THE SEAT Arona see ilmus 2017. aastal, nii et me ei saa seda "vanaks" nimetada. Kuid maasturite segment ehk B-maastur on andestamatu; uuenemise tempo on olnud üsna kiire.
Vähem kui aastaga on saabunud palju olulisi uudiseid – tegelikult vaid käputäis –, mis jätavad mulje, et 2017. aasta oleks juhtunud terve igaviku eest. Kas Arona on oma uutele ja väga võimekatele rivaalidele maad kaotanud?
Mitte päris; on lihtne ja taandav järeldus pärast mitu päeva koos elamist SEAT Arona 1.0 TSI 115 hj Xcellence manuaalkastiga. See katse osutus järjekordseks taaskohtumiseks. Olen sõitnud mitu Aronat, kuid sellest on möödunud umbes aasta, kui viimati ühe – ja peagi võimsaima 1,5 TSI-ga – juhtpuldi juures olin.
Väliselt väike, seest suur
On uudishimulik, kuidas suutis turule tulnud uus B-maastur rõhutada mõningaid omadusi, mida ma juba hindasin SEAT linnamaasturite perekonna väikseimas liikmes, mis on ühtlasi ka segmendi üks väiksemaid mudeleid.
Ja just seetõttu, et see on väljast üks väiksemaid, üllatab see seestpoolt pakutava ruumi poolest, mis on samaväärne konkurentide omaga, kes kõik on oma mõõtmetelt suuremad. Selge tagajärg väga heale ruumikasutusele, mille tagab MQB A0, platvorm, millel Arona toetub ja mis teenindab ka väga ruumikaid “nõbusid” Volkswagen T-Crossi ja hiljutist Skoda Kamiqi.
Ülevaatamist väärib see, et teises reas reisijatele ei pöörata tähelepanu. Kuigi tegemist on Xcellence’i tippversiooniga, mis on võrdne FR-iga, ei ole tagumistel reisijatel õigust kasutada ventilatsiooniavasid (mis on olemas “nõbu” Kamiqi algversioonil) ega USB-pistikutele ega isegi tulele.näit – jah, tuli ainult juhile ja kõrvalistujale.
hästi paigaldatud
Ja ees on õige koht, kuna ma olen väga hästi paigaldatud. Hea sõiduasendi leidmine SEAT Aronal on lihtne — istme ja rooli reguleerimisvõimalused on laiad — ning nähtavus on üldiselt hea.
Testimisel oli mitu võimalust ja kui peaksin tingimata ühe kasuks valima, oleks see Luxe Package, sest sellega saime väga häid kohti. Peale selle, et need on puudutusele väga meeldivad – suures osas kaetud veluuriga, mis näeb välja nagu Alcantara, on need ka üsna mugavad, hoides sind tõhusalt kinni.
Soovin, et mul oleks ratta kohta nii ilusaid sõnu, aga ei. Rooli velg on liiga õhuke ja seda kattev kunstnahast materjal pole katsudes kuigi meeldiv.
SEAT Arona interjöör mõne rivaaliga võrreldes nii hästi välja ei paista, on kasutatud materjalides, mis on üldiselt kõvemad ja mitte just kõige meeldivamad puudutusele, kuigi see Xcellence'i versioon on teistest versioonidest paremal tasemel. Kataloonia mudel.
Teisest küljest annab see vastulöögi keskmisest kõrgema toimetamiskvaliteediga, mis osutub jõuliseks ka meie pealinna väljakutseid pakkuvate paralleelide puhul.
Xcellence'i versioon tugineb interjöörile materjalide ja detailidega, mis parandavad pardal olemist, kuid just siin kaotab see kõige värskematele konkurentidele.
Agility anda ja müüa
Meil oli aeg sõitma hakata ja – tere… – ma ei mäletanud vaevu, kui valvsalt Arona sõitis. Kõik esitelje "vea" tõttu, mis tagab üliterava reaktsiooni minimaalsele roolile avaldatavale jõule.
Sõidurežiime saab valida selle keskkonsooli nupuga, kuid…
Astuge väikesele maasturile vastu kõverate ahelaga ja uskuge mind, see pakub teile meelelahutust. Kere kaldumine on minimaalne ja näitab seda tüüpi sõidukite ebaloomulikku isu kiirete suunamuutuste järele. Intrigeeriv on see teravus ja väledus, mida serveeritakse meile amortisatsiooniga, mis tundub kuivana oodatust pehmem – ja seda iseloomustasid suuremad 18-tollised rattad madalama profiiliga rehvidega.
See on rool, üsna kerge ja pakub vähe esialgset vastupanu, mis põhjustab kokkukleepumist. Seoses “kiireima läänepoolse esisillaga” tuli meil lõpuks isegi algrünnak pöördeni teha väikseid suunaparandusi, kuna keerasime kas liiga vara või natuke liiga palju.
Segmendi uus dünaamiline etalon Ford Puma on juhtnuppude tegevuse ja šassii reaktsiooni vahel ühtlasem. Arona ei kaota Pumale dünaamiliselt palju ning koos Hyundai Kauaiga on need kolm parimat valikut neile, kes otsivad rafineeritumat sõidukogemust.
Maanteel vaiksem?
Konarlikumatel teedel demonstreeritud väledus ja teravus ei kao ka kiir- ega maanteedel. Omadused, mis muudavad SEAT Arona midagi “närviliseks”, nagu ei saakski see asfaldil tõeliselt “lõõgastada”.
18-tollised rattad koos madalama profiiliga rehvidega võivad osaliselt selle pideva segamise eest vastutada. Nad on peaaegu kindlasti vastutavad suurenenud veeremismüra eest; See pole kaugeltki tüütu, vaid on märgatavam kui teistes Aronates, kus on rohkem “kummi” ja vähem velge.
Teisest küljest on aerodünaamiline müra hästi summutatud, nagu ka mootorimüra. Mootorist rääkides…
… 1.0 TSI jääb suurepäraseks partneriks
See on üks rafineeritumaid kolmest silindrist selles segmendis ja üks huvitavamaid kasutada. Reageerib hästi igas režiimis ja on väga hea progressiivsusega, turbo-lagi ei märka vähe või üldse mitte. 115 hj ja 200 Nm koos Arona kaaluga – alla 1200 kg – võimaldavad juba teoreetiliselt väga mõistlikku ja praktikas isegi elavat jõudlust.
Volkswageni kontserni kolmesilindriline miil on sellel tasemel üks parimaid tänapäeval saadaolevaid ühikuid.
Kõige parem? Tarbimine on endiselt üsna piiratud, vastates sellele, mida sain hiljuti Skoda Kamiqiga testitud 95 hj versioonis. Maanteel on see 6,8 l/100 km, mõõdukamate tempodega EN-is langeb 4,6 l/100 km-ni ja igapäevasõitudel, suurema linnasõiduga, üle seitsme, aga alla kaheksa. .
Kas auto sobib mulle?
Segmendi kiirendatud uuendamisega on suur kiusatus viimastele uudistele järele minna. Tõtt-öelda, arvestades mõne puhul täheldatud küpsemist, ei anna ühe valimine kahetsemise põhjust. Kuid see ei tähenda, et SEAT Arona ei oleks enam kehtiv ettepanek – pigem vastupidi.
Kombinatsioon (rohkematest) kompaktsetest mõõtmetest võistlustasemel mõõtudega, samuti mootor, mis tagab hea jõudluse samaaegselt mõõduka kuluga; ja ometi on selle segmendi üks ägedamaid ja kütkestavamaid sõiduelamusi, mis teeb SEAT Arona vähemalt proovisõidu väärt.
Veelgi enam, meie SEAT Arona Xcellence on isegi umbes 4000-eurose valikuga soodsam kui enamik konkurente.