Taycan on olnud tõsine edulugu ja on kiiresti tõestanud end kui enimmüüdud mitte-maastur Porsche. Ja nüüd, uhiuue Taycan Cross Turismoga, ei näe see teistsugune välja.
Kaubiku formaat, mis traditsioonide järgi on alati meeldinud Portugali avalikkusele, seikluslikum välimus ja suurem kõrgus maapinnast (+20 mm), on tugevad argumendid selle tuttavama versiooni kasuks, kuid kas see on piisav, et õigustada Taycani salongi hinnavahe?
Veetsin viis päeva Cross Turismo 4S-versiooniga ja sõitsin umbes 700 km, et näha, mida saate võrreldes Taycaniga, ja teada saada, kas see on tõesti valiku kõige tasakaalustatum pakkumine.
Õnneks pole see (enam) maastur
Tunnistan, et Audi Allroad ettepanekud ja kaubikud üldiselt on mind alati paelunud. Ja kui ma 2018. aasta Genfi autonäitusel nägin Porsche Mission E Cross Turismot, prototüüpi, millest sünniks Taycan Cross Turismo, mõistsin kiiresti, et seeriaversioon on raske mitte meeldida. Ja see oli õige.
Visuaalsest ja elavast vaatenurgast töötab Porsche Taycan Cross Turismo väga hästi, väga adekvaatsete proportsioonidega. Mis puutub näite värvi, mida mul oli võimalus katsetada, Blue Ice Metallized, siis see lisab sellele elektrilisele ainult veelgi karismat.
Kui aga täiesti uue tagumise osaga siluett märkamata ei jää, annavad sellele suurema tugevuse ja maastikulisema välimuse just põrkeraudade ja külgääriste plastikkaitsed.
Aspekt, mida saab tugevdada valikulise Off-Road Designi paketi abil, mis lisab kaitsed nii põrkeraudade otstele kui ka külgedele, suurendab maapinna kõrgust 10 mm ja lisab alumiiniumist katuselatid (valikuline).
Rohkem ruumi ja rohkem mitmekülgsust
Esteetika on oluline ja veenev, kuid enamik neist kahest mudelist eraldab suuremat pagasiruumi – 446 liitrit, 39 liitrit rohkem kui tavalisel Taycanil – ja tagaistmete suuremat ruumi – pea kõrgus oli 47 mm võrra suurem.
Kandevõime tuleb ja läheb perega seiklemiseks ning suurema ruumiga tagaistmed on väga mõnus koht. Ja siin on "võit" selge Cross Turismo kasuks.
Kuid just mitmekülgsus on see, mis minu arvates annab sellele "üleskeeratud pükste" ettepanekule veelgi olulisema tähtsuse. Tänu täiendavale 20 mm kliirensile ja, olgem ausad, lisakaitsetele on meil suurem enesekindlus riskida maastikul sissetungidega. Ja tegin mõned temaga koos veedetud päevade jooksul. Aga seal me oleme.
Elektriline perekond, mis saavutab 100 km/h 4,1 sekundiga
Meie poolt testitud versiooni 4S võib pidada valiku kõige tasakaalustatumaks ja sellel on kaks elektrimootorit – üks telje kohta – ja 93,4 kWh (kasulik võimsus 83,7 kWh) aku, millega saab laadida 490 võimsust hj, mis tõuseb kuni 571 hj ülevõimenduses või käivitamise juhtnupu aktiveerimisel.
Vaatamata deklareeritud 2320 kg-le saavutatakse kiirendus 0-100 km/h vaid 4,1 sekundiga, maksimaalne kiirus on fikseeritud 240 km/h.
Need, kes soovivad rohkem võimsust, on saadaval Turbo 625 hj (680 hj ülevõimenduses) ja 625 hj Turbo S versioon (761 hj ülevõimenduses). Neile, kes arvavad, et elavad hästi ka väiksema "tulejõuga", on 4. versioon saadaval 380 hj (476 hj ülevõimendusega).
lõbus, lõbus ja... lõbus
Seda ei saa kuidagi teisiti väljendada: Porsche Taycan 4S Cross Turismo on üks köitvamaid tramme, millega olen sõitnud. Ja seda saab seletada väga lihtsa lausega, mis on selle essee pealkiri: enne elektriliseks olemist on see... Porsche.
Vähesed inimesed suudavad teha nii reaalsele maailmale kohandatud sportautosid kui Porsche, vaadake vaid 911-t ja kogu selle aastakümnete pikkust edu, mida see seljas kannab. Ja ma tundsin end täpselt samamoodi selle Taycan 4S Cross Turismo rooli taga.
See on elektriline, mille jõudlus võib tekitada häbi mõnele superspordile, kuid see on siiski väga kommunikatiivne, praktiline ja hõlpsasti kasutatav. Nagu autot palutakse.
Ka seepärast, et on kindel, et see Taycan 4S Cross Turismo veedab rohkem aega «pärismaailmas», kui ollakse viimse piirini surutud ja pakub meile kogu oma dünaamilist potentsiaali. Ja tõde on see, et see ei tee kompromisse. See pakub meile mugavust, mitmekülgsust ja head autonoomiat (oleme kohe kohal).
Kuid kui perekondlikud kohustused on ammendatud, on hea teada, et meie käsutuses on üks parimaid elektrienergia kette ja platvorme selles valdkonnas. Ja siin sobib Taycan 4S Cross Turismo igale teele.
Reaktsioon gaasipedaali vajutamisele on kohene ja mõjuv ning veojõud jaotub nelja ratta vahel alati ideaalselt. Pidurisüsteem peab kõige muuga sammu: see on väga tõhus, kuid selle mõnevõrra kõrge tundlikkus nõuab veidi harjumist.
Isegi suurema kliirensi korral juhib massikontrolli väga hästi adaptiivne õhkvedrustus (standardvarustus), mis võimaldab meil alati "käivitada", et saada väga rahuldav sõidukogemus.
Ja siin on oluline rääkida ka sõiduasendist, mis on praktiliselt laitmatu: istume väga madalas asendis ja oleme rooli ja pedaalidega suurepäraselt raamitud; ja seda kõike ilma väljapoole nähtavust kahjustamata.
Kokku on meie käsutuses neli ekraani, sealhulgas 10,9-tolline ekraan (valikuline) eesmisel istujale.
Porsche, kellele meeldib tolm!
Üks suurepäraseid uuendusi Taycan Cross Turismo sisemuses on „kruusa“ nupp, mis võimaldab reguleerida veojõudu, ABS-i ja ESC-d, et sõita ebakindlama haardumisega pindadel, olgu siis lumes, maal või mudas.Ja loomulikult tõmbasid mind Alentejos mõned pinnasteed ja ma pole seda kahetsenud: isegi suurel kiirusel on tähelepanuväärne, kuidas vedrustus neelab kõik löögid ja ebakorrapärasused, andes meile kindlustunde jätkata ja isegi peatuda. tempos.
See ei ole maastikul ega ka nii võimekas (ja võib eeldada, et see on) kui "vend" Cayenne, kuid ta liigub mööda pinnasteid vähimagi raskusteta ja suudab ületada mõningaid takistusi (kergeid) ja siin on see suurim. piirang lõpeb isegi maapinna kõrgusel.
Avasta oma järgmine auto
Aga tarbimised?
Maanteel, kiirusel alati umbes 115/120 km/h, oli tarbimine alati alla 19 kWh/100 km, mis võrdub 440 km autonoomiaga, mis on Porsche väljakuulutatud 452 km (WLTP) rekord väga lähedal. .
Segakasutuses, mis hõlmas kiirteelõike, kõrvalteid ja linnakeskkonda, tõusis keskmine tarbimine hüppeliselt 25 kWh/100 km-ni, mis võrdub 335 km autonoomiaga.
See ei ole muljetavaldav väärtus, kuid ma arvan, et see ei ohusta selle trammi igapäevast kasutamist, kui kõnealune kasutaja suudab seda kodus või tööl laadida. Kuid see on kehtiv eeldus kõigi elektriautode jaoks.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Porsche Taycan Cross Turismo kordab kõiki sedaanversiooni atribuute, kuid lisab mõned lisaeelised: suurem mitmekülgsus, rohkem ruumi ja maastikuretkede võimalus.
Ja lisaks sellele pakub see selgemat aspekti, mida iseloomustab seikluslikum profiil, mis sobib ideaalselt selle ettepaneku iseloomuga, mis ei kaota endiselt käitumist ja jõudlust, mida ootame Stuttgarti maja modellilt.
Tõsi küll, sõiduulatus võiks olla pisut pikem, kuid veetsin selle 4S versiooniga viis päeva – laeti kaks korda ja läbisin ligi 700 km – ega tundnud end kunagi piiratuna. Ja vastupidiselt soovitatule sõltusin alati ja ainult avalikust laadimisvõrgust.