I – Mis on GPL?
Praegu on Portugalis umbes 350 veeldatud naftagaasi (LPG) tanklat.lisaks a madalam hind liitri kohta (kuigi tarbimine on umbes 20% kõrgem kui bensiinil), muudab vedelgaasi kasutamise ettevõtete autoparkides huvitavaks madalam keskmine heitkoguste tase sõiduki kohta.
Kuigi selle kütuse tankimisterminalidega tanklaid on juba palju, on tarbijate umbusaldus ja sellest tulenevalt sõidukite devalveerimine kasutatud turul on diislikütuse pakkumisega võrreldes takistanud konkurentsivõimelist rentimist.
Sellegipoolest on LPG muutunud Portugalis populaarseks nii tehasepaigaldusega mudelites kui ka hiljem paigaldatud süsteemides.
Teatud tingimustel on nüüdsest lubatud parkimine maa-alustes parklates ja vabastatakse LPG märgi paigutamine sõiduki taha.
Naftast saadud vedelgaasil on suurem küttevõimsus kui CNG-l, mistõttu see ei mõjuta nii palju sõiduki jõudlust.
Ja asjaolu, et selle hind sõltub toornafta hinnast, muudab selle tooraine hinna kõikumiste suhtes rohkem avatud.
II – Mis on CNG?
CNG (Sõidukite maagaas)* nõuab suuremat säilitusrõhku, umbes 200 baari, samas kui LPG puhul jääb see rõhk üldiselt vahemikku 95–110 baari.
See tähendab tahkemaid ja raskemaid CNG mahuteid.
CNG omadused muudavad selle aga vähem ohtlikuks, kuna see on kergem ja kipub kiiremini hajuma.
Vastupidi, kuna see on raskem, kipuvad vedelgaasi lekked koonduma maapinna tasemele.
Seetõttu on parkimine suletud või maa-aluses parklas lubatud.
CNG-ga töötav mootor (kergesõidukites CNG, raskeveokites sagedamini kasutatav LNG) võib olla 15–20% väiksem kui LPG-ga töötaval mootoril.
Siiski võib sellel olla eelis teise ees; on see kuna maagaas on sama, mis köögis ja kütteks kasutatav, saavad edaspidi läbi sertifitseeritud paigalduse erakliendid oma sõidukeid varustada oma koduvõrgust.
Portugalis, avalikke taksofone on vähem kui 10 CNG, Douro Gás ja Galp.
Galp teatas hiljuti veel nelja tankla rajamisest Pürenee poolsaarele osana Euroopa Komisjoni rahastatud projektist, mille eesmärk on arendada jätkusuutlikku liikuvust võimaldavat maagaasiturgu.
*CNG jaguneb kaheks, millel on spetsiifilised rakendused: CNG ehk surumaagaas ja LNG ehk veeldatud maagaas.
III – Mis on gaasi eelised lisaks hinnale?
Teoreetiliselt on gaasiga töötava mootori pikaealisus pikem kui ainult bensiinil töötaval mootoril.Gaasi tõhusam põletamine tekitab mootori sees vähem ladestusi ning seetõttu on silindrite ja segmentide kulumine väiksem, lisaks pikeneb määrdeõli kasutusiga.
Mootori sisemise määrimisega seoses on aga oluline küsimus: kuna sellel on puhtam põlemine, nimetagem seda “kuivaks”, võib see suurema hõõrdumise tõttu põhjustada mõne osa enneaegset kulumist.
Eriti klapid, mida saab hõlpsasti lahendada bensiini vahelduva kasutamise ning mootori õige ja õigeaegse hooldusega.
IV – Maksusoodustused ettevõtetele
Juhul, kui maksuameti arvamus ei ole siduv ja seetõttu säilib kavatsus soodustada kahekütuseliste sõidukite kasutamist, siis lisaks 40% ISV-alandusele saavad ettevõtted arvestada sellega:
- Maksusoodustus: 7,5%, 15% ja 27,5% kõigil kolmel tasemel 10%, 27,5% ja 35% asemel. Kahekordne kontode kaotamise korral;
- Kuni 37 500 euro ulatuses sõidukite soetamisel tasutud käibemaksust mahaarvamine 50%.
- Nagu diislikütusel, saavad ettevõtted LPG/CNG käibemaksust maha arvata 50%.
- Kulude mahaarvatavus koos amortisatsiooniga kuni 9375 eurot/aastas.
- madalam IUC
Autoturu kohta rohkem artikleid leiate ajakirjast Fleet Magazine.