THE Honda Civic Type R FK8 see renoveeriti mitte kaua aega tagasi ja nüüd, kui me sellega sõitsime, kinnitas see äsja seda, mis jäi tõeks: see on etalon "kõik ees" kuuma luugi (esimootor ja esivedu), segmendi superkiskja seas. , siiski võitmatu — Mégane RS Trophy-R võib küll sõna sekka öelda, kuid see maksab ligi 30 000 eurot rohkem ja sellel pole üldse Civic Type R-i kasutusvõimalusi.
Käisime Serra de Montejuntos masinat korralikult ravimas ja nagu olete ehk märganud, on Razão Automóveli YouTube'i kanalil uus nägu: tere tulemast Miguel Dias. Guilherme teeb vajalikud sissejuhatused Migueli debüüdiks kanalil ja selle esimese "tuleproovi" jaoks ei saaks see olla parem kui Civic Type R juhtnuppude juures.
Lisaks Miguel Diase debüüdile näitab Guilherme esimest korda kanalil tema Renault Twingot (1. põlvkond), salvestustel kasutatud ebatõenäolist, kuid asjatundlikku tugiautot – autot, mis ei saaks sellest suuremas vastuolus olla. on Civic Type R. Video, mida ei tohi vahele jätta:
Mis on Honda Civic Type R-is muutunud?
Polnud vaja palju liikuda – isegi selleks, et mitte rikkuda… – selleks, et parandada seda, mis oli juba hea või isegi väga hea.
Seal on uusi esteetilisi detaile (nt valede õhuvõtuavade ja väljalaskeavade täitmine) ning samuti on ümber kujundatud esivõre (13% suurem, et parandada mootori jahutust). Sees on rool nüüd Alcantaras ja manuaalkäigukasti nupp on ümber kujundatud (nüüd on see pisarakujuline) ja selle toimimise parandamiseks on 90 g vastukaal.
Kui mehhaaniliselt erinevusi ei oleks — 320 hj 2.0 Turbo jääb oma klassi üheks parimaks ja võimsamaks agregaadiks —, siis šassii osas tehti mitmeid modifikatsioone. Tagavedrustuse alumiste hoobade plokid on 8% jäigemad, uued on ka esivedrustuse klotsid ja see saab teravama juhtimise jaoks uued madala hõõrdumisega kuulliigendid.
Pidurisüsteem saab juurde ka uued kahest materjalist esikettad (vedrustamata massi puhul 2,5 kg vähem), samas kui piduripedaali käik on enne pidurite rakendamist vähenenud 15 mm võrra.
Võib-olla on selle põlvkonna Honda Civic Type R suurim kriitika mootori hääl, õigemini selle puudumine. Jaapani kuumluugi renoveerimine seda probleemi ei lahendanud, kuid nüüd on see varustatud aktiivse helijuhtimissüsteemiga (ASC), see tähendab, et see on saanud täiendava sünteesitud helikihi, mis katab mootori tegeliku heli, mis edastatakse heli kaudu. sõiduki mootorisüsteem (kuuldakse ainult sees).
Noh... Seda kõike ei saa ja see ei ole sugugi takistuseks Civic Type R-i jätkamisel oma klassi etaloniks.