2017. aastal turule tulnud ja EMP2 platvormi (sama, mida kasutab näiteks Peugeot 508) all välja töötatud DS 7 Crossback see oli esimene 100% sõltumatu DS-mudel (selleks ajaks sündisid kõik teised Citroënina) ja eeldatakse, et see on prantslaste tõlgendus sellest, milline peaks olema esmaklassiline linnamaastur.
Saksamaa ettepanekutele vastu astumiseks kasutas DS lihtsat retsepti: lisas laiaulatusliku varustuse loendi sellele, mida saame määratleda kui "šikki tegurit" (lähendus Pariisi luksuse ja kõrgmoe maailmale) ja voilá, sündis 7 Crossback. Kuid kas sellest üksi piisab sakslastega silmitsi seismiseks?
Esteetiliselt ei saa öelda, et DS poleks püüdnud 7 Crossbackile selgemat ilmet anda. Nii on Gallic linnamaasturil lisaks LED-valgussignatuurile mitmeid kroomitud detaile ning testitava seadme puhul tohutult 20” veljed. Kõik see tagas, et DS-mudel tõmbas meie testi ajal tähelepanu.
DS 7 Crossbacki sees
Esteetiliselt huvitav, kuid täiustatava ergonoomika arvelt tekitab DS 7 Crossbacki sisemus kvaliteedi osas vastakaid tundeid.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Kas vaatamata sellele, et pehmed materjalid ja ehituskvaliteet on heas plaanis, ei saa me negatiivsena esile tõsta sünteetilise naha vähem meeldivat puudutust, mida kasutatakse armatuurlaua ja suure osa keskkonsooli katmiseks.
Armatuurlaua ülaosas olev kell ilmub alles siis, kui süüde on sisse lülitatud. Kui süütest rääkida, siis kas sa näed seda nuppu kella all? See on koht, kus laadite mootori käivitamiseks ...
Mis puutub elamisomadusse, siis kui DS 7 Crossbacki sees midagi ei puudu, on see ruumi. Seega on nelja täiskasvanu mugavalt transportimine prantslaste linnamaasturi jaoks lihtne ülesanne ning testitud agregaat pakkus ka luksust nagu näiteks viis tüüpi massaaži esiistmetel või elektrilisel panoraamkatuseluul või elektriliselt reguleeritavatel tagaistmetel.
Testitud üksuses olid massaažipingid.
DS 7 Crossbacki roolis
Mugava sõiduasendi leidmine DS 7 Crossbackil pole keeruline (kahju ainult, et tuleb otsida, kus asub peegli reguleerimise nupp), sest see istub mugavalt igas suuruses juhile. Tagantnähtavus seevastu halveneb esteetiliste võimaluste arvelt – D-piilar on liiga lai.
Kõrge mugavustasemega (võiks isegi parem olla, kui poleks 20-tolliseid rattaid) ei ole DS 7 Crossbacki eelistatud maastik mitte Lissaboni kitsad tänavad, vaid mis tahes kiir- või riigimaantee. Aidates ühildada dünaamikat ja mugavust, testitud seadmel oli endiselt aktiivne vedrustus (DS Active Scan Suspension).
Kiirteedel on esile tõstetud kõrge stabiilsus. Kui otsustame seista silmitsi kõverate komplektiga, näitab Gallia linnamaastur käitumist, mis juhindub etteaimatavusest, suutes veenvalt juhtida keha liigutusi (eriti kui valime režiimi Sport).
Telli meie Youtube'i kanal
Sõidurežiimidest rääkides on DS 7 Crossbackil neli: Sport, Eco, Comfort ja Normal . Esimene mõjutab vedrustuse seadistust, rooli, gaasipedaali ja käigukasti, andes sellele sportlikuma iseloomu. Mis puudutab ökorežiimi, siis see "kastreerib" mootori reaktsiooni liiga palju, muutes selle loiuks.
Mugavusrežiim reguleerib vedrustust, et tagada võimalikult mugav samm (samas annab see DS 7 Crossbackile teatud kalduvuse pärast maanteel lohkude läbimist "soolaseks"). Mis puutub tavarežiimi, siis see ei vaja tutvustamist, kehtestades end kompromissrežiimina.
Seoses mootoriga, 1,6 PureTech 225 hj ja 300 Nm see sobib hästi kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, võimaldades printida väga suurel kiirusel. Kahju, et tarbimine on nördinud, keskmine jääb alles 9,5 l/100 km (väga kerge jalaga) ja tavakõnnil ilma jalalt alla laskumata 11 l/100 km.
Kas auto sobib mulle?
Kui otsite varustusest pakatavat maasturit, mis on toretsev, kiire (vähemalt selles versioonis), mugav ja te ei soovi järgida tavapärast valikut Saksamaa ettepanekute kasuks, siis on DS 7 Crossback valik. arvesse võtta.
Kuid ärge oodake Saksa (või Volvo XC40 puhul Rootsi) konkurentide kvaliteeditasemeid. Kas see, et hoolimata püüdlustest parandada 7 Crossbacki üldist kvaliteeti, seisame jätkuvalt silmitsi materjalide valikuga, mis jäävad konkurentide pakutavatest aukudest alla.