Ma peaksin seda proovi alustama Peugeot 2008 selle interjööri jaoks üldiselt ja eriti i-Cockpiti jaoks, sest isegi pärast kõiki neid aastaid (2012. aastal kasutusele võetud, esimese 208-ga) jääb see Prantsuse kaubamärgi mudelite üheks suurimaks arutelukohaks.
Midagi, mida sain omal nahal näha, kui näitasin mõnele perele ja sõpradele B-maasturi teise põlvkonna põlvkonda, kusjuures i-Cockpit oli koondanud suurema osa tähelepanust. Arvamused jagunesid poliitilises debatis nagu vasak- ja parempoolsus...
Nende poolel, kes i-Cockpitiga "pallile minema ei saanud", ei olnud kriitika suunatud mitte ainult väikesele roolile, vaid kui see kohandati proovijate tavapärasele kõrgusele, kattis see osaliselt atraktiivse. 3D digitaalne armatuurlaud.
Ainulaadne interjöör, keskmisest kõrgema ehituskvaliteediga, kuigi enamikku materjale on raske puudutada.
Tuleb leppida, et selle konstruktsioonilahenduse eripärad tähendavad, et kõik ei suuda leida 2008. aasta ja teiste Peugeot’de juhtseadmeid täiesti rahuldavat sõiduasendit.
Minust? Pean tunnistama... sobis nagu valatult. Kuna tavaliselt sõidan rooliga madalas asendis, siis väike ja piklik rool ei seganud kordagi armatuurlaua vaatamist. Tuleb tunnistada, et eelistan endiselt täiesti ümmargusi roole, kuid mõne aja pärast ei häirinud roolikese piklik kuju enam üldse.
Tegelikult osutus i-Cockpiti omapärane paigutus üheks väga hea sõidumõnu koostisosaks, mida Gallia B-maastur mulle pakkus, kuid ma saan aru, et teised ütlevad teisiti.
Lõvi otsib…
Ka ülejäänud sisekujundus ei ole konsensuslik, kuid kõik selle juures näib viitavat väga… GRRRRR sõidukogemusele. Julgest sportautokontseptsioonist ei paista välja ainult väike piklik rool; ka kogu armatuurlaud, olgu selle kihilise korralduse või süsinikkiudu jäljendava tekstuuriga ulatuslike alade jaoks.
Liituge meie uudiskirjaga
Ja asi pole ainult sisemuses, ka teise põlvkonna Peugeot 2008 välisilme on tänu graafilisele kombinatsioonile palju ilmekam, julgem ja… agressiivsem — täpselt nagu 208. margi teine põlvkond), eriti eestvaates. XL-iluvõre, millel on väga iseloomulik ja kassilik helendav tunnus.
2008. aasta lavaline kohalolek omandab isegi suurejoonelisuse, kui sellega maanteel kokku põrkame, tänu selle linnamaasturi formaadile ning väga vertikaalsele ja agressiivsele esiosale, mis eristab seda hõlpsalt konkurentidest.
…, aga lõvi tegelane
Kuid nagu olen näinud paljudel testitud autodel, on sõiduki välimuse ja iseloomu vahel sellega sõites teatav lahknevus — 2008. aasta Peugeot ei erine sellega. Vaadates ekspressiivset Gallic B-maasturit ja veelgi enam GT Line'i versiooni toretsemate ja dünaamilisemate riietega, tekitab see teatud ootusi juba enne sõitmist.
Aga kui me teele jõudsime, mõistsime kiiresti, et 2008 ei ole selline… olend. Regulaarsel kasutamisel või isegi pikemal reisil paistab selle mugavus ja rafineeritus üle keskmise silma – mehaaniline, aerodünaamiline ja veeremismüra on tõhusalt ohjeldatud.
Lisage testitava seadme mootori-kasti komplekt – 1,5 BlueHDI 130 hj ja kaheksakäiguline automaatkäigukast (EAT8) – ja Peugeot 2008 muutub üheks meeldivaimaks sõitmiseks B-maasturiks.
Kui otsustasime selle dünaamilist potentsiaali põhjalikumalt uurida, mõistsime, et see ei ole selline sõiduviis, millega tunnete end väga mugavalt. Väike rool kutsub isegi väledamat sõitu ja esisild reageerib meie korraldustele asjatundlikult, kuid vedrustuse sujuvus (ja ka pehme Michelin Primacy) koos seadistusega, mis panustab rohkem stabiilsusele kui väledusele, tähendab, et te ei tunne suurt rahuldust pühendunumast püüdest.
See ei pruugi mühatada, kuid tõsi on see, et igapäevaselt teie nurrumine on palju kasulikum ja isuäratavam.
õnnelik kombinatsioon
Tuleb tunnistada, et 130 hj 1,5 BlueHDI ja EAT8 kombinatsioon ei saaks olla õnnelikum, kuna see on 2008. aasta sõidunaudingu üks peamisi tegureid.
Isegi automaatsel käiguvalijal, mis on ühine teistele PSA mudelitele, on mõnevõrra… futuristlik kuju. Sellel ei ole järjestikust režiimi, seega ei mõjuta selle kuju selle kasutamist.
EAT8 näib olevat selle mootori jaoks tehtud. Kiire ja sujuv tegutsemine, ta ei paistnud kunagi kõhklevat ja alati "arvas" igaks olukorraks ideaalset suhet. Selle tõhusus on selline, et unustasime käsitsi režiimi kiiresti – seda suuresti väikeste vahelehtede tõttu.
Isiklikult pole ma kunagi olnud väikeste diiselmootorite fänn, kuid au tuleb anda, kui krediit käes on. See Peugeot seade on üks ilusamaid, mida olen kogenud, pakkudes omamoodi reageerimisvõimet ja kasutusulatust, mida keegi tähelepanematum võib bensiinimootoriga segamini ajada.
Seda taju reedab vaid heli, mis kedagi ei peta. Üllatuslikult pole see aga sugugi ebameeldiv, mis koos väga hea mehaanilise heliisolatsiooniga muudab tetrasilindri tegevuse enamikus olukordades märkamatuks.
Lisaks sellele, et see on meeldiv, võimaldab see väga mõistlikke esitusi – ma ei tundnud kunagi “kopsu” puudust – ja seda on isegi säästetud. Püsikiirusel 90 km/h õnnestus mul kirja panna alla 4,5 l/100 km ja maanteel oli 5,5 l/100 km normaalne. Linnades tõuseb see üle kuue liitri, kuid see pole liialdatud väärtus.
Kas auto sobib mulle?
Peugeot 2008 1,5 BlueHDi 130hj EAT8 GT Line jättis väga head muljed, kuid hinda vaadates — üle 30 000 euro, valikuid arvestamata — tuleb kaaluda muid variante.
Kas sa tõesti vajad diislit? Kui just palju-palju kilomeetreid ei sõida, tundub meile parem valik 1,2 PureTechi 130 hj bensiin, samuti koos EAT8-ga. Kulutad rohkem, see on kindel, aga ligi 3500 euro suurune vahe sinu kasuks annab palju bensiini.
Imposantne ja agressiivne esiosa, kombinatsioon esivõrest ja elementidest, mis moodustavad selle helendava signatuuri.
2008. aastal on saadaval ka soodsam diisel – see on siiski pisut kallim kui ülalmainitud 1,2 PureTech –, kuid sellel on ainult 100 hj ja see on saadaval ainult manuaalkäigukastiga.
Kas teil on Renault Capturi poolt argumente?
Saatus oleks proovinud 2008. aastat vahetult pärast peamist rivaali Capturit ja võrdlused olid vältimatud. Pole kahtlustki, et 2008. aasta on Capturi ilmselt kõige tõsisem rivaal ja üks tõsisemaid ohte tema valitsemisele segmendi liidrina.
Esiistmed on heaks kiidetud. Atraktiivne, mugav, samas piisavalt toetav.
Uuel Capturi põlvkonnal on aga ka argumente, eriti neile, kes otsivad peresõidukit, ületades 2008. aastat (marginaalselt) nii elamiskõlblikkuse, mitmekülgsuse kui isegi nähtavuse poolest.
Huvitav on see, et hoolimata 2008. aasta keskendumisest digitaalsele, kus enamik funktsioone keskendus teabe- ja meelelahutussüsteemile, on Capturil parim süsteem, mis ületab kasutatavuse ja reageerimisvõime poolest 2008. aastat.
Isiklikult on Peugeot 2008 minu lemmik eelkõige oma sõidukogemuse poolest — meeldivam, rafineeritum ja ka eristatavus (i-Cockpit). Huvitaval kombel vastandub Captur veenvamale šassiile pühendunud sõidus. Lõpuks on mõlemad võrdsed, ehkki erinevatel põhjustel.