Porsche tulevik sõltub paratamatult mõne mudeli osalisest või täielikust elektrifitseerimisest. Avaldame brändi lähiaastate plaane.
Eelmine aasta oli Porsche jaoks väga hea. See müüs 238 000 autot (üle 6%), kusjuures Macani eelistas tarbijaid. Kasum kasvas samuti 4%, 3,9 miljardi euroni. Tegemist on Volkswageni grupi tulususelt teise kaubamärgiga (Audi on esikohal) ning kaubamärgi hea finantsseisund annab kindla aluse tulevikule vastu vaatamiseks.Tulevik, mis osutub väljakutseid pakkuvaks. Porsche peab valmistuma ka tulevasteks heitgaasiregulatsioonideks, mis tõotavad oluliselt karmistada alates aastast 2021. Mõne mudeli osaline ja isegi täielik elektrifitseerimine, rohkem kui valik, on paratamatus. Selles mõttes on Porsche juba edasiliikumise märke andnud.
Porsche Mission E
2015. aastal esitles Porsche muljetavaldavat Mission E kontseptsiooni. Sel ajal, kui Tesla Model S-i kardetuimaks rivaaliks nimetati, andis prototüüp meile pilgu, milline oleks Stuttgarti kaubamärgi salong, mis on motiveeritud eranditult elektronidest. Alates salongivalgustitest kuni reaalsuseni – Mission E lisandub kaubamärgi portfelli 2019. või 2020. aastal.
Tegemist on esimese täiselektrilise Porschega ja püsivad kahtlused, kas kaubamärk suudab säilitada oma DNA-d nii erinevate omadustega mudelis. Déjà vu – täpselt samad küsimused, kui Porsche tutvustas selle sajandi alguses Cayenne’i.
Oliver Blume'i sõnul asub kaubamärgi tegevdirektor Mission E Panamera alla:
Mission E asub Panamera all olevas segmendis. See pakub 500 km autonoomiat, laadimisajaga 15 minutit.
Eelmainitud 15 minutit on hämmastavad. Nad löövad turul kõike, sealhulgas Tesla pakutavat. Selline aja vähendamine on võimalik ainult tänu 800-voldise laadimissüsteemi ressursile, näiteks kontseptsioonile, mis on kaks korda suurem kui praegu Teslast.
Selle võimaluse ainsaks olemasolevaks piduriks jääb infrastruktuur. Porsche teeb juba koostööd erinevate üksustega nii Volkswageni kontsernis kui ka välismaal, et lähitulevikus võimalikuks teha ühilduv laadimisvõrk.
VIDEO: TOP 5: parimad Porsche prototüübid
Sarnaselt teistele Porsche mudelitele on ka Mission E saadaval erinevates versioonides, erinevate võimsusastmetega. Bränd loodab müüa umbes 20 tuhat ühikut aastas, mis õigustab mitmekesitamist. Esialgne Mission E versioon on eeldatavasti võrdne kontseptsiooni 600 hobujõuga, mis on jaotatud kahe mootori vahel, üks kummalgi teljel.Veel üks mudeli uus funktsioon on otseste tarkvarauuenduste võimalus, nagu me juba Teslas näeme. See võib lubada värskendada mitte ainult teabe- ja meelelahutussüsteemi, vaid vabastada ka elektrimootoritelt rohkem võimsust – seda võimalust, mida brändi juures veel arutatakse.
Mission E ei ole Porsche ainus elektriauto
Porsche ei piirdu nullheitmete osas ainult Mission E-ga. Volkswageni kontserni osana mängib TRANSFORM 2025+ grupiplaanis rolli ka Saksa kaubamärk. See plaan sisaldab mitme eesmärgi hulgas 30 elektrisõiduki turule toomist aastaks 2025, mis on Saksamaa kontserni ette nähtud kuupäevaks. müüb aastas umbes miljon elektrisõidukit.
Porsche panuse annab lisaks Mission E-le ka ühe margi linnamaasturi Macani heitmevaba versioon. Seda mudelit nimetatakse selle rolli kõige tõenäolisemaks kandidaadiks. Detlev von Plateni kaubamärgi kommertsdirektor viitab sellele võimalusele:
Meil on peale missiooni E ka teisi ideid. See on selgelt vahemik, mida suudame ette kujutada.
Hübriidid, palju rohkem hübriide
Porsche Panamera Turbo S E-Hybridi tutvustus oli üllatus. Mitte sellepärast, et see on hübriid – Panamera ja Cayenne’i hübriid olid juba olemas –, vaid seepärast, et see on tootesarja tipp. Enneolematu otsus, sest vaatamata sellele, et nimes on hübriid, torkab see end sarja tippu eeldades silma pigem oma jõudluste kui ökoloogiliste argumentide poolest.
Panamera ei jää ainukeseks, sest Porsche valmistab samas vormis Cayenne’i. Maastur pärib Panameralt sama jõuallika ehk 4,0-liitrise kahe turboga V8 ja elektrimootori, mille võimsus on kokku 680 hobujõudu, 110 rohkem kui praegusel Turbo S-l.
Ja margi hübriidide valik ei tohiks piirduda salongi ja maasturiga. Porsche sportmudeleid – 718 Boxster, 718 Cayman ja igavene 911 – tutvustatakse ka hübriidversioonidele.
Hetkel pole palju rohkem teada, ainult et nende hübriidsportautode tulekuvõimalused algavad järgmise kümnendi alguses. Võttes võrdluseks Porsche 918 Spyderiga saavutatud tulemused, võib-olla on hirmud, mis meil võivad olla hübriid-Porsche 911 suhtes, täiesti alusetud.