Mercedes-Benz W125 Rekordwagen on üks paljudest näidetest, mida võib leida Stuttgardis asuvast Mercedes-Benzi muuseumist.500 m2.
Kuid selleks, et Mercedes-Benz W125 üksikasjalikult tundma õppida, peame minema rohkem kui 80 aasta taha.
Sel ajal, kus me oleme, oli masinate ja kiiruse vaimustus pöörane, kirglik. Piirid, milleni inimene ja masin jõudsid, panid miljonid silmad särama kõikjal maailmas. Tehnoloogia arenes suure kiirusega, antud juhul olid need edusammud tänu diktaatori hegemoonilisele pretensioonile.
Rudolf Caracciola - "vihma peremees"
Veel noor Mercedes-Benz nägi võidusõidus võimalust ennast reklaamida. Caracciola teadis staarbrändi huvist Grand Prix võidusõitudel osaleda, kuid Mercedes-Benz oli otsustanud mitte osaleda Saksamaa GP-l, mis debüteeris 1926. aastal ja ootas Hispaanias toimuvaid võistlusi, mis toimuvad samal aastal. Brändi eest vastutajate sõnul tõi Hispaania võidujooks palju rohkem tulu, ajal, mil taheti panustada ekspordile.
Caracciola lahkus töölt varakult ja läks Stuttgarti Saksamaa GP-le sõitmiseks autot küsima. Mercedes nõustus ühel tingimusel: tema ja teine huvitatud sõitja (Adolf Rosenberger) astuvad võistlusele iseseisvate sõitjatena.
11. juuli hommikul läksid Saksa GP stardisignaali peale mootorid käima, pealtvaatajaid oli 230 tuhat, Caracciola jaoks oli kas nüüd või mitte kunagi, oli aeg astuda hüpe staari poole. Tema Mercedese mootor otsustas streikida ja sel ajal, kui kõik lendasid ilma rihmadeta mööda AVUS ringraja kurve. (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – avalik tee Berliini edelaosas) Rudolf peatati . Tema mehaanik ja kaassõitja Eugen Salzer ajaga võideldes hüppas autost välja ja lükkas teda, kuni see andis elumärke – kell oli peaaegu 1 minut, kui Mercedes otsustas startida ja samal ajal see sadas AVUSele tugeva äikesetormi.
Paduvihm ajas paljud sõitjad võistlusest välja, kuid Rudolf edenes kartmatult edasi ja möödus neist ükshaaval, ronides ruudustiku, keskmise kiirusega 135 km/h, mida tollal peeti uskumatult kiireks.
Rosenberger eksib lõpuks udu ja tugeva vihma käes. Jäi ellu, kuid sattus kokku kolme inimesega, kes lõpuks surid. Rudolf Caracciola ei teadnud, kus ta on, ja võit üllatas teda – ajakirjandus nimetas teda “Regenmeistriks”, “Vihmameistriks”.
Rudolf Caracciola otsustas 14-aastaselt, et tahab saada autojuhiks ja autojuhiks olemine oli kättesaadav vaid kõrgematele klassidele, Rudolf oma teel takistusi ei näinud. Luba sai ta enne 18-aastaseks saamist – tema plaan oli saada mehaanikainseneriks, kuid võidud järgnesid radadel üksteisele ja Caracciola tõestas end kui paljulubav sõitja. 1923. aastal palkas Daimler ta müügimeheks ja väljaspool seda ametit oli tal veel üks: ta sõitis Mercedese rooli taga radadel ametliku sõitjana ja võitis oma debüütaastal 11 võistlust.
aastal 1930 tee avanes džässile ja bluusile, suurel ekraanil esilinastus Disney Lumivalgeke ja seitse pöialpoissi. See oli ühest küljest swingiajastu, teisest küljest natsismi tõus Hitleriga võimsa Saksamaa saatuste eesotsas. 1930. aasta teisel poolel gladieerisid kaks Grand Prix meeskonda (mis hiljem, sõjajärgsel perioodil, pärast FIA sündi vormel 1-ks) avalikel radadel ja teedel surnuks – eesmärk oli ole kiireim, võida.
Liituge meie uudiskirjaga
Enne Nürburgringi võisteldi samal alal, kuid avalikel mägiteedel, turvavöödeta ja 300 km/h lähedasel kiirusel. Võidud jagunesid kahe kolossi — Auto Unioni ja Mercedes-Benzi vahel.
Rohkem kui kaks hiiglast võitluses, kaks meest, mida aeg peab säilitama
1930. aastatel kajasid üle kogu motospordimaailma kaks nime – Bernd Rosemeyer ja Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitschi meeskonna piloot. Bernd kandideeris Auto Unioni ja Rudolf Mercedese eest, nad jagasid poodiumit poodiumi järel, nad olid pidurdamatud. Isamaa vennad, vaenlased asfaldil, olid Grand Prix sõitjad ja nende jõhkra mootoriga “pähklikoore” autod. Radadel oli väljakutse ühe ja teise vahel, väljaspool neid olid nad režiimi katsejänesed, mis keskendusid kõigi rinnete valdamisele, mis iganes ka see maksab.
Bernd Rosemeyer — SS-i juhi Henrich Himmleri protežee
Bernd Rosemeyer juhtis teiste seas kilogrammide sõjas ehitatud autot Auto Union Type C, millel oli võimas 6,0-liitrine V16, “jalgratta” rehvid ja pidurid, millel oli rohkem usku kui pidurdusjõudu. Alates 1938. aastast mootori suuruse piirangutega, mille ajendiks oli silindri töömahu piiranguta kaalupiirang põhjustanud suur õnnetuste arv, oli selle järeltulija Auto Union Type D „tagasihoidlikum” V12.
Pärast Berndi tõusu motospordi staariks ja abiellumist kuulsa Saksa lennufirma piloodi Elly Beinhorniga olid Rosemeyerid sensatsioonipaar, kaks Saksa võimu ikooni autodes ja lennunduses. Sellist kuulsust mõistnud Himmler “kutsub” Bernd Rosemeyeri liituma SS-iga, mis oli ülem, kes sel ajal ehitas poolsõjaväelist jõudu, mis ulatuks enam kui miljoni meheni, turundusliku riigipöördega. Kõik Saksa piloodid pidid kuuluma ka natside poolsõjaväelisesse natsionaalsotsialistlikku mootorikorpusesse, kuid Bernd ei jooksnud kunagi sõjaväerõivas.
kriis tõukab Mercedese eemale
Caracciola lahkub Mercedesest 1931. aastal pärast seda, kui bränd kriisi tõttu rööbastelt maha jättis. Sel aastal oli Rudolf Caracciolast 300 hj võimsusega Mercedes-Benz SSKL roolis esimene välismaa sõitja, kes võitis kuulsa Mille Miglia pikamaavõistluse. Saksa piloot alustab Alfa Romeo võidusõitu.
1933. aastal jättis rajad maha ka Alfa Romeo ja jättis juhi lepinguta. Caracciola otsustab moodustada oma meeskonna ja ostab koos Bugattist vallandatud Louis Chironiga kaks Alfa Romeo 8C-d, esimesed Scuderia C.C (Caracciola-Chiron) autod. Circuit de Monaco piduririke paiskas Caracciola auto vastu seina ja vägivaldse õnnetuse tagajärjel murdis ta jala seitsmest kohast, kuid see ei heidutanud teda oma teed jätkamast.
“Hõbedad nooled”, kaalukas lugu 1934. aastal
Mercedes ja Auto Union, mis koosnevad neljast ringist: Audi, DKW, Horch ja Wanderer, olid kõigi aja- ja kiirusrekordite tabelite esikohal, paljusid neist alistasid alles hiljem palju arenenumad autod. Nad naasid rööbastele 1933. aastal, kui natsism jõudis võimule. Saksamaa ei saa motospordis maha jääda, rääkimata Saksa piloodi kaotamisest ennetähtaegselt pensionile. Oli aeg investeerida.
Nende kahe titaani duellide päeval tehti ajalugu. Radadel olid “Silver Arrows”, motospordi hõbenooled. Hüüdnimi oli juhuslik, tingitud vajadusest vähendada võistlusautode kaalu, mille limiidiks oli seatud 750 kg.
Lugu räägib, et uue W25 – Mercedes-Benz W125 eelkäija – kaalumise päeval näitas osuti Nürburgringi skaalal 751 kg. Meeskonna direktor Alfred Neubauer ja piloot Manfred von Brauchitsch, otsustas Mercedeselt värvi maha kraapida, et vähendada kaalu maksimaalselt lubatud . Värvimata W25 võitis võistluse ja sel päeval sündis “hõbedane nool”.
Rajalt väljas olid teised võistlusest pärit autod Rekordwagen, autod, mis on valmis rekordeid purustama.
1938 – Rekord oli Hitleri eesmärk
1938. aastal väitis Saksa diktaator Saksamaa kohustust saada maailma kiireimaks riigiks. Tähelepanu pööratakse Mercedesele ja Auto Unionile, kaks juhti on seatud riigi huvide teenistusse. Kiirusrekord pidi kuuluma sakslasele ja võimsa Saksa masina roolis.
Sõrmused ja staarmark läksid tööle, “Rekordwagen” pidi valmis olema avalikul teel kiirusrekordi purustamiseks.
Peamine erinevus Rekordwageni ja nende võidusõiduvendade vahel oli mootori suurus. Ilma võistluse kaalupiiranguteta, Mercedes-Benz W125 Rekordwagenil võiks juba kapoti all olla võimas 5,5-liitrine V12 ja jahmatav 725 hj võimsus. Aerodünaamilisel struktuuril oli üks eesmärk: kiirus. Auto Unionil oli võimas V16 võimsusega 513 hj. Mercedes-Benz varastas tema kiirusrekordi 1938. aasta 28. jaanuari külmal hommikul.
Päev, mis kestab: 28. jaanuar 1938. a
Ühel pakaselisel talvehommikul kolisid kaks ehitajat kiirteele. Sel hommikul olid ilmastikutingimused rekordpäevaks ideaalsed ja autod startisid Frankfurdi ja Darmstadti vahelisele kiirteele A5. Oli aeg meenutada – “vihma peremees” ja “hõbekomeet” üritasid ajalugu teha.
Teele jõudsid Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ja selle spetsiaalne radiaator — 500-liitrine vee- ja jääpaak. Rudolf Caracciola ei olnud vihma käes, kuid ta tundis end jumalana, see oli tema päev. Uudised rändasid kiiresti läbi kopli ja varahommikul, Mercedese meeskond tähistas juba saavutatud rekordit: 432,7 km/h. Auto Unioni meeskond teadis, mida nad peavad tegema ja Bernd Rosemeyer ei tahtnud riiki alt vedada.
Vastupidiselt kõigile märkidele asus Bernd Rosemeyer noolena ühekilomeetrise sirge poole. See purustaks Rudolfi rekordi, isegi kui see oleks viimane asi, mida ta oma elus teha üritas… kiirteel mõõtsid tehnikud läbitud aega ja vahemaad – aruannete kohaselt “lendas” Auto Union Type C Rudolfi märki alistama. .
Ilmateade oli selge: alates kella 11-st puhus külgtuul, kuid mittejooksmise näidustused olid ebapiisavad ja kell 11:47 sõitis Auto Union välja enam kui 400 km/h. Aruannete kohaselt sõitis Auto Unioni V16 pidurdamatult üle 70 meetri, kaldus kaks korda ja lendas seejärel maanteelt alla umbes 150 meetrit. Bernd Rosemeyer leiti äärekivilt surnuna, ilma ühegi kriimuta.
Pärast seda päeva ei üritanud kumbki kahest kaubamärgist kordagi ületada Caracciola rekordit Mercedese roolis.
Täna, 28. jaanuaril 2018 (NDR: selle artikli avaldamise ajal) tähistame 80 aasta möödumist rekordist, mis purustati alles 2017. aastal (jah, 79 aastat hiljem), aga ka suurepärase piloodi surma, mis me maksame austust.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen on väljas Stuttgardi Mercedes-Benzi muuseumis, kus näeme juba teist mudelit, mis lubab teist tüüpi rekordit: Mercedes-AMG One.
Märkus. Selle artikli esimene versioon avaldati Razão Automóvelis 28. jaanuaril 2013.
Mercedes-Benzi muuseumi ametlik veebisait