Selleks, et miski tõeliselt meeldida, on vahel vaja osata selle vigu ära tunda. Seetõttu otsustasime loetleda viis punkti, kus käsitsi loendurid on halvemad kui automaatsed loendurid.
Kuid me tahame selle selgeks teha: hoolimata nende puuduste tunnistamisest usume, et manuaalkäigukastid on õige valik. Veelgi enam, sest need võimaldavad meil tunda end nagu Dominic Toretto saagast “Kiired ja vihased”, kui me väljume fooritulest, kus meid on pikka aega peatatud.
Ausalt öeldes näivad need olevat ainsad viis põhjust, nii et plusside ja miinuste loetelu kaldub jätkuvalt liikumise #savethemanuals poole.
Käivitub
Käsiraamatuga alustades "raske" omandamine nõuab osavust, parema ja vasaku jala vahelist õrna juhtimist, et saavutada need numbrid, mida tehniliste andmete lehtedel pole võimalik saavutada. Praeguse automaatikaga on see lihtsam ja paljudel spordialadel on isegi Launch Control, mis suudab ikka ja jälle korrata täiuslikke käivitusi paremate kiirendustega kui käsitsi.Selle põhjuseks on asjaolu, et kui valmistume automaatseks käivitamiseks (pöördemomendi muunduriga), kiirendades mootorit (asendis D), kuid hoiame meid paigal, juhtub see, et tänu mootori ja käigukasti vahelisele kiiruste erinevusele (mis on peatatud), toimub pöördemomendi mitmekordistumine pöördemomendi muunduri olemasolu tõttu, mille kaudu hüdraulikavedelik läbib. Manuaalis on see ühendus puhtalt mehaaniline, tehtud läbi siduri, mistõttu ei võimalda pöördemomendi sellist korrutamist, mis tähendab, et käivitamisel rakendatakse vähem jõudu (pöördemomenti).
Teine teema puudutab sügavkäivituses sidurile tehtavat ravi — tervist see tegelikult eriti ei anna... See ei tähenda, et automaat oleks katastroofiliste rikete suhtes immuunne, aga käigukasti amort jääb alati madalamaks, taas tänu mootori ja käigukasti vahelisele hüdroühendusele.
Manuaalis, käivitamisel, kui me siduripedaali järsult vabastame, on löök surveplaadile ja sidurikettale äge, mis peab peaaegu silmapilkselt vastu pidama kogu mootori jõule. Saame siduripedaali järk-järgult vabastada, kuid see on alati tugev löök ja aitame kaasa siduri enneaegsele kulumisele.
kõndige kiiresti
Kuid manuaalkäigukastid ei kaota automaatkäigukastidele mitte ainult väga aeglaselt. Kui tempo tõuseb ja ükskõik kui head refleksid sul ka poleks, on praktiliselt võimatu käike vahetada samal kiirusel kui kaasaegsel automaatil.
Lisaks suudavad pangaautomaadid ülekandearvu muutmisel palju sujuvamalt toimida kui enamik meist.
kõndima (väga) aeglaselt
Kes poleks kunagi näinud vajadust kõndida isegi väga aeglaselt? Olenemata sellest, kas olete peatunud-stardis või libeda või maastikul teel, olete kindlasti kohanud olukordi, kus liigute nii aeglaselt, et ilma auto "avariita" pole jalga sidurilt võimalik võtta.Liituge meie uudiskirjaga siin
Sellistes olukordades on automaatkäigukast parem valik, kuna pöördemomendi muundur (mis kasutab hüdrovedelikku) talub paremini väga väikese kiirusega tsirkulatsiooni olukordi kui sidur, mis võib põhjustada hõõrdematerjali liigset kulumist.
Kuid on ka erandeid. Väga lühikese esimese käiguga manuaalautodes või käikudega – nagu väike Jimny – on võimalik sidurit kasutamata sõita väga aeglaselt. Kuid ausalt öeldes ei näe me, et keegi IC19 või VCI-ga liikudes käike käivitaks.
Ei saa kasutada kõiki sõiduabisüsteeme
Ajastul, mil autodel on üha rohkem sõiduabisüsteeme, on manuaalkäigukastide kombineerimine mõne sellise süsteemiga keeruline. Näiteks ei saa manuaalkäigukastiga auto adaptiivsest püsikiirusehoidjast täit kasu saada, kuna süsteem ei suuda autot täielikult peatada (muidu läheks see sealt allamäge).
Ärge "mine alla"
Kui paljud meist esimestel sõidutundidel ei mõelnud: "Ma soovin, et see oleks automaatne, nii et ma ei lase sellel alla minna". Tõde on see, et siduri valdamine on mõne inimese jaoks nagu võlukunsti oskus.
Veelgi enam, mõnel mäel startimine manuaalkäigukastiga autoga, millel puudub tugisüsteem (näiteks mäest stardiabi), võib osutuda tõeliseks peavaluks ja mõnele juhile isegi külma higi tekitada.
Sellistes olukordades on sularahaautomaatidel taas eelis. Piisab, kui käigukast pannakse “Drive” asendisse ja siis tuleb vaid muretseda pidurdamise ja kiirendamise pärast, kuna automaatset autot on praktiliselt võimatu “alla lasta”. Automaatkäigukastiga ei pea muretsema selliste asjade pärast nagu siduri käik, kui kiirendad liiga vähe või kui oled sidurijala liiga kiiresti üles tõstnud, siis lihtsalt sõidad ja kõik.
Ärge muretsege... Nendele faktidele vaatamata eelistame siiski manuaalkäigukasti, millel on kolmas pedaal, mis ei lase autol "aeglustuda" või üritab jäljendada ühegi juhi käiguvahetuskiirust. Kas see on hoolimata oma puudustest või on see iseloom? — need võimaldavad suuremal tasemel suhtlemist ja suuremat inim-masina ühendust… ja et me ei vaheta mitte millegi vastu. #savethemanuals
Allikas: Engineering Explained