Dacia Duster 1,5 dCi 4×4 on rafineeritum. Oma olemust muutmata on Rumeenia kaubamärk seda enimmüüdud toodet oluliselt täiustanud.
See pole esimene kord, kui ma Dacia Duster 1,5 dCi 4 × 4 katsetan. Kui mäletate, siis viimane kord, kui me koos olime, polnud see armastus esimesest silmapilgust. Kuid lõpuks tunnistan, et armusin lõpuks Dusterisse.
Ta jõudis toona järeldusele, et Rumeenia linnamaastur oli pikaaegse sõbra jaoks samaväärne "nelja rattaga". Nendest, “kes tulevad meile koju, avavad külmkapi, tulevad grillile ja teevad meie üle nalja”. Ütlesin seda sellepärast, et tegelikult ei sobi Duster suurte tseremooniate jaoks. Tseremooniate jaoks lugege soojendusega istmeid, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja muid sarnaseid süsteeme. Me meeldime talle, aga ta ei hellita meid.
Nagu tema ise, on ka Duster pärast seda facelift’i rafineeritum, eriti mugavuse ja varustuse osas. Akustiliselt on täiustused märkimisväärsed. Dacia meeskond tegi kõvasti tööd mootori müra isoleerimiseks. Tahad näidet? 120 km/h juures on uue Dusteri müra samaväärne eelmise mudeli müraga kiirusel 90 km/h.
Kuid parandused ei piirdunud sellega. Nüüd on meil õigus saada muud luksust, nimelt GPS-i, ukseakende juhtseadiseid, püsikiiruse regulaatorit ja muud polsterdust, mis on silma- ja puudutussõbralikum.
Muidu kõik sama. Kuna võrdne tähendab head. Veeremismugavus on rahuldav, üldine tunnetus on kindel ja paigaldus on range. Selle versiooni boonusega: nelikvedu. "Lisa", mida 90% kasutajatest ei vaja, kuid mis peab olema kõigile, kes on huvitatud seiklushimulise Rumeenia mudelist. Ainus puudus on hind: 23 850 €. 3000 € rohkem kui samaväärne esiveoga versioon.
See pole puhas ja kõva offroad, kuid sellest on vähe puudu. Veojõu tekitamise võime on kõrge ja seni, kuni meie terve mõistus valitseb, ületamatuid takistusi praktiliselt pole. Lapsest saati Alentejos sündinud ja kasvanud teie kirjatundja elab maastikusõidukitega ja Dacia Duster pole neile midagi võlgu. Usu mind.
Kes maastikuoskustest (see 90%) ei hooli, võib kindel olla, et Dacia Duster on pädev pere, ruumikas ja igapäevaselt lihtne koos elada. Tarbimine ei ole suur ja ülalpidamiskulud järgivad sama filosoofiat. Pärast seda teist proovi võin öelda, et meie sõprus tugevnes. Nüüd jääb üle võtta edaspidi ühendust 1,2 Tce (bensiin) 125 hj versiooniga, mis on selle mudeli püüdlustega kooskõlas ja mis on saadaval alates 14 990 eurost (ilma legaliseerimise ja transpordikuludeta).
Fotograafia: Diogo Teixeira
| MOOTOR | 4 silindrit |
| SILINDRAAŽ | 1461 cc |
| VOGEGEERIMINE | Manuaal 6 kiirust |
| VEDU | Edasi |
| KAAL | 1325 kg. |
| VÕIMSUS | 110 hj / 4000 pööret minutis |
| BINAAR | 240 NM / 1750 p/min |
| 0-100 KM/H | 12,9 sek |
| KIIRUS MAKSIMUM | 168 km/h |
| TARBIMINE | 6,4 l/100 km (testi keskmine) |
| HIND | 23 850 € (prestiižne 4×4 versioon) |