Vaatamata koroonaviiruse põhjustatud viivitustele – ja ka tarkvaravigade parandamisele pühendatud nädalatele – on Volkswagen ID.3 lõpuks valmis alustama oma kauaoodatud ärilist karjääri.
Esimesed tarned Portugali toimuvad septembris – hinnad ja varustuse loetelu käesoleva artikli lõpus.
Olles ületanud kõik need esialgsed raskused, loodab Saksa kaubamärk, et tema esimese 100% elektrilise – Generation E Golfi nime all – tootmine jõuab sel aastal viiekohalise arvuni. Nii et ootused on kõrged.
Viimaste aastate oodatuim Volkswagen
Volkswagen ID.3 on Volkswageni kontserni esimese 100% elektriliste mudelite perekonna esinumber.
MEB-platvormil põhinev, mis varustab mitut Saksa kontserni mudelit, on Volkswagen ID.3 "odaots", mis võib panna Volkswageni Teslaga võitlema.
Kuna aga MEB platvormi suuremad harud – nagu ID.4 crossover – on praegu alles ees, osutab ID.3 rohkem selliste mudelite suunas nagu Nissan Leaf ja Renault Zoe kui Tesla Model 3 või Model Y.
Vähemalt mõõtmetelt (pikkus 4,26 m) ja 1. Editioni hind veidi üle 38 tuhande euro, järgmisel aastal ilmuva baasversiooni puhul aga veidi üle 30 tuhande euro.
Väga huvitavad väärtused, mis võivad seada ID.3 elektriseadmete uueks etaloniks autonoomia kuni 550 km.
ID.3 hea plaani täitmisega
Praegu teeb Volkswagen ID.3 saadaval ainult ühe võimsusastmega: 204 hj (150 kW). Siiski on saadaval mitu akut:
45, 58 või 77 kWh autonoomia jaoks vahemikus 330–550 km.
310 Nm hetkelise pöördemomendiga ID.3 kiirendus on suurem kui enamikul tema konkurentidel, jättes maha mitte ainult Nissan Leafi, vaid ka Renault Zoe.
Võrreldes sisepõlemismootoriga mudelitega on ID.3 võimeline isegi esimestel meetritel ületama ikoonilise Volkswagen Golf GTI.
Väga rahuldav esitus, mis (õnneks!) ei piirdu linnakoega. Meie esimese kontakti ajal kiirendas ID.3 väga järk-järgult kuni kiirteekiirusteni.
Kui aga 100% elektrilisest rääkides pole spordiala tasemel kiirendused enam kellelegi üllatuseks — ja uueks “normaaliks” näib muutuvat elektrooniliselt piiratud 160 km/h –, siis ID pidurdamine. 3, aga tundub, et see on tavapärasem kui tema rivaalid.
Kui võtame tavarežiimis jala gaasipedaalilt maha, veereme (mis näib olevat) miile "vabakäigul" ja aeglustame väga aeglaselt ainult siis, kui vajutame käigukangi nupul B-režiimi.
Sellega seoses on Volkswagen ID.3 miili kaugusel "ühe pedaaliga" tüüpi sõidust, mis on levinud teistes elektriautodes.
Kuid see ei tähenda, et ID.3 ei oleks tõhus pidurdusenergia regenereerimisel. Tegelikult on 100% elektriline Volkswagen väga kompetentne liikumise elektrienergiaks muutmisel.
Süsteem töötab isegi ette. Ristmikule, uuele kiiruspiirangule, laskumisele või mõnele muule sõidukile lähenedes on ID.3 juba eelnevalt ette valmistatud mootori tagurdamiseks ja energia taastamiseks.
Kiirem ja kergem (ilmselt)
ID.3 on kõrgem ja raskem kui tema "vend" Volkswagen Golf. Kuid kuna raskuskese on aku asukoha tõttu madalamal (platvormi põhjas), tundub ID.3 tegelikult kergem ja väledam kui «kõikvõimas» Golf.
Ja adaptiivne vedrustus (DCC) on veel tulemas, nagu ka progressiivne rool, mis muudab selle suhet, kui teeme tihedamaid kurve. Kuid isegi kogu selle tasakaalu juures ei ole võimalik raskematel kurvides alajuhitavust vältida.
Dünaamiliselt on teine eristav tegur pöörde läbimõõt. Kuna ees pole mahukat sisepõlemismootorit ja esitelje geomeetria on erinev, võivad rattad autol tavapärasest rohkem pöörata.
Isegi pikema teljevahega keerab ID.3 nagu väiksem auto – see on Pologa võrreldes paremini manööverdatav – ja linnas tundub see pigem nagu lõbustuspargis kardisõit. Soovin, et MINI näeks ikka selline välja!
Seest futuristlik, kuid…
Kas olete uut Golfi kunagi liiga avangardseks pidanud? Siis näeb ID.3 teile välja nagu auto tulevikust. Mitte ainult väljast, vaid ka seest. Kuigi üsna tuttav, on üldilme minimalistlik ja väga särav.
Uus on esiklaasi all olev valgusriba, mis kasutab täiendava dialoogikanalina juhi ja kaasreisijaga “rääkimiseks” erinevaid värve. Vilgub valgelt, kui tunnete, et keegi räägib süsteemiga, näitab siniselt juhiseid, edastab punaselt hoiatusi ja annab roheliselt märku sissetulevatest kõnedest.
Kuigi meile meeldib ID.3 "välimus", ei saa materjalides eksida. Siledaid pehmeid vooderdusi on vähem ja halli, kõva plastikut rohkem – ID.3 jääb alla “üld-premium” standardile, mida Volkswagen on meile aastaid pakkunud.
Kõvad hallid plastikud, nagu näiteks tagumiste uste omad, on Volkswagen Polo all mõned augud – mis mõnel juhul võib maksta poole võrra.
Kosmos, viimane piir...
Nagu iga spetsiaalne elektriline, kasutab ID.3 väikest mootorit ja akut, mis on paigaldatud platvormi põhja.
Oma 4,26 m pikkusega on see peaaegu 2 cm lühem kui Golf, kuid pakub 13 cm rohkem teljevahet ja palju rohkem jalaruumi. See on Golfi mõõtu, käitub nagu Polo ja näeb reisijate jaoks välja nagu Passat.
Kuigi kasu näib olevat suurem tagapool, tunneme ka erinevusi ees. Ilma massiivse kesktunneli ja istmetevahelise käigukastita näeb ID.3 välja laiem, kui see tegelikult on. Ja isegi pakiruumi alla paigaldatud mootoriga on kandevõime samaväärne Golfi omaga: 385 liitrit ID.3 ja 380 liitrit Golf.
Võib-olla sellepärast Volkswagen isegi ei üritanud kapoti alla mahutada “frunki” (Tesla esipagasiruumi jaoks mõeldud termin) ja kasutab seda ruumi näiteks kliimaseadme jaoks.
Volkswagen ID.3 Portugalis
Nüüd on võimalik tellida Volkswagen ID.3 Firsti, mis olid ette broneeritud veebis ja 80 ühikut Portugali tarnitakse septembrisse.
Odavaim Portugalis
Portugalis on Volkswagen ID.3 First umbes 2000 € soodsam kui Saksamaal.
Internetis eelbroneerinutel on kaks võimalust: saada ID.3 kätte juba septembris, oodates järgmise aasta alguses toimuvat tarkvarauuendust (liitreaalsuse ja App Connect funktsioonidega Head-up ekraaniga); või oodake 2020. aasta viimast kvartalit, et saada ID.3 koos kõigi saadaolevate funktsioonidega.
hinnad ID.3 Esiteks (eriversioon) alates 38 017 eurost, ja kõik kasutavad 58 kWh akut:
- ID3. Esimene: 38 017 €
- ID3. First Plus: 43 746 €
- ID.3 Esimene maks: 49 478 €
Mis neid eristab? First Plus pakub rohkem disainile orienteeritud seadmeid, samas kui First Max pakub rohkem tehnoloogiale orienteeritud seadmeid.
Seetõttu on ID.3 Esiteks pakub 18-tollisi East Derry velgi; 10-värviline ümbritsev valgus; keskkonsool koos panipaigaga; riidest viimistlusega uksepaneelid.
Juures ID.3 First Plus rattad on 19-tollised Andoya; 30-värviline ümbritsev valgus; valgustatud panipaiga ja lükandkattega keskkonsool; sünteetilisest nahast viimistletud uksepaneelid; tagakaamera; LED maatriks; valgustatud LED-riba esitulede ja ukselingi valgustuse vahel.
Lõpuks, aastal ID.3 Esimene maks veljed muutuvad 20-tollisteks Sanyaks; on head-up ekraan (liitreaalsus); panoraamkatus; pagasiruum pagasiruumis; nutitelefoni laadimine induktsiooniga; massaažifunktsiooniga pneumaatiline nimme reguleerimine; Travel Assist + Lane Assist + Lane Keeping System + Emergency Assist.
Kõigile neile on omane First logo olemasolu roolil ja porilaudadel; esitus-/pausipildiga pedaalid; ainulaadne avaekraan; ja eksklusiivne kaunistus C-sambal.Varustus laieneb ka kahetsoonilisele kliimaseadmele; hääljuhtimine; Auto2X; soojendusega multifunktsionaalne rool; soojendusega istmed; Discover Pro navigatsioonisüsteem (sh voogesitus ja internet); vihmaandur; adaptiivne püsikiiruse hoidja; ja App Connect Wireless (ainult aasta lõpus).
Hiljem peaksid ilmuma ID.3 tavaversioonid. Volkswageni ID.3 baasversioonis, Portugalis, müüakse eeldatavasti alla 35 000 euro. Väärtused, mis on veel esialgsed, kuid mis alguses asetasid uue 100% elektrilise saksa keele väga kaugele 30 000 eurost, mis teatati.