Kunagine sportautode tootja, kelle müük oli vähe väljendunud, on Porsche tänapäeval tõsine populaarsuse ja ennekõike kasumlikkuse juhtum – isegi kui analüüsida kontsernis, kus on mitu üldist kaubamärki, näiteks Volkswageni kontserni juhtum. Selle demonstreerimiseks on 2017. aasta arvud, mis näitavad kokku 236 376 müüdud ühikut.
Tänapäeval viiel mudelil – 718, 911, Panamera, Macan ja Cayenne – põhineva valikuga on tõsi, et Stuttgarti tootjast on saanud referents, seda ka kaubanduslikus mõttes. Tänu algusest peale sellistele ettepanekutele nagu 2014. aastal turule toodud keskklassi linnamaastur Macan ja see, ainuüksi 2017. aastal müüdi seda üle 97 tuhande ühiku , või Panamera spordisalong. Mis, kasutades ära seda, et eelmise aasta alguses tuli turule uus põlvkond, jõudis 31. detsembrini kokku 28 tuhande ühikuga — 83% kasv võrreldes eelmise aastaga.
Need arvud on iseenesest muljetavaldavad, lisaks Porsche kogumüügi 4% kasvule, tootja suutlikkust kahekordistada oma müüki mitte rohkem kui kuue aastaga. 2011. aasta 116 978 ühikult (aasta, mil müüki arvestati veel eelarveaasta, mitte kalendri järgi) 2017. aastal märgitud enam kui 246 000 ühikuni.
Porsche, bränd… generalist?
Teisest küljest, kuigi selle kasvu seletus peitub ka numbrites, mida Saksa sportautode kaubamärk on saavutanud sellistel turgudel nagu Hiina – viimane on tegelikult tootja tänane turg –, ei varja see midagi, mida on vaieldamatu ja veelgi üllatavam tõde — et Porsche müüb praegu rohkem autosid kui kogu tema potentsiaal ja potentsiaalsed rivaalid kokku!
Kui 1990ndatel, enne kaubamärgi päästmise eest vastutava auto Porsche Boxsteri turuletulekut, oli Saksa sportautode tootja ülemaailmne müük alla 20 000 ühiku aastas, siis täna ületab see kõiki suuremaid sportautode tootjaid.
Näitena ja isegi paigutuse mõttes õigete vahemaade korral võib lisada Aston Martini, Ferrari, McLareni ja Lamborghini ning nende kõigi müük kokku moodustab 2017. aastal vähem kui 10% kogu müüdud autodest. Porsche poolt.
Cayenne'i ning hiljem Panamera ja Macani kasutuselevõtt muutis kaubamärgi palju põhjalikumaks konstruktoriks – kas võiks öelda... üldsõnaliseks? — kuigi rõhk jääb selle mudelite sportlikule iseloomule, isegi kui viidatakse enam kui kahetonnistele linnamaasturitele.
Teised tootjad peavad olema võrdlusaluseks, näiteks Jaguar, millel on isegi mudelid, mis on paremini paigutatud numbrite tegemiseks. Kuid isegi nii ei ületanud kasside kaubamärk 178 601 ühikut.
Porsche kaubamärgi jõud. Kahtlemata üsna muljetavaldav…