Vaatamata tuntud edule (müüdud on üle miljoni ühiku), on "silt" vaid veidi rohkem kui kõrgem A-klass alati saatnud Mercedes-Benz GLA.
Selles teises põlvkonnas panustas Mercedes-Benz selle idee maha jätmisele, kuid kas see õnnestus oma kavatsustes?
Esimesel kontaktil on vastus: jah, tegite. Suurim kompliment, mida saan uuele Mercedes-Benz GLA-le teha, on see, et see ei lasknud mul meeles pidada selle vähem seiklushimulist venda, kui teda näen, mis juhtus siis, kui ma tema eelkäijaga kokku puutusin.
Olenemata sellest, kas see on (palju) kõrgem – täpsemalt 10 cm –, mis tagab selged proportsioonid, või seetõttu, et see kaotas erinevad dekoratiivsed ja plastilised elemendid, mida eelmine GLA kasutas, on sellel uuel põlvkonnal mudelil „iseseisvam” stiil. see põhineb.
Erinevused tekivad seal sees
Kui väljast õnnestus Mercedes-Benz GLA-l end seest kõrgema A-klassi “sildist” lahti võtta, on see vahemaa diskreetsem.
Liituge meie uudiskirjaga
Nii on isegi esiistmetel raskusi nende eristamisega. Armatuurlaud on täpselt sama, mis tähendab, et meil on väga terviklik MBUX teabe- ja meelelahutussüsteem oma nelja juhtimisrežiimiga: hääl, rooli puuteplaat, puutetundlik ekraan või käsk istmete vahel.
Väga terviklik teabe- ja meelelahutussüsteem nõuab selle pakutavat tohutut teabehulka arvestades veidi harjumist.
Kooste ja materjalide kvaliteet on võrdne sellega, mida Mercedes-Benzilt oodata võiks ning ainult kõrgeim juhiasend näitab, et meie vastutame GLA, mitte A-klassi eest.
GLA sisemus on identne A-klassiga.
See tähendab, et Mercedes-Benz GLA lahkub oma vennast tagaistmetel. Liuguvate istmetega (14 cm käigupikkus) on see 59–73 cm jalaruumi (A-klass on 68 cm) ja tunneme, et ruumi on alati palju rohkem kui Saksa kompaktis.
Ka pagasiruumis paljastab GLA, et see on sõbralikum kõigile neile, kellele meeldib “kodu seljas” reisida, pakkudes 425 liitrit (bensiinimootoriga versioonidel 435 l), mis on tunduvalt suurem kui 370 liitrit. A-klass ja ka (veidi) kõrgem kui eelmise põlvkonna 421 liitrit.
Kas sõitmine on ka erinev?
Esimene erinevus, mida tunneme uue Mercedes-Benz GLA-ga sõites võrreldes A-klassiga, on see, et istume palju kõrgemal positsioonil.
Tõde on see, et te vaevalt kahte mudelit segamini ajate. Hoolimata platvormi jagamisest, erinevad Mercedes-Benz GLA reaktsioonid sellest, mida tunneme A-klassi juhtnuppude juures.
Mõlemale on omane kindel summutus ja otsene, täpne juhtimine. GLA-le on juba “eksklusiivne” kere kere kerge kaunistamine suurematel kiirustel tänu suuremale kõrgusele ja see tuletab meile meelde, et oleme linnamaasturi roolis.
Põhimõtteliselt võtab GLA dünaamilises peatükis linnamaasturite segmendis A-klassi omaga sarnase rolli kompaktautode seas. Turvaline, stabiilne ja tõhus, see vahetab osa meelelahutusest märkimisväärse prognoositavuse vastu, võimaldades meil üsna kiiresti painutada.
Maanteel ei varja Mercedes-Benz GLA oma Saksa päritolu ja “hoolitseb selle eest” pikki sõite suurel kiirusel ning selles peatükis loodab see hinnalisele liitlasele diiselmootoris, mis selle seadme varustas.
2,0 l, 150 hj ja 320 Nm on see seotud kaheksa ülekandearvuga automaatkäigukastiga. Paar, mis töötab üsna hästi, toega sõidurežiimide komplekti, mis muudavad nende valimisel tõesti midagi.
Kuigi "Comfort" režiim on kompromisslahendus, aitab "Sport" režiim meil GLA dünaamilist potentsiaali kõige paremini ära kasutada. See parandab gaasi reageerimist, mõjutab käigukasti (mis hoiab vahekorda kauem) ja muudab rooli raskemaks (võib-olla isegi natuke liiga raskeks).
Lõpuks vabastab režiim "ECO" 2,0-liitrise Mercedes-Benzi diisli täieliku säästupotentsiaali. Kui režiimis "Comfort" ja isegi "Sport" oli see juba ökonoomseks osutunud, keskmised vastavalt 5,7 l/100 km ja 6,2 l/100 km (siin kiiremas tempos), siis režiimis "ECO" , saab märksõnaks majandus.
See režiim võimaldas käigukastis aktiveerida "Free Wheel" funktsiooni, võimaldades mul saavutada keskmised 5 l/100 km maanteel ja umbes 6 kuni 6,5 l/100 km linnapiirkondades. On tõsi, et me ei saa selle nimel kandideerida, kuid hea on teada, et GLA on võimeline võtma erinevaid “isiksusi”.
Kas auto sobib mulle?
Vaatamata sellele, et Mercedes-Benz GLA on selles uues põlvkonnas vähem tuttav kui GLB, on see palju enamat kui kõnniteedel ronimiseks mõeldud A-klass.
Saksa kompaktsest eristuvama stiili, rohkem ruumi ja 143 mm kliirensiga (9 mm rohkem kui eelmisel põlvkonnal) pakub GLA mitmekülgsust, millest tema vend võib vaid unistada.
Kas see on õige valik? Neile, kes otsivad esmaklassilist linnamaasturit, mis on ruumikas qb, oma olemuselt maanteel liikuv ja diiselmootoriga, mida on meeldiv kasutada kõige erinevamates oludes, võib GLA olla õige valik, eriti nüüd, kui see on eemaldumas krossoveri kontseptsiooni ja selgemalt maasturina üle võtmist... mida me enam ei „sildista” kõrgema A-klassina.