THE Opel Astra L , täiesti uus, on peaaegu käes, on see tehniliselt lähedal Peugeot 308-le ja DS 4-le – see pärineb neilt EMP2 uusima arengu – ja viimane bensiini-/diiselmootoritega.
Teine suur uudis on pistikhübriidmootorid, mida sellel Saksa kaubamärgi kompaktsel mudelil pole kunagi varem olnud.
Opel oleks eelistanud olla esimene kaubamärk Stellantis Grupis, kes neid esitleb ja turule toob, kuid on isegi arusaadav, et esmasündinu oli mõni aeg varem uus Peugeot 308 (Volkswageni grupis võttis see aega et Skoda või SEAT saaks seda tüüpi privileegi seoses Volkswageni kaubamärgiga).
See ei tähenda, et Astra L oleks visuaalselt vähem andekas, pigem vastupidi: see näeb isegi välja tasakaalustatum ja peenem, esiosaga, kus optikat ja iluvõre ühendab nüüd katkematu must riba, mis näeb välja veidi maski moodi. Zorro — järgib Mokka tutvustatud teemat, nimega Opel Vizor, mida on juba laiendatud Crosslandi ja Grandlandi linnamaasturitele.
Lühikeste kereüleulatuvate osade, väga stabiilse vöökoha (mis annab sellele tugevama ja mõnevõrra esmaklassilise välimuse), suuremate rataste ja muljetavaldava tagumise sambaga uus Astra petab, näides eelkäijast suurem auto.
Kuid 4,37 m kõrgusel on sellel vaid 4 mm pikem ja ka teljevahe on veidi pikem kui seni (2675 mm vs. müügiloleval Astral 2662 mm). See, samas kui suurepärane kerelaius (1860 mm vs. 1809 mm) aitas kaasa pagasiruumi kasvule, kuna selle maht suurenes 370 liitrilt 422 liitrini.
Piiratud mootori pakkumine
Hiljuti saime teada, et Opel hakkab elektriautosid tootma alles alates aastast 2028. Teisisõnu, sellest pole möödas igavik, mitte tulevikus, mida on raske ette näha, vaid kuus ja pool aastat pärast selle mudeli turuletulekut. , et see on selle või mõne uue põlvkonna auto jaoks enam kui mõistlik eluiga.
See tähendab, et see on viimane Opel, millel on bensiini-, diisel- ja pistikhübriidmootorite valik ning sellest ajast alates liigub auto ainult "aku jõul". Selle uue Astra L puhul ilmub selle 100% elektriline versioon 2023. aasta alguses.
Seetõttu on selge, et Opeli juhid ei investeeri liiga lühikese säilivusajaga termomootoritesse, mis seletab, miks bensiinipakkumises on vaid kolmesilindrilised 1,2-liitrised bensiiniagregaadid (võimsusega 110 hj ja 130 hj). (isegi praegune 1,4 145 hj ei jätka töötamist), mis on ilmselgelt napp, et võidelda vahemiku kõrgeimas otsas sellega, mida pakuvad kaalukad rivaalid nagu Volkswagen Golf (GTI, R…) ja Ford Focus (ST). ).
Ei mingeid OPC versioone, seega automaatkäigukast ainult kaheksakäigulise pöördemomendi muunduriga (mis igapäevases kasutuses on isegi topeltsiduriga paljudest üle, aga sportlikes versioonides kiirem, mida kõik viitab, tulevases kataloogis ei eksisteeri), ei mingeid märke 4×4 veojõu- ehk adaptiivsed amortisaatorid, millele “ei ega” esmasündinul 308 õigust polnud.
Diisli poole pealt jääb tööle neljasilindriline 1,5-liitrine mootor, mida me tänastes Peugeot's ja Opelis (muuhulgas) nii hästi tunneme, sest Euroopa turul jätkub nõudlust vaid 130 hj ja kahe valikuga. käigukasti jaoks: kuuekäiguline manuaal või kaheksakäiguline automaat.
Pistikhübriidide peategelased
Kuid Opeli panus energiatõhususele on loomulikult keskendunud pistikhübriididele. Need ühendavad tuntud 1,6-liitrise turbomootori võimsusega 150 hj või 180 hj ja 250 Nm esisilla elektrimootoriga, 110 hj ja 320 Nm pöördemomendiga, et saavutada kaks maksimaalse efektiivsuse taset: 180 hj ja 225 hj.
Panus, mis on õigustatud Opel Astra põhituru – sakslaste – klientide üha enam valikuvõimalustega, jäädes taas napiks otsestest rivaalidest nagu Volkswagen Golfi pistikprogramm, millel on 204 hj või 245 hj (Golfil GTE) kahes versioonis. Astra pistikhübriidvariantide toiteallikaks on 12,4 kWh liitiumioonaku, mis võimaldab läbida 60 km puhtalt elektrirežiimil (Volkswageni rivaal lubab, et "suitsuvaba" on 63–71 km).
Bensiinikulu jääb nii madalaks kui 2 l/100 km ja asjaolu, et bensiinimootor on kaotamas oma rolli auto käitamise vastutusel, on tähendanud kütusepaagi mahu vähendamist 52 l-lt 40 liitrile (mis aitas ka paisuda. pagasiruumi maht).
Kui "puhtalt" põlemismootoriga suure võimsusega versioone ei tule, jätkuvad kuulujutud, et uus Astra L võiks saada 300 hj nelikveolise pistikhübriidversiooni, nagu juhtub tehniliselt sarnase Peugeot 3008 HYBRID4-ga. — esialgu on see vaid kuulujutt.
Rohkem digitaalset, vähem nuppe
Interjöör on väga “puhas” – see järgib Mokkas taas kasutusele võetud “Pure Panel” kontseptsiooni – palju vähema füüsilise juhtnupuga kui eelmise põlvkonna puhul. Siiski on Astra L-s kõige olulisemad füüsilised, et kasutajatel oleks kiirem otsejuurdepääs.
Mõõteriistad on digitaalsed ja konfigureeritavad, nagu ka keskne teabe- ja meelelahutusekraan, mis on mõlemad harmooniliselt integreeritud sama visiiri alla ja suunatud juhi poole.
Sellest on abiks arvukad sõiduabisüsteemid ja LED-esituled, nagu selles turusegmendis oodatagi. Stellantise insenerid tunnevad erilist uhkust istmete üle, mis on nende sõnul eriti mugavad ja elektriliselt reguleeritavad ning millel on massaaži- ja jahutusfunktsioonid, mis on selles klassis ebatavaline.
Selle aasta lõpus turule jõudva uue Opel Astra L-i hinnainfot veel pole, kuid me ei ole tõest kaugel, kui hindame algversiooni (1.2) sisenemishinnaks umbes 25 000 eurot. turbo, 110 cv, manuaalkäigukast) ja 30 000 kõige soodsama pistikhübriidi puhul.
