Kuigi me katsetame "tavalist" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diisel) Tundub, et Kauai on igale maitsele ja vormile. Võib-olla on see B-maasturite seas oma valikus kõige mitmekesisem.
Teil on võimalik valida bensiini- ja diiselmootorite vahel, kas manuaal- või automaatne (DCT), esi- või nelikveoga – selles segmendis ebatavaline valik – ning elektrifitseeritud valikuid nagu Kauai Hybrid ja Kauai Electric.
Arusaadavatel põhjustel on kogu tähelepanu köitnud just elektrifitseeritud Kauai – mis on täiesti kooskõlas ajastu või aja vaimuga –, kuid ainult sisepõlemismootoritele tuginevad versioonid väärivad jätkuvalt meie täit tähelepanu.
See kehtib selle Kauai 1.6 CRDi puhul, mis on üks kahest saadaolevast diiselmootorist. See on võimsaim, 136 hj ja eranditult seotud seitsmekäigulise DCT (topeltsiduriga) käigukastiga, kahe veorattaga — 115 hj on veel manuaalkäigukastiga.
Üha aktuaalsemaks kerkib küsimus, kas on ikka mõtet valida diiselmootor, kui valikus on nüüd hübriid, konkureerida võrdsetel tingimustel hinna ja tarbimise osas. Millised argumendid jäävad Kauai 1.6 CRDi jaoks?
Liituge meie uudiskirjaga
võidukombinatsioon
Kauaiga sõitmisest on möödas mõnda aega ja hoolimata sellest, et olen sõitnud mitu korda pärast selle rahvusvahelist esitlust, kus ma kohal olin, on see esimene kord, kui mul on diiselmootor käes... ja jalad.
1,6 CRDi mootori ja DCT kasti kombinatsioon pole aga minu jaoks täiesti uus. Väga head muljed olin jätnud juba Portugalis toimunud Kia Ceedi rahvusvahelisel esitlusel, kus mul oli võimalus Ceed 1.6 CRDi DCT-ga Algarvest Lissaboni viia.
Kuid Kauaile paigaldatuna üllatas käigukasti komplekt taas... nii negatiivselt kui positiivselt. Negatiivne külg on see, et 1,6 CRDi viimistlemata jätmine ilmneb koos Kauai halva heliisolatsiooniga üldiselt. On uudishimulik, et elektrifitseeritud Kauai üks tugevamaid külgi – selle helikindlus – kannatab sisepõlemismootoriga Kauai käes. Lisaks sellele, et mootor on üsna kuuldav (ja mitte eriti meeldiv), on aerodünaamilisi müra tunda juba kiirustelt 90-100 km/h.
Positiivne on see, et kui juba Ceedis avaldas mulle muljet mootori energiline reaktsioon ja abielu "made in heaven" DCT-ga - tundub, et see on alati õiges suhtes, see on kiire q.b. ja isegi sportrežiimis on seda meeldiv kasutada — see konkreetne Kauai 1.6 CRDi avaldas veelgi suuremat muljet. Põhjus?
Kuigi see test viidi läbi 2020. aastal, on testitud seadmel 2019. aasta maikuu numbrimärk. Sellel Kauai 1.6 CRDi-l oli kogunenud juba üle 14 000 km – see peab olema kõige rohkem testitud kilomeetreid läbinud pressipargi auto. Üldjuhul on testitavad autod vaid mõne kilomeetri pikkused ja vahel on tunne, et mootorid on siiski kuidagi “kinni jäänud”.
Meeldib see või mitte, aga Kauai esteetiline aupaklikkus on endiselt üks selle argumente.
Mitte see Kauai… Ma ei mäleta, et oleksin kunagi sellise tundlikkuse ja elujõuga sellisel tasemel diislit testinud — see mootor oli tõesti “lahti”! Registreeritud enam kui 14 000 km ei olnud selgelt kõik reguleeritud tempos.
Kui nad mulle ütleksid, et see on veelgi võimsam uus versioon, ma usuksin seda. Väljakuulutatud esinemised tunduvad mulle isegi tagasihoidlikud, sellise sihikindlusega (mõistlikult) kompaktne Kauai end horisondi poole lennutab. Pakutav jõudlus näib olevat kõrgem kui reklaamitud väga tervislik 136 hj ja 320 Nm.
Kas see on diisel, kulutab vähe?
Jah, kuid mitte nii vähe, kui ootate. Katse ajal registreeris Kauai 1,6 CRDi väärtused vahemikus 5,5 l/100 km kuni 7,5 l/100 km. Seitsme liitri piiri ületamiseks kasutame aga gaasi üle või oleme pidevalt megakaubitsemises kinni. Segakasutuses linna ja maanteede vahel, mõõduka kuni tiheda liiklusega, jäi tarbimine vahemikku 6,3 l/100 km kuni 6,8 l/100 km.
Kui valisime Lime'i valiku, saab interjöör veidi värvi, puistates sellele erinevaid värvielemente... laimi, mis hõlmab isegi turvavööd.
Head väärtused, olemata tähelepanuväärsed, aga kas olete Kauail ka rataste suurust näinud? Kõik Portugalis müüdavad sisepõlemismootorid Hyundai Kauai on standardvarustuses suurte ratastega: 235/45 R18 — isegi 120 hj 1,0 T-GDI…
Stiilivõit, kuid tagasihoidlikke võimsusnäitajaid arvestades selgelt liialdatud — 235 mm rehvi laius on sama, mis võis leida näiteks Golf (7) GTI Performance... mille võimsus on 245 hj! Pole põhjendatud ekstrapoleerida, et kitsama rehviga — tänapäeval on võimalik suure läbimõõduga rattaid sobitada kitsamate rehvidega — oleks kulu väiksem.
Šassii koos mehaanikaga
Mootor ja käigukast on päris korralikud ning õnneks on Kauai 1.6 CRDi šassii tasemel. Nende ületamine on ka suund, mis kui mitte just segmendi parim, siis sellele väga lähedal. Lisaks õigele kaalule ja suurele täpsusele on see väga hea suhtlusvahend, mida täiendab koheselt reageeriv esisild.
Animeeritud sõidus unustame, et oleme B-maasturi juhtseadistes… Meil on kõrge haarduvus – nende rehvidega võiks olla… – aga see pole inertne ega ühemõõtmeline sõiduk. Sellel, kuidas see reageerib meie käskudele, kui me suuremal kiirusel teelt alla keerame, on orgaaniline või loomulik omadus. See ei kaota kunagi oma rahu, kere liigutused on väga hästi kontrollitud, kaotamata seejuures kunagi oma mugavust – vaatamata megaratastele neelab see suure tõhususega enamiku leitud ebatasasusi.
Kas auto sobib mulle?
See sõltub palju sellest, mida te selles segmendis tegelikult otsite, ja kasutusviisist, mille olete ette näinud. Uue põlvkonna B-maastur – Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 ja enneolematu Ford Puma – on toonud segmenti argumente, millele Kauaile on üha raskem vastu vaielda.
Tagant paistab see napp, kui see tegelikult on, tänu madalatele akendele, mis samuti ei paranda tahanähtavust.
Vaba ruum on üks neist. Mitte, et Kauai oleks häbelik - kaugel sellest, see kannab mugavalt neli reisijat. Selle rivaalid hakkasid nendes uutes põlvkondades pakkuma palju heldemaid kvoote (need kasvasid väljastpoolt palju). See ilmneb veelgi paremini Korea mudeli pagasi mahutavusest, kõigest 361 l. See pole kunagi olnud etalon, kuid see kaugeneb oma rivaalidest.
Teine küsimus on hind. Esiteks, märkus: see seade on aastast 2019, seega viitavad tehnilisel lehel olevad hinnad sellele kuupäevale. 2020. aastal muutus diiselmootorite maksukoormus, nii et see 136 hj Kauai 1,6 CRDi on nüüd kallim, kuna see on saadaval alates 28 tuhandest eurost ja varustuselt samaväärne testitud seadmega, ulatub see väga lähedale 31 tuhande euroni.
Pärast seda, kui oleme juba kokku puutunud Hyundai-Kia uue, parema graafika ja kasutatavusega teabe- ja meelelahutussüsteemiga, on ka Kauail aeg see kätte saada.
Mõnevõrra kõrge väärtus, kuid vastab enamusele konkurentsile, nagu näiteks Peugeot 2008. Ja see on veelgi soodsam, kui võrrelda seda näiteks SEAT Arona TDI-ga, mis on sarnase hinnaga, kuid ainult 95 hj.
Kauai 1.6 CRDi suurim rivaal on aga "vend" Kauai Hybrid, võrreldava hinnaga, kuid teenused veidi madalamad. Kuna nende B-maasturite kasutus on üldreeglina valdavalt linnapealne, siis Hybrid võimalust ei anna. Sest lisaks selles kontekstis väiksema tarbimise saavutamisele on see ka palju rafineeritum ja helikindlam. Enamikul juhtudel on hübriid parim valik.
1,6 CRDi ostmine, olgu see siis 136 hj või 115 hj versioon (paar tuhat eurot soodsam), on seda mõttekam, mida rohkem kilomeetreid läbitakse.
Olenemata sellest, millise Kauai valite, on neil nüüd ka seitsmeaastane piiramatu kilomeetrite garantii, mis on alati kasuks.