Süüdistada nii mõnegi mudeli lõpetamist 2020. aasta jooksul heitgaaside regulatsioone, linnamaasturite vallutajaid või lihtsalt seda, et loodetud ärikarjääri ei saavutatud.
Need on samad põhjused 2019. aastal kadunute taga ja kui mudelite nimekiri oli sel aastal juba suur, pole 2020. aasta enam kaugel. Autotööstuses toimub kiire transformatsioon ja see tähendab, et vana peab andma teed uuele, sundides sulgema (liiga palju) rataste teemalisi peatükke.
Nagu alati, viitavad mainitud mudelid eelkõige neile, mida turustati Portugalis ja Euroopas.
Väiksemast suurimani
See üllatas meid, sest see oli avalikustatud… 2019. aastal. Skoda Citigo-e IV 100% elektriline linnaversioon kaob 2020. aastal pärast aastast müüki. Selle versiooni lõpp tähendab ka 2011. aastal turule tulnud Citigo karjääri lõppu – mida see tähendab „vendade” SEAT Mii ja Volkswageni jaoks?
Väiksematest teeme hüppe suuremate mudeliteni, mis lahkuvad meie hulgast 2020. aastal. Tootmise lõpp S-klassi kupee ja S-klassi kabriolett (C117 põlvkond) lõppes 2020. aasta suvel uue S-klassi (W223) tootmise algusega ja sellele järglasi ei tule. Miks? Mitte ainult kupeede ja kabriolettide müük ei kahane, vaid Mercedes-Benzi meeletu elektrifitseerimine sunnib teda loobuma mõnest mudelist, et saaks välja töötada teisi (eriti elektrilisi).
Peamine põhjus, miks Bentley filmi tootmise lõpetas, oli ootustest allapoole jääv kommertskarjäär mulsanne 2009. aastal toodi turule selle seeria tipp. Hiiglaslikul ja luksuslikul Briti sedaanil polnud oma suurima rivaali Rolls-Royce Phantomi jaoks argumente. Mulsanne'i lõpuga lõpeb ka selle 6,75-liitrise V8 pikk – väga pikk – karjäär, mille esimene versioon jõudis turule… 1959. aastal. Flying Spur võtab praegu Bentley tipptasemel rolli.
Seoses lõpuga Aston Martin Rapide (tuli turule 2009. aastal), neljaukseline, järglase puudumise põhjuseks on margi esimese linnamaasturi Aston Martin DBX tulek. Tuleb tunnistada, et mudelil oli eluiga juba kümme aastat, kuid selle asemel, et luua DB11-st uus salong selle asemel, soovis Aston Martin ära kasutada ka linnamaasturi suuremat tootluspotentsiaali – arvestades teie läbi elatud probleeme. viimasel aastal on hädavajalik, et see suurem tootlus juhtuks.
Üks julgemaid ja vastuolulisemaid Ferrarisid, mis on siiani valmistatud, saab samuti otsa ilma otsese järglaseta. Ma mõtlen loomulikult Ferrari GTC4Lusso (tuli turule 2016. aastal), tõeline ja ainuke pidur, Maranello kaubamärgi tuntuim mudel üldse. Peame ootama 2022. aastani, et kohtuda omamoodi järglasega ja see omandab… linnamaasturi kontuurid – isegi Ferrari ei suudaks vastu panna. Praegu on see tuntud kui Thoroughbred!
Jäta ka nende väikeste pereliikmetega hüvasti
2021. aasta tähendab Alfa Romeo jaoks väiksemat valikut, keskendudes Giuliale ja Stelviole. Seda seetõttu, et peame veteraniga hüvasti jätma. Giulietta , 2010. aastal turule tulnud ja juba mitmeid uuendusi läbinud Itaalia kaubamärgi esindaja C-segmendis. Tema karjääri parim aasta oli 2012. aastal, mil müüdi üle 79 tuhande ühiku, kuid kõrge vanus pidevalt uuenevas segmendis ei andesta: 2019. aastal sai ta kokku veidi üle 15 tuhande ühikuga.
Tema karjäär lõpeb ilma otsese järglaseta ja me peame veel ootama 2021. aasta lõppu või 2022. aasta algust, et kohtuda segmendi uue Alfa Romeo mudeliga: Tonale. Ja jah, see on maastur.
Uue Citroën C4 tulek tähendab ühtlasi ka originaali lõppu C4 Kaktus . 2014. aastal turule toodud huvitava ja originaalse alternatiivina turgu raevukalt tunginud linnamaasturi gabariidile, paluti mõni aasta hiljem asuda sünge teise põlvkonna C4 asemele. Selle saanud ümberkujundus on pehmendanud selle originaalsemaid omadusi ja nüüd on asendatud… teise crossoveriga, kuid dünaamilisemate kontuuridega.
THE Volvo V40 2012. aastal turule tulnud Rootsi kaubamärgi hüppelaud lõpetab samuti pika karjääri selles segmendis. Milline mudel selle asemele tuleb? Me ei tea; Volvo hoiab jätkuvalt salapära, hoolimata lubadusest tuua segmendile uus mudel. Alguses eeldasime, et see on 40.2 kontseptsiooni tootmisversioon, kuid lõpuks sai sellest Polestar 2.
Liituge meie uudiskirjaga
See on ka mudelite lõpp Q30 ja QX30 Infiniti. Lootused olid suured 2015. aastal, kui turule toodi mõlemad – üksteisest praktiliselt eristamatud – mudelid, mille eesmärk oli tugevdada Nissani esmaklassilist kaubamärki Euroopas. Kuid nii see ei juhtunud... Mercedes-Benzi A-klassi mudelipaari müük oli veidi enam kui jääk ja selle lõppedes jätab Infiniti kui kaubamärk Euroopaga hüvasti.
Volvo V40
Lõpuks, aastal 2020 ka e-Golf (7. põlvkond), tuntud mudeli elektriversiooni enam ei toodeta — 8. põlvkonnal elektrilist varianti ei tule. Selle tootmine võttis isegi plaanitust kauem aega, mitte ainult selleks, et rahuldada jätkuvalt kasvavat müüki, vaid ka täiendada ID.3 käivitumist, samal ajal kui Volkswagen silus oma esimese täiselektrilise mudeli servi.
Kas on rohkem?
Jah seal on. 2020. aastal kaduvate mudelite nimekiri jätkub endiselt. Juhul kui Lexus ON , sellega pole selle tootmine veel lõppenud, kuna see hiljuti renoveeriti, kuid see on uuendus, mis meieni ei jõua — IS-i enam Euroopas ei turustata. Madal müük õigustab seda – nähtust, mida näeme ka teistes “klassikalistes” sedaanides – vastupidiselt selle crossoveri ja linnamaasturi kasvavale müügile.
THE BMW 3GT seeria kaob kataloogidest järglast jätmata. Võime öelda, et tegemist on crossoveriga — võimaliku seguga fastbacki ja MPV vahel —, mida pole turul kunagi õnnestunud veenda, hoolimata headest argumentidest ruumi ja praktika osas. Huvitav on see, et suurim 6GT on endiselt müügil tänu selle jõudlusele sellistel turgudel nagu Hiina.
Tuttavat teemat ei jäta ka SEAT Alhambra — see sama, mida toodetakse Palmelas, Autoeuropas — lõpetab oma karjääri pärast seda, kui praegune põlvkond on olnud tootmises 10 aastat. Volkswagen Sharani lõpp ei pruugi enam kaugel olla. Põhjust on lihtne mõista, sest nüüd on olemas seitsmekohaline Tarraco linnamaastur.
Formaadi muutmisega peame ka hüvasti jätma Mercedes-Benz X-klass , mis osutus kaubanduslikuks flopiks, kuigi Euroopa pikapite müük on viimastel aastatel kasvanud. Nissan Navarast tuletatud pikap lahkub turult pärast kesist kolme eluaastat (tuli turule 2017. aastal), kusjuures müük ei vastanud kunagi staari brändi ootustele.
Mercedes-Benz X-klass
Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, nägime paari jõudlusele keskendunud mudeli lõppu. futurist BMW i8 2014. aastal kupee ja 2018. aastal roadsterina turule toodi, oli margi esimene pistikhübriid ja seda ei toodeta enam pärast 20 500 ühiku valmistamist.
Tootmise lõpp Peugeot 308 GTI see on märkimisväärne, kuna hot hatch tähistab ka Prantsuse kaubamärgi ajaloolise lühendi GTI lõppu – edaspidi näeme Peugeot’de sportlikumate versioonide tuvastamiseks uut lühendit PSE.
Märkus ka itaallastele Abarth 124 ämblik ja Alfa Romeo 4C Spider . Kuigi need mudelid lõppesid Euroopas 2019. aastal, jäid need 2020. aasta jooksul müügile ka mujal planeedil. Kuid nüüd on see tõesti mõlema mudeli lõplik lõpp.