Erinevalt mõnest kaubamärgist (nagu Peugeot ja Mercedes-Benz), mille nimi on peaaegu sünonüümiks diiselmootoritele, on Hondal seda tüüpi mootoritega alati olnud "kauge suhe". Nüüd plaanib Jaapani bränd neist mootoritest loobuda aastaks 2021 ja kalendri järgi peaks Civic olema üks viimastest mudelitest, mis seda tüüpi mootorit kasutama hakkab.
Seistes silmitsi selle peatse kadumisega, katsetasime üht Honda valiku „viimastest mohikaanlastest” ja panime Civic 1.6 i-DTEC varustatud uue üheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Esteetiliselt on üks kindel, Civic ei jää märkamata. Olgu selleks siis stiilielementide küllastus või “võltssedaani” välimus, kõikjal, kus Jaapani mudel mööda sõidab, köidab see tähelepanu ja motiveerib arvamusi (kuigi mitte alati positiivseid).
Diiselmootoriga Civicuga sõitmine on nagu vana jalgpalli hiilguse mängu vaatamine.
Honda Civicu sees
Civicusse sattudes on esimene tunne segaduses. Selle põhjuseks on täiustatud ergonoomika, mille parimateks näideteks on (segaduses) käigukasti juhtseade (kutsun välja selgitada, kuidas tagurpidi käiku panna), püsikiiruse regulaatori käsud ja isegi kiirussüsteemi erinevad menüüd.infotainment.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Rääkides infotainmentist, siis kuigi ekraan on väga mõistlike mõõtmetega, on kahju graafika kehvast kvaliteedist, mis lisaks sellele, et pole esteetiline, on navigeerimine ja mõistmine siiski segane, nõudes harjumiseks märkimisväärset aega.
Aga kui esteetiliselt ei eita Civic oma Jaapani päritolu, sama juhtub ka koostekvaliteediga, mis on väga heal tasemel. , mitte ainult siis, kui räägime materjalidest, vaid ka kokkupanekust.
Mis puutub ruumi, siis Civic veab mugavalt neli reisijat ja on siiski võimeline kandma palju pagasit. Tõstke esile autosse sisenemise ja sealt väljumise lihtsus, hoolimata sellest, et katuse disain (eriti tagumises osas) võimaldab meil ette näha teist stsenaariumi.
Pakiruum mahutab 478 l.
Honda Civicu roolis
Civicu rooli istudes ootab meid ees madal ja mugav sõiduasend, mis julgustab meid uurima Jaapani mudeli šassii dünaamilisi võimeid. Kahju ainult kehvast tagant nähtavusest (tagaakna spoiler ei aita).
Juba liikvel olles tundub, et kõik Civicu juures palub meil see kurvilisele teele viia. Alates vedrustusest (kindla, kuid mitte ebamugava seadistusega) kuni šassiini, läbides otsese ja täpse roolimise. Noh, ma mõtlen, mitte kõike, kuna 1,6 i-DTEC mootor ja üheksakäiguline automaatkäigukast eelistavad pikki sõite maanteel.
Seal kasutab Civic ära diiselmootori ja on madala kütusekuluga, umbes 5,5 l/100 km paljastab märkimisväärse stabiilsuse ja naudib Lane Assist süsteemi, mis tõesti… pigem vaatab kui üritab sind auto üle kontrolli alt välja viia, olles hea liitlane käänulistel maanteedel suurematel kiirustel sõites.
Diiselmootoriga Civicuga sõitmine on nagu vana jalgpalli hiilguse mängu vaatamine. Teame, et talent on olemas (antud juhul šassii, rool ja vedrustus), kuid põhimõtteliselt on millestki puudu, olgu selleks jalgpallurite puhul “jalad” või Civicu dünaamilistele võimalustele sobiv mootor ja käik.
Kas auto sobib mulle?
Kui just aastas palju kilomeetreid ei sõida, on raske õigustada 120 hj Civic Diisli ja pika üheksakäigulise automaatkäigukastiga bensiiniversiooni eelistamist 1,5 i-VTEC Turbo ja kuue manuaalkäigukastiga, mis võimaldavad teil naudi palju rohkem Civicu dünaamilisi võimalusi.
Asi pole selles, et mootori/kasti kombinatsioonil puuduks kompetentsus (tegelikult pakuvad nad tarbimise poolest väga häid numbreid), kuid šassii dünaamilisi võimeid arvestades jäävad need alati “vähe teadmiseks”.
Hästi ehitatud, mugav ja ruumikas Civic on hea valik neile, kes soovivad C-segmendi kompakti, mis eristub teistest esteetiliselt (ja Civic paistab palju silma) ja dünaamiliselt kompetentne.