1980. aastad oli liialduse aeg – millest ma uhkusega kirjutan inimesena, kes on sündinud ja kasvanud sel imelisel ajal, mil mänguväljakutel oli veel liiv maas ja potentsiaalselt surmavad kiiged (tänapäeval seda ei ole). 80. põlvkond võimule! Olgu, miinus…
Teema juurde tagasi tulles, nagu ma ütlesin, oli 80ndad liialduse aeg. Vormel 1-s olid meil üheistmelised nullelektroonikaga ja üle 1200 hj, rallidel oli B-grupp, mis olid tõelised prototüübid enam kui 600 hj, vastupanuvõimes C-grupp ja rallil. Dakaril olid üle 1000 hj veokid, mis suutsid saavutada 220 km/h.
Mulle meeldiks näha Ari Vataneni nägu, kui ta vaatas oma Peugeot 405 T16 Grand Raidi peeglisse ja nägi DAF Turbo Twini võimust võtmas.
Erinevate Dakaril osalenud veokite hulgas olid mõned, mis paistsid teiste seast silma: De Rooy meeskonna DAF-id.
1985. aastal ei olnud De Rooy meeskond Dakaril autodele kiiret abi pakkumas, vaid selleks, et need avarii teha. . See on õige. Et anda peksa autodele, mis teie baasis tuletati B-rühma ralliautodest. Hull, kas pole? Ülaltoodud video oli lihtsalt eelroog.
Veoautod. perekondlik haigus
Veoautotõbi on haigus, mis mõjutab kolme De Rooy perekonna põlvkonda (4. põlvkonnast on veel vara rääkida…). Nii Jan De Rooy isa kui poeg Gerard (kes võitis 2012. ja 2016. aasta Dakari väljaande) hingavad veoautosid – nad mitte ainult ei hinga, vaid elatuvad perekonnanimega transpordifirmast. Neist Jan De Rooy suutis suurema intensiivsusega väljendada oma kirge nende motoriseeritud "koletiste" vastu.
Mõlemad veokid kasutasid kahte 11 600 cm turbodiiselmootorit. 3 paigaldatud keskasendisse.
Tänapäeval pole Dakari reeglid need, mis nad olid, nii hea (ohutuse) kui ka halva (etenduse) jaoks. Aga oli aeg, mil kõik oli lubatud. KÕIK!
Just Jan De Rooy peast sündisid Dakari kõige ikoonilisemad veoautod (unustagem korraks Kamaz). Tuginedes Hollandi DAF-i veoautodele, osales Jan De Rooy Dakaril aastatel 1982–1988. Iga Dakari väljalaskega pingutas see Hollandi juht/insener/leiutaja (nagu eelistate…) üha enam oma DAFi jõudluse poole.
hiiglaste võitlus
Need, kes sel ajal ei olnud veel sündinud või ei olnud piisavalt vanad, et mäletada – nagu mina, kes sain nendest veoautodest teada alles sõpradega vesteldes –, teavad, et just 1980. aastatel toimus DAFi suur rivaalitsemine. ja Mercedes-Benz Dakaril. See rivaalitsemine viis kahe mootoriga veokite väljatöötamiseni (üks kummalegi teljele), mille kombineeritud võimsus on üle 1200 hj.
Lühidalt, veokite kategooria arenes praktiliselt standardsetest veokitest 1982. aastal kõrgelt modifitseeritud veokiteks 1984. aastal. De Rooy üks üllatavamaid lahendusi sündis just nimelt 1984. aastal, kui see "raske" patsient otsustas osaleda Dakaril kahekabiinilise veokiga. Eeskirjad ei öelnud, et see on ebaseaduslik, nii et… asume asja juurde! See tüüp on võimatu mitte meeldida...
Selles galeriis (allpool) näete pilte sellest veoautost "Tweekoppig Monster", mis portugali keeles peab tähendama midagi "kahe peaga koletist":
Õnnetuse korral tuli vaid ühest kabiinist teise ümber istuda ja testi järgida. Huvitav lahendus, aga selline, mis õnnetuse tõttu ei võitnud. 1986. aastal algas võimsuse eskaleerumine ja geniaalsed lahendused vahetati insenertehniliste lahenduste vastu – kas teile meeldis sõnamäng?
De Rooy esitles seega esimest põlvkonda DAF Turbo Twin , nullist võistluseks loodud masin (välja arvatud DAF 3600-st tuletatud kabiin) ja mis oli võimeline saavutama 200 km/h. Dakari 15. etapil toimunud jõuülekande silla purunemine sundis Jan de Rooy aga alla andma. Aga parim oli alles ees...
1987. aastal saabus DAF Turbo Twin II – võimsam ja kergem versioon 1986. aasta mudelist –, nägin ja võitis. tehes üldaegu 10 parima hulgas ja võites isegi etapi autodel.
Kuid 1988. aastal muutusid asjad tõeliselt hämmastavaks, huvitavaks (ja ka traagiliseks…).
Enam ei piisanud veokite kokkupõrkest
Jan de Rooy jaoks ei olnud teiste veokite ületamine enam väljakutse. De Rooy vajas suuremat väljakutset: võida Dakar... üldiselt! Ja Dakari üldvõitmine tähendas Peugeot prototüüpide (mis põhinesid B-rühma autodel) alistamist Ari Vataneniga eesotsas. Võimatu? Võibolla mitte.
1988. aastal rivistus see hollandlane Dakaril kahe superveokiga (kas see termin on olemas?): DAF 95 Turbo Twin X1 ja X2 . Kaks nullist ehitatud veoautot, millel on üks eesmärk, et juhtida võistlust edasi – või vajadusel pukseerida…
Mõlemad veoautod kasutasid kahte 11 600 cm3 turbodiiselmootorit, mis olid paigaldatud keskele. Iga mootori jõuallikaks oli kolm turboülelaadurit (kaks muutuva geomeetriaga!), arendades võimsust üle 600 hj ja maksimaalset pöördemomenti 2000 Nm. Ehk rohkem kui 2400 hj kombineeritud võimsust ja 4000 Nm maksimaalset pöördemomenti.
Enam kui piisav arv, et need 10-tonnised koletised kiirendaksid 0–100 km/h vaid 8 sekundiga ja ületaksid maksimaalse kiiruse 220 km/h. Pidage meeles, et toona ei seadnud Dakari reeglid sõidukite maksimaalsele kiirusele piiranguid – tänapäeval on piirangud (150 km/h) ja GPS-kiiruse kontroll on väga tihe.
Üks silmatorkavamaid pilte 1988. aasta Dakarist oli selline (vaata videot):
Air Vatanen ja Jan de Rooy, kõrvuti, sügaval Aafrika kõrbes! “David” Peugeot’s veokis “Goliathi” vastu. Mulle meeldiks näha Ari Vataneni nägu, kui ta vaatas oma Peugeot 405 T16 Grand Raidi peeglisse ja nägi, kuidas DAF Turbo Twin saavutab oma tippkiiruse saavutamise.
(Paratamatu) tragöödia
Sarnaselt ralli B-grupile ja vastupanu C-rühmale iseloomustas ka seda kategooriat traagika.
Ootamatu kallakuga düünil hüppas üks kahest DAF Turbo Twinist, mida juhtis Theo van de Rijt (pildil 95 X2), üle 190 km/h. Maaga kokku puutudes ei suutnud vedrustus 10 tonni raskust vastu pidada ja X2 läks kuus korda ümber.
Meremees ja insener Kees van Loevezijn surid kohe, Theo van de Rijt aga sai raskelt vigastada, kuid jäi ellu.
Selle tragöödiaga silmitsi seistes loobus DAF võistlusest ja Jan de Rooy loobus võistlusest. Hollandi sõitja ja insener naasid Dakarile vaid 10 aastat hiljem. Dakarit korraldav üksus ASO otsustas selle kategooria lõpetada ja naasta seeriaviisiliste veokite juurde. Sellest ajast peale pole veoautode võimsus kunagi jõudnud 1000 hj.
See oli Dakari veoautode "kuldse ajastu" lõpp. Aeg, mis jääb meie mällu tänu sellistele piltidele ja loomulikult meie mineviku hiilgusele pühendatud artiklite jaotisele (vt rohkem lugusid siit).
