Väike kere ja väike kaal? Kontrollima. Sportlikum ja agressiivsem välimus, mis ei jäta kedagi ükskõikseks? Kontrollima. Võimas bensiinimootor (204 hj)? Kontrollima. Paberil uus Hyundai i20 N sellel on kõik koostisosad, millest saab hea taskuraketi, kuid kas neist piisab võrdluseks?
Kui võtta arvesse “traditsiooni”, mille avas tema “vanem vend”, edukas ja palju kiidetud i30 N, näitab kõik, et see on. Pärast seda, kui Albert Biermann vahetas BMW M-lt Hyundai N-le, on Lõuna-Korea kaubamärgi mudelite dünaamiline käitumine muutunud.
Seda kõike silmas pidades tekib küsimus, mis “tõstab”: kas sellest kõigest piisab Ford Fiesta ST või uuenenud Volkswagen Polo GTI võitmiseks? Just sellele küsimusele vastamiseks viis Guilherme Costa selles videos i20 N-ga Kartódromo de Palmelasse.
Kõik sõidukogemuse nimel
Uue i20 N argumendid ulatuvad palju kaugemale kui 1,6 T-GDi võimsusega 204 hj ja 275 Nm, mis võimaldab saavutada kiirust 230 km/h ja spurtida 0–100 km/h vaid 6,7 sekundiga ning keskenduvad peamiselt võimsuse pakkumisele. sõidukogemus, mis vastab sellise mudeli loodud ootustele.
Esiteks on meil tõsiasi, et mootor näib olevat ühendatud ainult kuue ülekandearvuga manuaalkäigukastiga; Lisaks ei ole Hyundai varustanud i20-de sportlikumaid mitte ainult käivituskontrolliga, vaid pakub lisavarustusena ka mehaanilist lukustuvat diferentsiaali (N Corner Carving Differential).
Selle katse süsinikuheitmed kompenseerib BP
Siit saate teada, kuidas saate oma diisel-, bensiini- või veeldatud naftagaasil töötava auto süsinikdioksiidi heitkoguseid kompenseerida.
Viie sõidurežiimiga: Normal, Eco, Sport, N ja N Custom (mis võimaldab valida erinevate komponentide jaoks Eco, Normal, Sport või Sport+) i20 N "kroonib" seda dünaamikale keskendumist 12-tollise tugevdatud mootoriga. šassii erinevad punktid, uued amortisaatorid, uued vedrud, uued stabilisaatorivardad ja isegi muudetud kumerus ja pidurid, mille läbimõõt on 40 mm.