Uus Mercedes-Benz EQA osutub staarbrändi elektrirünnaku üheks olulisemaks mudeliks ja selle lähedust GLA-le, millest see tuleneb, on võimatu “varjata”.
Tõsi, sellel on oma visuaalne identiteet (vähemalt väliselt), kuid platvorm, mida ta kasutab, on täpselt sama, mis sisepõlemismootoriga mudelil (MFA-II) ja mõõtmed on praktiliselt identsed aasta väikseima linnamaasturiga. Saksa kaubamärk.
See tähendab, kas uus EQA on elujõuline alternatiiv GLA-le? Lõppude lõpuks ei erine pistikhübriidversiooni ja GLA võimsama diiselmootoriga versiooni küsitav hind palju selle EQA hinnast.
lõika ja õmble
Nagu ma ütlesin, omandab Mercedes-Benz EQA välisilme omaette isikupära ja pean tunnistama, et minu arvamus selle joonte kohta jaguneb täpselt auto “keskel”.
Kui mulle meeldib juba tüüpilise Mercedes-EQ iluvõre rakendus (isegi rohkem kui GLA omaks võetud lahendus), siis seda ei saa öelda tagumise kohta, kus paistab silma ka teistele Mercedes-Benz 100-dele omane helendav riba. % elektrit.
Mis puutub interjööri, siis GLA, GLB või isegi A-klassiga võrreldes on raske leida erinevusi, mis on silmapaistva tugevuse ning katsudes ja silmale meeldivate materjalidega, mida eristab senine omaksvõtt. enneolematu taustvalgustusega paneel kaasreisija ees.
Võttes arvesse neid sarnasusi, on teabe- ja meelelahutussüsteem jätkuvalt üsna terviklik ja ergonoomika saab isegi kasu lugematutest viisidest, mida me selles süsteemis navigeerimiseks peame (meil on roolil olevad juhtnupud, puuteplaat, puuteekraan, kiirklahvid ja isegi "räägi" temaga "Hei, Mercedes").
Ruumivaldkonnas muutis 66,5 kWh aku paigaldamine auto põranda alla teise istmerea pisut kõrgemaks kui GLA-s. Sellele vaatamata reisite mugavalt taga, kuigi on paratamatu, et jalad ja käpad on veidi kõrgemas asendis.
Hoolimata 95-liitrisest GLA 220 d ja 45-liitrisest GLA 250 e-st, on pagasiruumist siiski perereisi jaoks enam kui piisav, mahutavusega 340 liitrit.
Vaikuse heli
Kui oleme Mercedes-Benz EQA roolis, oleme „kingitud“ GLA-ga identsele sõiduasendile. Erinevused hakkavad ilmnema alles siis, kui käivitame mootori ja ootuspäraselt pole midagi kuulda.
Meie ees on meeldiv vaikus, mis tõendab Mercedes-Benzi hoolikust heliisolatsiooni ja trammi sõitjateruumi kokkupaneku osas.
Armatuurlaud on üsna terviklik, kuid see nõuab mõningast harjumist, kuna see pakub palju teavet.
Nagu arvata võis, võimaldavad 190 hj ja eelkõige 375 Nm hetkeline pöördemoment meil nautida selles segmendis ja ennekõike esimestel käivitumisel enam kui vastuvõetavat jõudlust, mis on võimeline põlema GLA. häbi ja hübriidid.
Dünaamilises peatükis ei suuda EQA varjata märkimisväärset massi kasvu (rohkem 370 kg kui sama võimsusega GLA 220 d 4MATIC), mille akud tõid.
Sellegipoolest on juhtimine otsene ja täpne ning käitumine alati ohutu ja stabiilne. EQA ei paku aga kaugeltki sellist teravuse ja kehaliigutuste kontrolli, milleks GLA on võimeline, eelistades sujuvamat sõitu dünaamilisematele võtetele.
Nii on kõige parem nautida Mercedes-Benzi linnamaasturi pakutavat mugavust ja eelkõige selle elektrilise jõuülekande efektiivsust. Tänu neljale energia taastamise režiimile (valitav rooli taha paigutatud labade abil) näib, et EQA suurendab autonoomiat (WLTP tsükli järgi 424 km), võimaldades meil kartmatult vastu pidada pikkadele teekondadele maanteel.
Muide, aku tõhus juhtimine on nii hästi saavutatud, et leidsin end EQA-ga sõitmas ilma igasuguse "autonoomiaärevuseta" ja sama vaba tundega, et astusin vastu pikemale teekonnale, mis oleks olnud GLA roolis. Avastasin end registreerimas tarbimise valdavas enamuses vahemikus 15,6 kWh kuni 16,5 kWh 100 km kohta, väärtused alla ametliku 17,9 kWh (WLTP kombineeritud tsükkel).
Lõpuks, et võimaldada EQA-l kohaneda kõige erinevamate juhitüüpidega, on meil neli sõidurežiimi – Eco, Sport, Comfort ja Individual – millest viimane võimaldab meil oma sõidurežiimi “luua”.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Uus Mercedes-Benz EQA, mis on saadaval alates 53 750 eurost, ei ole soodne auto. Kui aga võtta arvesse säästu, mida see võimaldab, ja elektriautode ostmiseks soodustuste saamise õigust, muutub väärtus pisut “kenamaks”.
Lisaks algavad sarnase võimsusega GLA 220 d 55 399 eurost ja GLA 250 e (pistikhübriid) 51 699 eurost ning ükski neist ei võimalda säästa, mida EQA lubab, ega samasuguseid maksuvabastusi.
Vaatamata sellele, et see ei põhine spetsiaalsel platvormil – ja sellest tulenevad ruumilised piirangud – on tõsi, et Mercedes-Benzi EQA veenab kui elektriline pakkumine. Ja ausalt öeldes pean pärast paari päeva roolis istumist tunnistama, et see on isegi hea ettepanek kõigile, kes otsivad selles segmendis linnamaasturit, olenemata mootorist.