Kui Porsche paar päeva tagasi teatas, et järgmise põlvkonna Porsche Macan on 100% elektriline, oli see kivi vees.
Euroopas on diislil jätkuvalt märkimisväärne kaal kõrgemate segmentide müügis ning bensiin või osaliselt elektrifitseeritud pakkumised on kiiresti võitmas.
Asi on selles, et nii palju kui me räägime elektrifitseerimisest, pole me kaugeltki mitte ühegi tootevaliku täielikust elektrifitseerimisest, eriti Euroopa esmaklassiliste (või isegi üldiste) tootjate puhul. Kas meil on uusi elektrifitseeritud mudeleid? Jah, kuid vahemikud, mis jätavad oktaanarvuga hüvasti, mitte tegelikult, vähemalt praegu.
Tellige meie YouTube'i kanal
Võtame näiteks Audi, mis on sama kontserni kaubamärk, mis kuulutas välja uue Audi SQ5 Diisli, mida saame näha järgmisel nädalal 2019. aasta Genfi autonäitusel. Kas olete segaduses?
See ütleb meile, et Porsche, Saksamaa sportlikkuse ja oktaanarvuga bastion, soovib tõesti olla elektrifitseerimise vallas teejuht. See lõpetas diiselmootoritega ja juba on teel kaks 100% elektriautot (Macan ja Taycan) ning Porsche 911, mis on jõudluse poolest autotööstuse etalon, saab lähitulevikus elektrifitseeritud versiooni.
Porsche Macani roolis
Kui ma Porsche Macani rooli vasakul küljel võtit keerasin, ei kujutanud ma kaugeltki ette, et see žest ei leia Saksa mudeli järgmise põlvkonna koopiat. Hiljutise teatega Porsche Macani täielikust elektrifitseerimisest jääb selle 3,0 turbo V6 mootori (kuum-v) müra ainult meelde.
Porsche Macan on endiselt hea toode. See on tasakaalustatud, pakub siseruumi, mis ei ole läikiv, täidab oma eesmärke ja mille suureks eeliseks on sõiduelamused, eriti (praegu) kõige võimsamas versioonis: Porsche Macan S.
Mootori ja kasti kombinatsioon on suurepärane, 7-käiguline PDK näitab, et kuulsus on ära teenitud. Põgenemisnoot on huvitav, aga „popp! eest!" need on eriti vajalikud minusugustele, kellele meeldib kuulda kaunist ilmingut sisepõlemismootori olemasolust.
Heitkoguste, filtrite, summutite ja muude võimalike ja väljamõeldud kastreerimisvormide piirangute tõttu pidi see 3,0 turbo V6 loomulikult järele andma. Sellegipoolest tungib jõulisel kiirendusel salongi hea heliriba.
Kasu ei andnud üldse järele. Chrono komplektiga toodab see Porsche Macan S 354 hj, et saavutada 0-100 km/h 5,1 sekundiga. Kuna nad ei ole ülekaalukate numbrite meister, on need enam kui piisavad.
Selle jõuga toimetulemiseks oleme muutnud vedrustused ja pidurid suurema võimsusega. Tavaliste piduritega versioon võimaldab kiiret sammu q.b, kusjuures teatud aja möödudes tekib suuremas pinges olukorras väsimus. Keraamilised pidurid on häirimatud, kui saad vahe maksta, ära mõtle.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Aga tarbimised?
Kui rääkida tarbimisest, siis Porsche Macan S annab meile keskmised näitajad suurusjärgus 11 liitrit 100 km kohta. Algtaseme versioon, mis on varustatud 245 hj 2,0 turbomootoriga, võimaldab meil selle keskmise alandada 9 liitrini, kuid see, mida oleme jõudluses ja sensatsioonis kaotanud, on märkimisväärne.
Kui otsid Porsche linnamaasturit ja sul on “piiratud” eelarve, siis algtaseme Porsche Macan on hea lahendus (alates 80 282 eurost). Kui soovite maasturit, mis kannab täielikult Porsche sümbolit, on Macan S (alates 97 386 eurost) see seade, mille peaksite kindlasti ostma. Hinnavahe seevastu võib valiku raskendada...
Kõik, mida pead uue Porsche Macani kohta teadma