Pole vaja minna ajas kaugele tagasi, et jõuda ajani, mil ainult superautod “lasksid” üle 400 hj. Tänapäeval ei saaks see olla teistsugune ja "süüdi" on suures osas sellised mudelid nagu see, mille ma teile toon: Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake.
On tõsi, et see mudel on osa Mercedes-Benzi kompaktmudelite suurest perekonnast, kuid siin võttis see AMG „erikohtlemise“ ja esitleb end palju radikaalsema „riietusega“ ja „südamega“, mis seda võimaldab. võtta endale palju sportlikke kohustusi.
See kiirendab 0-lt 100 km/h kõigest 4 sekundiga, mis on 0,1 sekundit vähem kui… Ferrari F40 samal sprindil välja kuulutatud aeg – ja see iseenesest ütleb palju selle kohta, milline on tänane jõudlus, eks?
Kuid kas see jõusüst näpistas tuttavaid atribuute, mida selle segmendi kaubik on "kohustuslik" tagama? Kas see on ikka igapäevaselt kasutatav mudel? Sellele ma vastan järgmistes ridades.
Rääkimine Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake veoautost sunnib rääkima pildist, mis ei jää märkamata ja “pöörab palju pead” tänaval.
Panamericana iluvõre, põrkeraudade tohutud õhuavad, lihaseline kapott ja neli väljalasketoru taga ei jäta kahtlustki, et tegemist on mudeliga, mis on otse Affalterbachi “kodust”.
Ja me ei maininud isegi aerodünaamilisi kinnitusi esikaitseraua külgedel, 19-tollisi rattaid ja katusejoont pikendavat tagaspoilerit. Kõik need elemendid tugevdavad oluliselt selle ettepaneku sportlikku iseloomu ja aitavad tugevdada selle mudeli nähtavust maanteel.
Mootor… ei peta!
Aga kui käivitame mootori ja kuuleme selle 2,0-liitrise töömahuga turboülelaaduriga neljasilindrilise ploki mürinat, saame aru, milline "koletis" meie kätes on.
Selle katse süsinikuheitmed kompenseerib BP
Siit saate teada, kuidas saate oma diisel-, bensiini- või veeldatud naftagaasil töötava auto süsinikdioksiidi heitkoguseid kompenseerida.
See on sama mootor, mis "animeerib" Mercedes-AMG A 45 S, M 139, seega on see maailma võimsaim neljasilindriline seeriaplokk. Ja kui vaatame tehnilist lehte, siis numbrite paraad ei peta: 421 hj, 500 Nm, 0 kuni 100 km/h 4 sekundiga ja 270 km/h maksimumkiirus.
Seda kõike juhib automaatne kaheksakäiguline topeltsiduriga AMG SpeedShift DCT 8C käigukast, mis on ühendatud AMG Performance 4MATIC+ nelikveosüsteemiga koos AMG Torque Controliga, mis integreerib kaks elektrooniliselt juhitavat mitmekettalist sidurit, millest igaüks on ühendatud telje telje võlliga. tagumine.
Tänu sellele saab pöördemomenti jaotada mitte ainult esi- ja tagatelje, vaid ka kahe tagaratta vahel, mis võimaldab "powersliding" jaoks rakendada Drift-režiimi (standardvarustuses CLA 45 S-versioonil) manööver. ” kontrollitud.
See CLA 45 S ei ela ainult võimsusest
Vedrustusel on spetsiifilised vedrud ja uued sagedusselektiivsed amortisaatorid, mis tagavad tohutu suunastabiilsuse ja huvitava käitumise kurvides, vähendades tõhusalt kere kreeni.
Kohanduv amortisatsioonisüsteem AMG Ride Control, valikuline 1116 eurot, võimaldab meil valida kolme režiimi vahel, mis mõjutavad vedrustuse kõvadust (Comfort, Sport ja Sport+), kusjuures süsteem töötab täielikult automaatselt ja suudab vedrustust kohandada. rattad.
See mitte ainult ei võimalda meil tõsta kiirust ja efektiivsust kurvides, vaid suurendab ka mugavust olukordades, mis on dünaamiliselt vähem nõudlikud. Kuid sellegipoolest on see CLA 45 S alati kuidagi kindel auto (muidu ei saakski olla...) ja meie oleme need, kes selle arve alati maksame.
Kroomielemendid on kontrastiks erinevate Alcantara aktsentidega, et salongi oleks väga sportlik.
Kui tõhus on see võimalik?
Maanteel, selle kaubiku Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake rooli taga tundsin täpselt sama, mida tundsin esimest korda uue Mercedes-AMG A 45 S-ga sõites: peaaegu liiga palju tõhusust. Las ma seletan.
Selle CLA 45 S-ga on väga lihtne kiiresti sõita, olgu kurvides või otse. Olemasolev võimsus, pöördemomendi asfaldile paigutamise viis ja absurdne haarduvus on muljetavaldav. Sama.
Siin pole kohta draamal, suurtel pidurite ja gaasipedaaliga “mängudel” ega provokatsioonidel. CLA 45 S näib alati täitvat missiooni – ole kiire. Ja tänu sellele tundub ta alati ebakindel.
Nii et ärge oodake, et see on selles segmendis kõige lõbusam auto, millega sõita, ega ka seda, et tagaosa on lõbusalt täis. Aga kui vestlus on kiire, juhib see nimi alati kõiki laudu ja arutelusid. Sest seal on selle "koletise" tõhusus vaieldamatu.
Kogemus meeltele
Kiirus on muljetavaldav, nagu ka see, kuidas oleme istmetele liimitud, kui vajutame gaasipedaali või kasutame Launch Control režiimi. Uskuge mind, sellel tasemel on vähe autosid, mis suudavad pakkuda seda, mida see CLA 45 S – või mõni muu AMG 45 perekonna mudel – pakub.
Selle kogemusega kaasneb alati väljalaske noot, mis võib omandada kaks erinevat tooni: tasakaalustatud ja võimas. Viimase puhul, isegi kui on palju tõendeid, mis ei pane meid unustama, et see heli oli tõesti töötatud, peaaegu nagu oleks see muusikapala, "karjub" CLA 45 S täiel rinnal.
Ja see mullitamine, mis väljub heitgaasist, kui tõstad jala gaasilt või alandad suhet, tekitab lihtsalt sõltuvust. Ja ei, seda AMG-d ei saa kasutada muul viisil, kui see, kuidas ma olen seda sellega veedetud päevade jooksul kasutanud: iga foor on võimalus gaasi vajutada (muidugi kuni seaduslike kiiruspiiranguteni).
Sellist sporti pole olemas, aga pardaarvuti tuletab alati meelde, mis sellega kaasneb. Kas see 421 hj võimsuse ärakasutamine iga foori väljapääsu juures viib meid väga kergelt keskmiseks 14 l/100 km kanti.
Aga aeg-ajalt meenub seal, et see Affalterbachi “koletis” oskab ka tsiviliseeritud olla ja siis langeb tarbimine mõistlikumale tasemele. Selle katse lõppu jõudsin keskmise kuluga 9,2 l/100 km, mis on selle sportliku sugupuuga mudeli puhul siiski aktsepteeritav.
Avasta oma järgmine auto
Kas see on teie jaoks õige auto?
A 45 S võimsus, kiirus ja kiirendus on koondunud ruumikamasse ja tasakaalustatumate proportsioonidega korpusesse. Nii vaatan ma seda Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake kaubikut.
Kuid kui need kõik on eelised, jäävad vähem positiivsed punktid samaks. Alustades kõverast käitumisest, mis vaatamata ülitõhususele jätab naljale väga vähe ruumi.
Kogemus on aga alati kaasahaarav ja… kiire. Sellel alal suhtub CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake halvustavalt kõikidele selle segmendi rivaalidele.
Külghaardumise ja kiirendusjõu piiride uurimine muutub selle AMG rooli taga peaaegu kohe sõltuvust tekitavaks kogemuseks. Kui vajutate gaasipedaali pöörde keskpaigast mööda, saate otse ratastega maha sõita ja teid muljetavaldavalt edasi katapulteerida.
2,0-liitrine neljasilindriline mootor on tähelepanuväärne inseneritöö ja moodustab fantastilise meeskonna kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis osutub alati väga kiireks ja meie sõidustiiliga kohandatud.
Tuleb tunnistada, et 505-liitrine pakiruum (ehk 1370 liitrit kokkuklapitavate tagaistmetega) on A 45 S ees hea pluss, kuid väga kitsas tagaluuk jääb eelkõige peredele piiranguks. Ja lisaks sellele märkasin salongis mõningaid müra ja vibratsiooni, mida ma teistel CLA perekonna mudelitel ei tundnud.
Kuid kokkuvõtet tehes ei kahtle ma, et tegemist on ühe muljetavaldavama kaubikuga turul. See on ülivõrdeline ettepanek kõigil tasanditel, sageli raskesti põhjendatav. Kuid niipea, kui me talle oma käed külge paneme, jääme sõltuvusse sellest, mida tal on meile anda.