Euroopa kõige kiiremini kasvavas segmendis, B-segmendi mudelitest tuletatud linnamaasturite segmendis, oli eelmine Peugeot 2008 crossoverile lähedasem pakkumine, millel on peaaegu veoauto välimus ja kõrgema vedrustus.
Selle teise põlvkonna jaoks otsustas Peugeot oma uue B-maasturi ümber paigutada, asetades selle segmendi tippu nii suuruse, sisu kui ka loodetavasti hinna poolest, mille väärtusi pole veel avalikustatud.
THE uus Peugeot 2008 jõuab turule jaanuaris, kohe kõigi saadaolevate mootoritega, alustades kolmest 1.2 PureTechi võimsusvariandist (100, 130 ja 155 hj), kahest Diisel 1.5 BlueHDI versioonist (100 ja 130 hj) ning elektrimootoriga. e-2008 (136 hj).
Väiksemad versioonid on saadaval vaid kuuekäiguliste manuaalkäigukastidega, tippversioonid aga ainult kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mille labad on kinnitatud roolisamba külge. Vahepeal on mõlemad võimalused.
Muidugi on 2008. aasta puhas esivedu, 4×4 versiooni pole plaanis. Kuid sellel on valik Grip Control, mis reguleerib veojõudu mägedel ja HADC-juhtimine järskudel laskumistel.
Aluseks on CMP platvorm
Peugeot 2008 jagab CMP platvormi 208-ga, kuid toob sisse mõned olulised erinevused, millest suurim on teljevahe suurenemine 6,0 cm võrra, ulatudes 2,6 meetrini, kogupikkusega 4,3 m. Eelmisel 2008. aastal oli teljevahe 2,53 m ja pikkus 4,16 m.
Selle modifikatsiooni tulemuseks on teises reas sõitjate jalaruumi selge suurenemine võrreldes 208. mudeliga, aga ka eelmise 2008. aastaga. Kohvri maht tõusis 338-lt 434-le , mis pakub nüüd reguleeritava kõrgusega valepõhja.
Salongi juurde naastes on armatuurlaud sama, mis uuel 208-l, kuid lisaks pehmetele plastmassidele peal saab see rohkem varustatud versioonides vastu võtta ka muud tüüpi rafineeritumaid materjale, näiteks Alcantara või Nappa nahka. Kvaliteedi tunne on palju parem kui eelmisel mudelil.
Valik on liigendatud Active/Allure/GT Line/GT varustustasemete vahel, enimvarustatud saavad lisaks neljale USB-pesale ka Focal helisüsteemi, ühendatud navigatsiooni ja Mirror Screen.
3D-efektiga paneel
Just need versioonid sisaldavad ka i-Cockpitis uut 3D-efektiga näidikupaneeli, mis esitab teavet üksteise peale asetatud kihtidena, peaaegu nagu hologramm. See võimaldab kõige pakilisema teabe kogu aeg esiplaanile seada, vähendades nii juhi reaktsiooniaega.
Kesksel puutetundlikul monitoril on all rida füüsilisi võtmeid, mis järgivad 3008 arhitektuuri.Konsoolil on kinnine sahtel, kus asub nutitelefoni induktsioonlaadimise matt, et seda saaks laadimise ajal peita. Kaas avaneb 180 kraadi allapoole ja moodustab nutitelefonile toe. Veel on panipaiku, käetugede all ja uksetaskutes.
Liituge meie uudiskirjaga
Stiil on selgelt inspireeritud 3008 omast, süvistatud esipiilarid võimaldavad pikemat ja lamedamat kapoti, mis teeb rohkem maasturi ja vähem crossover silueti. Välimus on palju musklisem kui eelmisel 2008. aastal, 18-tolliste rataste mõju on tugevdatud porilaudade disainiga. Selle efektiga aitab ka vertikaalne ruudustik.
Kuid must katus aitab vältida teiste linnamaasturite "kasti" stiili, muutes 2008. aasta Peugeot lühemaks ja lahjemaks. Perekondliku õhkkonna tagamiseks margi uusimate mudelite puhul on kõigis versioonides kolme vertikaalse segmendiga esi- ja tagatuled, mis on taga LED, kus neid ühendab must põikisuunaline riba.
Samuti tunti muret aerodünaamika pärast, elektrikardinatega õhuvõtuavad ees, alumine kaitsekate ja turbulentsikontroll rataste ümber.
Esteetiline efekt toob 2008. aasta 3008-le veelgi lähemale, võib-olla selleks, et teha ruumi tulevikus turule toodavale väiksemale linnamaasturile, mis oleks siis Volkswageni T-Crossi rivaal.
Guillaume Clerc, Peugeot tootejuhtTuvastasime B-maasturite puhul kaks trendi, väiksemad ja kompaktsemad mudelid ning suuremad. Kui eelmine 2008. aasta oli selle segmendi põhjas, siis uus mudel tõuseb selgelt vastaspoolusele, positsioneerides end Volkswageni T-Roci rivaaliks.
Esimene maailmakatse Mortefontaine'is
Katsetamiseks Mortefontaine'i kompleksrajal, mis taasloob Prantsuse maateed, olid saadaval 1,2 PureTech 130 hj ja 155 hj.
Esimene kuuekäigulise manuaalkäigukastiga varustatud sai alguse sellest, et rõõmustas eelmisest 2008. aastast veidi kõrgem sõiduasend ja esipiilarite väiksema kalde tõttu parem nähtavus. Sõiduasend on väga hea, palju mugavamad istmed, uue rooli õige asetus, 3008-l debüteerinud peaaegu “kandiline” versioon ja käigukang roolist veidi üle käe. Kõrgema istme ja lameda rooliratta kombinatsiooniga ei valmista näidikupaneeli lugemine probleeme.
130 hj mootori jõudlus on perekasutuseks hästi kohandatud, see ei kannata 2008. aasta 208-ga võrreldes kuigi palju 70 kg rohkem. See on hästi heliisolatsiooniga ja kast on sellega kaasas, et tagada sujuv sõit. Siinne rool ja rool annavad väledusest “vürtsi”, mida ilmtingimata kõrgema raskuskeskmega autolt küsida võib. Sellegipoolest ei ole külgkalded kurvides liialdatud ning turvise kerged vead (eriti munakivisillutises ringraja osas) ei mõjuta stabiilsust ega mugavust.
Loomulikult olid testitud agregaadid prototüübid ja test oli lühike, sest aasta lõpu poole tuli oodata võimalust pikema testi tegemiseks.
155 hj mootor on parim valik
Kaheksakäigulise automaatkäigukastiga 155 hj versiooni juurde liikudes on selge, et kiirematel kiirendustel on suurem elavus — 0-100 km/h kiirendus langeb 9,7 sekundilt 8,9 sekundile.
See on selgelt mootori/mõrra kombinatsioon, mis sobib paremini Peugeot 2008-ga, võimaldades teil selles kõrgemas ja pikema teljevahega versioonis CMP platvormi võimalusi veidi rohkem uurida. Väga stabiilne kiiretes kurvides, hea summutavusega ringraja kõige agressiivsemates kokkusurumis- ja venituspiirkondades ning säilitades hea sisselõike kurvides sisenemisel.
Sellel on ka nupp, mille abil saab valida Eco/Normal/Sport sõidurežiimide vahel, mis pakub tundlikke erinevusi eelkõige gaasipedaali osas. Muidugi on Peugeot 2008 tervikliku portree tegemiseks vaja rohkem juhiseid, kuid esmamuljed on head.
Uus platvorm pole mitte ainult parandanud dünaamikat, vaid võimaldanud palju areneda ka sõiduabivahendite osas, mille hulka kuuluvad nüüd aktiivne sõiduraja hooldus koos hoiatusega, kohanduv püsikiiruse hoidja koos "stop & go", parkimisabi (parkimisabi), hädapidurdus koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamise, automaatse kaugtule, juhi väsimusanduri, liiklusmärkide tuvastamise ja aktiivse pimenurga monitoriga. Saadaval olenevalt versioonidest.
Sinna tuleb ka elekter: e-2008
Sõitmiseks oli e-2008, elektriline versioon, mis kasutab sama süsteemi mis e-208. Sellel on 50 kWh aku, mis on paigaldatud esi-, tunneli- ja tagaistmete alla H-tähesse. autonoomiaga 310 km - 30 km vähem kui e-208 halvema aerodünaamika tõttu.
Kodupistikupesa täielikuks laadimiseks kulub 16 tundi, 7,4 kWh seinaboksil 8 tundi ja 100 kWh kiirlaadijal 80% laadimiseks vaid 30 minutit. Juht saab valida kahe regenereerimisrežiimi ja kolme erineva võimsusega sõidurežiimi vahel. Maksimaalne võimsus on 136 hj ja pöördemoment 260 Nm.
Peugeot e-2008 turule jõudmine on kavandatud aasta alguses, veidi pärast sisepõlemismootoritega versioonide ilmumist.
Tehnilised andmed
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Mootor | |
|---|---|
| Arhitektuur | 3 cil. rida |
| Mahutavus | 1199 cm3 |
| Toit | Vigastus Otsene; Turboülelaadur; Vahejahuti |
| Levitamine | 2 vahelduvvoolu, 4 klappi tsiili kohta. |
| võimsus | 130 (155) hj kiirusel 5500 (5500) pööret minutis |
| Binaarne | 230 (240) Nm 1750 (1750) p/min juures |
| Voogesitus | |
| Veojõud | Edasi |
| Kiiruskast | 6-käiguline manuaal. (8-käiguline automaat) |
| Vedrustus | |
| Edasi | Sõltumatu: MacPherson |
| tagasi | torsioonvarras |
| Suund | |
| Tüüp | Elektriline |
| pöörde läbimõõt | N.D. |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Komp., Laius, Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Telgede vahel | 2605 mm |
| kohver | 434 l |
| Deposiit | N.D. |
| Rehvid | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Kaal | 1194 (1205) kg |
| Järelmaksud ja tarbimine | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Tarbimine (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2 heitkogused (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |