Hiljuti avalikustatud M8 ja M8 kabriolett röövivad kogu tähelepanu, kuid vaatamata sellele, et nad on vastasleeris, 840d xDrive kabriolett mida katsetasime, pole oma võlu.
BMW 8. seeria on üks Baieri kaubamärgi lipulaevu, 7. seeria ja X7 lõpetavad luksusliku kolmiku, kuid kahtlemata on see neist kolmest kõige põnevam, keskendudes enim sõidu peatükile – see on tõeline GT. BMW-le.
GT… Diisel
On üllatav, et selle GT kapoti alla paistab mootor, mis töötab kõige kurikuulsaimal kütusel ehk diislil – kui sellist kombinatsiooni soovitati esimese seeria 8 ajal ja need nimetaksid meid kindlasti hulluks…
840d xDrive kabrioleti puhul on see kombinatsioon, mis loob suurepäraseid tulemusi koos helde ja kergesti ligipääsetava 680 Nm. 3,0 l reas kuus silindrit sobima ideaalselt kõnealuse autoga. Lõppude lõpuks on see neljaistmeline kabriolett, millel on suured mõõtmed ja mass (2030 kg, 125 kg rohkem kui Coupé).
Koos suurepärase kaheksakäigulise automaatkäigukastiga liigutab 320 hj diiselplokk 8. seeriat kiiresti, tagades lugupidava ja pingutuseta jõudluse, nagu on tõestanud 4,9 sekundit 0 kuni 100 km/h.
Liituge meie uudiskirjaga
Tõsi, meie süda ütleb M850i ja V8 POWER — palju kiirem ja palju huvitavama heliga — nagu ka Diogo videos mainib, kuid 840d xDrive tagasihoidlikumad numbrid ei tee järeleandmisi ja isegi kohanduvad loodusega rohkem. … lõdvestu kabriolettist.
Sellegipoolest ei jäta 840d xDrive oma krediiti teiste kätesse, näidates end entusiastlikuma sõidu alal. Süsteem xDrive tagab alati kõrge haarduvuse ja neljaratta suunasüsteem muudab selle palju väledamaks, kui oleksime alguses ette kujutanud – Diogo ei saaks seda paremini öelda, kurvides „rööbastele”.
Võrreldes oma otsesema konkurendi, Mercedes-Benzi S-klassi kabrioletiga, on 840d xDrive kabriolett teravam ja dünaamilisem ning S-klass keskendub rohkem mugavusele – mitte et 840d xDrive ei oleks, pigem vastupidi.
Tipptasemel, olgu siis interjööris või hinnas
Kuna tegemist on tootevaliku tipptasemega, on meid loomulikult käsitletud interjööriga, kus on palju suurepäraseid materjale ja laitmatu koostekvaliteet. Seal on peeneid detaile, nagu teatud valikulised klaasiviimistlused – näiteks i-Drive’i käivitusnupul ja puldil – või istmete poolt pakutav kaelasuunaline ventilatsioon.
Interjööris, kus praktiliselt kõik on kaetud nahaga ja peaaegu kõik reguleeritav on elektriliselt reguleeritav, tõsta esile ka tugev tehnoloogiline komponent, kust leiame i-Drive'i süsteemi uusima iteratsiooni, mitu assistenti ja sõidurežiime ning instrumendi. paneel on nüüd 100% digitaalne.
Väga hästi helikindlalt katuselt alla või üles tõusmiseks kulub vaid 15 sekundit, piisab nupuvajutusest ja saame sellega hakkama liikvel olles.
Hoolimata 8. seeria kabrioleti tohututest mõõtmetest – isegi kui see on veidi kompaktsem kui Series 6 eelkäijal – teeb kabrioleti kere mõningaid kompromisse. Kahe tagumise sõitja jaoks on ruumi väga vähe ja pagasiruumi maht on palju väiksem (350 l), et katus korralikult kokku panna.
Nii kõrgetasemeline kui see ka pole, on ka hind tipptasemel. BMW 840d xDrive Cabrio hinnad algavad 130 tuhandest eurost , kui meie üksus lisab rohkem kui 20 tuhat eurot lisatasusid, ületades 150 tuhat eurot – kas seda on liiga palju? Kindlasti, kuid ärge oodake sellel tasemel madalamaid hindu.
Kas diislil on mõtet?
Kas diisel on mõttekas sellises autos nagu 8. seeria kabriolett? See ei tee nii palju järeleandmisi, kui arvata võiks ja garanteerib mõõduka kulu – meie parim rekord oli vaid 6,4 l/100 km, üldreeglina jäi see vahemikku 7–8 l/100 km –, kuid arvestades kõrget küsitud väärtust, 20 000 € "hüpe" kõige põnevamale M850i-le kahtlemata, mida tuleks kaaluda.
Aeg anda sõna Diogole:
