditsioonilist 1-2-3-4-5-6, vaid G-1-2-3-4-5 skeemi. Mida siis G tähendab? Ja milleks see on?Sarnaselt Mercedes-Benzi G-klassi G-ga tähistab Porsche 959 käiguvaheti G jäätis , saksakeelne sõna, mis portugali keeles tähendab üldiselt "kõikjal maastikul".
Porsche sõnul pidi palju lühem Gelande'i suhe võimaldama Porsche 959 omanikel maastikul kergemini edasi liikuda. Juhul, kui sportauto jäi porisse kinni või mõnes muus vähese haarduvusega olukorras (näiteks lumi), tegi see esimene suhe juhi ülesande lihtsamaks.
Võttes arvesse 959 päritolu (see oli mõeldud rallideks ja võitis isegi Dakari), jäi see argument kinni. Aga tegelikult oli see argument jama…
Trikk reeglitest mööda hiilimiseks.
Gelande suhte omaksvõtmise tegelik põhjus oli teine. Porsche 959 homologeerimiseks pidi see läbima mürakatsed. Saksamaal hõlmasid need testid sõiduki detsibellide mõõtmist "kõva" käivitamise korral. Mõõteseade koosnes kindlasse kohta paigutatud mikrofonist.
Nüüd tuleb trikk: kui Porsche 959 esimene käik sisse lülitati, oli see tegelikult teine käik . Ehk teisisõnu, seos G vastas esimesele seosele "tavalises" kastis. Seda väikest nippi ära kasutades (alates teisest) jõudis Porsche 959 punasele joonele hiljem ja mõõteseadmest kaugemale.
Tänu sellele väikesele nipile läbis mudel müratesti sujuvalt. Hea lugu, kas pole?
