"Kõigepealt läheb imelikuks, siis läheb sisse" võiks väga hästi olla ütlus, mis sünteesiks minu kogemuse Skoda Kamiq , Tšehhi kaubamärgi B-maastur.
"See on imelik" alguses, sest... no vaadake seda; Vaevalt see iluauhindu võidab ja nagu Scala, kellega ta nii palju jagab, tundub see oma välimuse ja proportsioonide poolest olevat pisut "eikellegimaal".
Mida ma selle all mõtlen? Me teame, et Kamiq sobib B-maasturite segmenti, kuid selle disain ei ütle meile, et see on üks. Esitledes end tüüpiliste linnamaasturi esteetiliste elementidega palja kerega – meil pole isegi kere ümber plastkilpe –, läbib Skoda Kamiq kiiremini kui tavaline auto, mis on normist vaid veidi kõrgem.
See on tõsi, kuid tõsi on see, et selles segmendis olevate lugematute ettepanekute hulgas on Kamiqil võib-olla kõige väiksem atraktiivsus.
Liituge meie uudiskirjaga
Kuid nagu ma kiiresti avastasin, ei lõpe Kamiqi omadused selle välimusega – pigem vastupidi. Kamiqi pragmaatiline pool ei võta kaua aega, et silma paista ja oleme endalegi teadvustamata leidnud end juba selles “juurdunud” osas, millele ütlus viitab.
Veelgi enam, see suudab seda teha isegi kõige odavama Kamiqiga, mida saate osta ehk versiooniga 1.0 TSI 95 cv Ambition. Võib-olla sellepärast, olles kõige “põhilisem”, ei sega meid aksessuaaride detailid ja keskendume ainult selle olulistele külgedele... mis osutus reeglina päris heaks.
pere sõber
Selle peamiste argumentide hulgas, kui mitte peamine, on saadaolev ruum - see on üks segmendi viidetest. Tagumine jalaruum ja kõrgus ühtivad suurema Skoda Karoqiga ning alles siis, kui proovite istuda kolmekesi taha, väidab Kamiq, et on kompaktsem B-maastur. Segmendi sees on kvootides samaväärne ainult Dacia Duster ja Honda HR-V on ainus, mis saab rohkem jalaruumi.
Sa ei püsi kosmoses. Erinevalt enamikust selles segmendis pakutavatest pakkumistest on tagaistujatel ka kõrged aknad, mis tagavad suurepärase nähtavuse väljapoole; ja meil on ventilatsiooniväljundid - juurdepääsuversioonis…
See teeb ainult pattu, kui lahendustes pole suuremat paindlikkust. Näiteks tagaiste ei libise pikisuunas nagu “tädipoeg” Volkswagen T-Crossil või Renault Capturil.
Déjà vu…
Esiritta hüppamine on kõrgendatud tuttavlikkuse tunne. Scala lähedus ei saaks olla selgem kui armatuurlauda vaadates, kuna see on täpselt sama.
See ei ole kõige kütkestavam disain, kuid see on kahjutu ja ei häiri. Miski ei viita aga erinevate elementide loogilisele paigutusele ja saadaolevate juhtnuppude õigele ergonoomilisusele. Selles interjööris “navigeerimise” õppimisele ei kuluta palju aega.
See võib olla juurdepääsuversioon, kuid see, nagu Skoda puhul tavaline, "hingab" robustsust. Koost on soliidne ja kuigi kogu salongis ei puudu ka kõvad materjalid, mis ei ole meeldivad puudutusele, on meil põhilistes kokkupuutepunktides alati ettevaatlikumad materjalid, meeldivama puudutusega.
Lihtsalt tark
See poleks Škoda, kui sellel poleks neid marki iseloomustavaid "Simply Clever" detaile. Juhiukse sisse on ehitatud vihmamüts – “à la” Rolls-Royce… – kütusepaagi täiteava korgis on jääkaabits ja pagasiruumi tuli on eemaldatav, muutudes taskulambiks.
Kuid mõned nende kasutamise aspektid vajavad ülevaatamist - need pole lihtsalt nii nutikad ...
Ühest küljest on meil praktilised ja ligipääsetavad füüsilised juhtnupud kliimaseadme juhtimiseks... Noh, mõne kliimaseadme funktsiooni juhtimiseks. Lubage põhimõtteliselt valida ainult automaatrežiimi ja temperatuuri. Kui soovite ventilatsiooni kiirust reguleerida, peate vajutama “Menüü” ja tegema seda… teabe- ja meelelahutussüsteemis.
Sama juhtub ka juhiabide aktiveerimise/deaktiveerimisega. Kas soovite "tüütu" sõiduraja hooldussüsteemi (Lane Assist) välja lülitada? Selleks pole nuppu. Lihtsaim viis seda teha on siseneda armatuurlaual oleva pardaarvuti menüüsse… ja me peame seda tegema iga kord, kui auto käivitame, kuna see ei jäta meie valikut meelde.
Põhiversioon? Standardvarustuses on Kamiqil isegi teehooldussüsteem ja püsikiiruse hoidja.
Roolis
Roolis on ka Skoda Kamiqi pragmaatilisus. Ei tohiks olla parema nähtavusega B-maastureid, mis on tänapäeval unustatud “kunst”, mis on üks korduvamaid kriitikat mitte ainult rivaalidele, vaid ka paljudele teistele autodele.
Lisaks väga heale nähtavusele on ka väga hea pöörderaadius, muutes linnasõidu ja kõige kitsamate manöövrite sooritamise lapsemänguks — tagakaamerat pole, aga andureid taga on enam kui küll.
Isegi kui tegemist on Ambitioni baasversiooniga, on Kamiqi kangast istmed meeldivad puudutusele, mugavad ja pakuvad kehale mõistlikku tuge.
Roolis istudes leiame hõlpsasti hea sõiduasendi — mitte nii kõrgel kui teistel B-maasturitel... Isegi sel hetkel eemaldub Kamiq rivaalidest, lähenedes tüüpilisele autole. Esile tõstke juhiistmel nimmetoe reguleerimise võimalus – midagi haruldast, mida soodsamas versioonis leiate rohkem. Seevastu käivitamine käib ikka võtme ja mitte nupuga.
Jätkuvalt on Skoda Kamiq osutunud üsna mugavaks – Renault Captur või 2008. aasta Peugeot on võib-olla rohkem, kuid mitte palju rohkem –, kuid see ühendab selle aspekti meeldiva dünaamilise täpsuse ja vaoshoitud kereliikumisega.
Kui tempot tõsta, pole see lõbus nagu “tädipoeg” SEAT Arona või rivaalid Ford Puma ja Hyundai Kauai, aga ka mitte igav. Pealegi on ta suurema meelerahuga mees kui näiteks gallia mudelid käänulisematel ja halvenenud teedel.
Selle väga häid pereoskusi tugevdavad selle piiripealsed omadused, mille stabiilsus on tõusmas, ning ka keskmisest kõrgem üldine rafineeritus. Salongi heliisolatsioon ei ole võrdluseks, kuid see ei tee ka järeleandmisi, kuna veeremis-, mehaanilised ja aerodünaamilised helid on hästi piiritletud.
numbrid ei anna õiglust
Tagasihoidlikud numbrid, mida me teabelehel näeme, ei anna 95 hj 1,0 KTK kohta õiglust. Volkswageni kontserni kolmesilindriline turbomiil on endiselt üks parimaid omataolisi agregaate turul (olenemata võimsustasemest).
See mitte ainult ei näita tervet "närvilisust", väga head kättesaadavust ja mugavat kõrgematel režiimidel, vaid ka selle juhitavus on veenvalt viimistletud, rafineeritum kui näiteks Fordi 1.0 EcoBoost – hoolimata sellest võidab EcoBoost minu eelistuse. selle eest, et ta on veelgi… “kihisev”.
Abiks on ka viiekäiguline manuaalkäigukast: samm on hästi kohandatud mootori saadavusele ja selle tunnetus on positiivselt mehaaniline. Kahju ainult sellest, et käik pole lühem, nagu ka siduripedaal.
Lisaks ilmutas ta söögiisu, mis oli tavaliselt piiratud. Mõõdukatel ja stabiliseeritud kiirustel (90 km/h) oli kulu 4,2-4,3 l/100 km, kiirteel tõustes 6,8 l/100 km. Pole üllatav, et kõige suuremat isu näitab just linn, kus tarbimine kõigub 7,5 l/100 km ja 8,0 l/100 km vahel.
Kas auto sobib mulle?
Nii nagu Scala näib olevat puuduv lüli auto ja kaubiku vahel, nii tundub Kamiq olevat puuduv lüli auto ja maasturi vahel. Selle pragmaatilisuses ja positiivses homogeensuses pole aga kahtlustki, olles üks parimaid B-maastureid, mis on perekasutuseks saavutatud.
Isegi valikule juurdepääsu osas täidab Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition seda rolli tõhusalt, näidates end üsna terviklikuna. Teised, kallimad versioonid pakuvad rohkem rõõmu, kui need on varustatud muu varustuse ja isegi jõudlusega, kuid tunduvad peaaegu ekstravagantsed.
Meeldib see või mitte, aga isikupära ei puudu. Optika on kahepoolne, sirgete joontega (trapetsikujuline), kusjuures päevatuled on ühendatud esivõrega.
Kuid võib-olla ei ole Kamiqile suurim oht tema “nõod” ja rivaalid B-maasturite universumis, vaid just nimelt… Scala, millega tal nii palju jagub.
Miks? B-maasturid lisavad linnamaasturitele ruumi, mitmekülgsust ja praktilisust – mõnel juhul edestavad nad isegi C-segmendi pereliikmeid astme võrra kõrgemal. Midagi, mille tegemises võime osaliselt ka Skoda Kamiqi "süüdistada", kui võrrelda teda Fabiaga.
Arvestades aga Kamiqi ja Scala (segment C) vahetust lähedust – neil on nii mehaanika, varustus kui ka interjöör –, on võimatu neile mitte vastu astuda, pealegi, kuna nende hind on identne – algavad mõlemad veidi üle 21 000 eurost ja käimasolevate kampaaniatega, tõotavalt alla 20 tuhande euro.
Ja see on Scala, kellel on minu seisukohast eelis.
See teeb kõike, mida Kamiq teeb, kuid on dünaamiliselt parem (kõik on maapinnale lähemal) ning pakub reisijatele ja pagasile veelgi rohkem ruumi, mis on tingitud täiendavast 12 cm pikkusest (Scala on üks C-segmendi etalonidest elamistingimused).
Fakt, mis asetab Skoda Kamiqi B-maasturite universumis omapärasesse positsiooni.