Jaanuaris saime Renault Grupi uue strateegilise plaani Renaulution esitlusel teada, Dacia Bigsteri kontseptsioon . Prototüüp, mis nägi ette mitte ainult Dacia uut identiteeti, vaid ka selle tulevast tippu, 4,6 m pikkust linnamaasturit – Dusterist palju suuremat –, mis paiknes C-segmendis.
Justkui poleks piisav ambitsioon viia Dacia segmenti, mis on kõrgem sellest, kus see elab, näitas Renault Grupi tegevjuht Luca de Meo Aufomotive Newsile tehtud avaldustes, et Bigsteril on palju suurem panus kontserni varandusse. ja mitte ainult Dacia oma.
Luca de Meo soovib vähendada sõltuvust väikeautodest (segment B) ja nihutada "raskuskeskme" tema juhitud rühmalt suurematele autodele (segment C), kus hinnad on kõrgemad, nagu ka kasumimarginaalid.
Saime teada, et Dacia Bigsterilt tuletatakse rohkem mudeleid nii Vene kaubamärgi Lada kui ka Renault enda jaoks. Komponentide jagamine nende kõigi vahel peaks olema umbes 85%, kuid need tõotavad olla üksteisest erinevad, isegi kui neid kõiki ei müüda samadel turgudel.
Liituge meie uudiskirjaga
Vaatamata linnamaasturi ja teiste plaanitavate heldetele mõõtmetele, põhineb Dacia Bigster Concepti seeriaversioon samal Alliance CFM-B platvormil, mille leiame uues kompaktses Dacia Sanderos või näiteks Renault Clios.
armastusega Venemaalt
Lisaks Dacia Bigsterile, mis kaudselt võtab täna Dacia Lodgy poolt hõivatud koha, on meil veel üks mudel, mis kindlasti palju tähelepanu äratab: uus Lada Niva . Tuletame meelde, et Dacia ja Lada on nüüd integreeritud samasse äriüksusesse, nii et nüüdsest näeme kahe tootja vahel suuremat koostööd.
Tulevane Lada Niva, mis peaks jõudma kohale 2024. aastal, oli ülaltoodud eskiisil ootuspärane ja nagu näete, on sellel väga ainulaadne identiteet, mis on loodud praeguse ja veteran Niva eeskujul – turule lastud 1977. aastal, on see vaatamata sellele veel tootmises. aastakümnete jooksul on selle arendusi ja täiustusi olnud mitmeid.
Kas sellel on samad maastikuomadused kui ajaloolisel mudelil? Luca de Meo lubab, et sellel on teiste sellesse rühma kuuluvate linnamaasturitega võrreldes vähemalt suuremad võimalused: paremad maastikunurgad, spetsiifilise mastaabiga jõuülekanne ning panus lihtsusele ja praktilisusele.
Luca de Meo, Renault Grupi tegevjuht"Meie viis brändi mõistmiseks oli kujutada Nivat ette tehnilise tootena, ekstreemsete tingimuste ja raskema kasutuse jaoks mõeldud disainina; natuke nagu (Land Rover) Defender või Suzuki Jimny."
Uudised sellega ei piirdu. Niva nime kandvaid mudeleid peaks olema kaks ja selle “euroopalikku” vundamenti arvestades jõuab see müügile ka mujal Euroopas. Praegune on alles jäänud, aastas imporditakse väga vähe ühikuid. De Meo sõnul ei saa see olema väga suure mahuga mudel, kuid see võib olla väga tulus nišš.
Teine "suurem"
Kokku on Bigsterist tuletatud seitse mudelit, levitavad Dacia, Lada ja Renault. Renault puhul hakatakse mudeli versiooni või versioone müüma kindlatel turgudel, näiteks Lõuna-Ameerikas või Indias, millest ühtegi Euroopa mandril ei müüda.
Kavandatud strateegia ei erine kuigivõrd Dacia Dusteri jaoks juba kasutatud strateegiast. Teame seda Euroopas kui Dacia Dusterit, kuid teistel turgudel, näiteks Lõuna-Ameerikas, müüakse seda Renault’na – kus on isegi Brasiilias Renault Duster Orochi pikap – või mõnel Aasia turul isegi Nissan Terrano nime all. 2019. aastal kogunes müüki üle 400 tuhande ja 2020. aastal 270 tuhande ühiku (pandeemia tõttu vähenemine), mida toodeti viies riigis.
Dacia Bigsteri puhul on eesmärk ambitsioonikam, Luca de Meo a tahan müüa üle miljoni ühiku aastas.