Pärast põgusat kokkupuudet mudeli dünaamilisel riiklikul esitlusel, mille taustaks oli Lagoa de Óbidos, kohtusin taas uuendatud SEAT Tarraco pistikhübriidvariandiga, nimega e-HYBRID, seekord, et saavutada kauakestev kompromiss. viis päeva.
Esimesed sensatsioonid selle SEAT Tarraco e-HYBRIDi rooli taga olid juba esimesel sõidul head olnud ja nüüd kinnitasin need uuesti.
Ja peaaegu alati oli süüdi hübriidsüsteem, mis vaatamata meie "vanale tuttavale" – see on paljudes teistes Volkswageni kontserni ettepanekutes – on jätkuvalt kadestamisväärsel kujul. Kuid see Tarraco e-HYBRID on palju enamat…
Esteetilisest vaatenurgast on "pistikühendusega" Tarraco identne oma "vendadega", mis on varustatud ainult sisepõlemismootoriga.
Väljas on ainult tagaküljele paigutatud e-HÜBRIDI legend, esiporitiiva kõrvale, juhi poolele ilmuv laadimisuks ja mudelitähis, käsitsi kirjutatud tähestiilis.
Ja kui see kehtib välimuse kohta, siis see kehtib ka salongi kohta, mille muudatused taanduvad käigukasti valija uuele disainile ja selle versiooni kahele konkreetsele nupule: e-Mode ja s-Boost.
Suureks uudiseks interjööris on tõsiasi, et SEAT Tarraco pistik-hübriidversioon on erinevalt kuni seitse istekohta võimaldava sisepõlemismootoriga varustatud variantidest saadaval vaid viieistmelisena.
Ja seletus on lihtne: 13 kWh liitiumioonaku “parandamiseks” kasutas SEAT täpselt ära kolmanda istmerea ja tagavararehvi hõivatud ruumi ning vähendas kütusepaagi koguni 45 liitrini.
Aku paigaldamine andis tunda ka pagasiruumis, mille tulemusena vähenes veose maht 760 liitrilt (5-kohalistel diisel- või bensiiniversioonidel) 610 liitrini.
Ja kuna ma räägin akust, on oluline öelda, et see annab jõu 85 kW elektrimootorile (115 hj), mis on seotud 150 hj 1,4 TSI mootoriga, mille maksimaalne võimsus on 245 hj ja maksimaalne pöördemoment 400 Nm , “numbrid”, mis saadetakse eranditult esiratastele – nelikveolisi versioone pole – kuuekäigulise DSG-käigukasti kaudu.
49 km elektriautonoomiat
Tänu sellele on SEAT Tarraco e-HYBRIDi puhul 100% elektriline sõiduulatus kuni 49 km (WLTP tsükkel) ning CO2 emissioon on vahemikus 37 g/km kuni 47 g/km ning kulu 1,6 l/100 km ja 2,0 l/100 km (WLTP kombineeritud tsükkel).
See "heitevaba" rekord kasvab aga linnatsüklis 53 km-ni, mis võimaldab Tarraco e-HYBRIDi elektrirežiimil enam kui 50 km autonoomiaga heaks kiita ja sobib ettevõtete maksusoodustuste tasemetega, mis tähendab käibemaksu täielikku mahaarvamist ja autonoomset maksumäära 10%.
Aga kui jätta kõrvale "bürokraatia", mis selle Tarraco ilmselgelt huvitavamaks teeb, siis on oluline öelda, et isegi peamiselt linnas kulgeval marsruudil ei saanud ma heitgaasivabalt ületada 40 km, mis on numbreid arvestades siiski väike "pettumus". teatas kaubamärk Spanish.
Läbi 3,6 kWh wallboxi on võimalik akut laadida 3,5 tunniga. 2,3 kW pistikupesaga on laadimisaeg veidi alla viie tunni.
Tarraco e-HYBRID käivitub alati 100% elektrirežiimil, kuid kui aku langeb alla teatud taseme või kui kiirus ületab 140 km/h, käivitub hübriidsüsteem automaatselt.
Elektrirežiimil sõitmine on alati väga sujuv ja isegi siis, kui sellel pole soojusmootori abi, saab elektrimootor selle Tarraco 1868 kg alati väga hästi hakkama.
Linnades saame autonoomia maksimeerimiseks valida režiimi B ja seeläbi suurendada aeglustuste ajal tekkivat energiat. Sellegipoolest pole pidurite kasutamine üleliigne, kuna süsteem on palju vähem agressiivne kui teised sarnased ettepanekud, mis (õnneks) ei nõua harjumisperioodi.
Sujuv ja säästlik, isegi kui aku saab tühjaks
Kuid selle Tarraco e-HYBRIDi üks suurimaid eeliseid on see, et seda õnnestub säästa isegi siis, kui aku saab tühjaks. Siin, eriti linnades, teeb ECO-režiim imesid ja laseb meil kulutada alla 5 l/100 km, isegi 20-tolliste kõnniteeratastega.Avasta oma järgmine auto
Veel üks punkt selle Hispaania linnamaasturi kasuks on asjaolu, et bensiinimootor ei tee liiga palju müra, kui on sunnitud kõik kulud enda kanda võtma, kui aku on juba tühi.
Maanteel, kus see Tarraco e-HYBRID maksab 1. klassi teekasutustasudega ja ilma suurema mureta "keskmise eest töötamise" pärast, sain ma kuluks umbes 7 l/100 km, mis on selle postikuluga maasturi kohta väga huvitav rekord. .
Ja siin väärib märkimist selle Tarraco rahulikkuse ja mugavuse kohta, mis tuletab meile meelde, et elektrifitseerimine ei kahjusta teeäärseid omadusi, mida see mudel juba näitas.
Oli ju selle Tarraco armatuurlaua keskmine kulu selle testi lõpus 6,1 l/100 km.
sensatsioonid rooli taga
Tarraco e-HYBRIDi roolis tahan esimese asjana kiita sõiduasendit, mis vaatamata kõrgele ja tüüpiliselt linnamaasturile sobib väga hästi kokku minu testitud FR-versiooni sportistmetega koos rooli- ja kastiga.
Paigaldades elektrimootori ette, käigukasti ja 1,4 TSI mootori kõrvale ning liitiumioonaku taha, kütusepaagi kõrvale, võib SEAT enda sõnul muuta selle valiku kõige tasakaalustatumaks Tarracoks. mida saab rooli taga tunda.
Minu testitud FR-versioonil oli tugevam vedrustus, mis näitas maanteel väga huvitavat tabamust, eriti kui uurisin selle maasturi „tulejõudu”. Rool on väga otsene ning jõuülekanne on alati väga etteaimatav ja progressiivne, jättes meile alati toimingute kontrolli.
Kehvemas seisukorras põrandatel maksame aga arvet veidi, vedrustus ja sportistmed osutuvad kohati liiga jäigaks. Olgem ausad, ka 20” rattad ei aita.
Rool on väga otsekohene ja rooli käepide on väga mugav.
Kuid tasakaal maanteel on märkimisväärne, haarduvus on väga kõrge ja kere veeremine on hästi kontrollitud. Ainult tugevamal pidurdamisel sain tunda selle maasturi raskust.
S-Boost režiim
Ja kui Tarraco e-HYBRID FR hoolitseb enda eest hästi, kui võtame kasutusele põnevama sõidu, saab see S-Boost režiimi aktiveerimisel veelgi elujõulisemaks. Siin ei ole elektrisüsteem enam keskkonnasõbralik ja seda kasutatakse vaid sportlikuma sõidukogemuse pakkumiseks.
See on koht, kus pistikhübriid Tarracoga on lõbusam sõita ja kus saame kiirendada 0–100 km/h 7,4 sekundiga.
Kas see on teie jaoks õige auto?
See uus pistikhübriidmootor sobib väga hästi suurima SEAT-maasturiga, mis näitab end jätkuvalt väga ruumika ja maanteesõiduomadustega, kuid siin saab ta uusi ja häid argumente.
Väga mitmekülgne, ruumikas ja lõbus sõita – see SEAT Tarraco e-HYBRID FR on väga pädev pistikhübriid, muu hulgas seetõttu, et aku tühjenemisel on selle hind väga väike. Ja me teame hästi, et mitte kõik pistikhübriidi kliendid ei saa neid iga päev laadida.
Tõenäoliselt tõotab see lisandmoodul Tarraco olla hea valik kõrgendatud ökoloogilise murega peredele, kelle igapäevaste reiside pikkus on alla 50 km, ja eelkõige äriklientidele, kes saavad kasu võimalusest kogu reisisumma maha arvata. Käibemaks (maksimaalselt kuni 50 000 eurot, ilma käibemaksuta).