See on endiselt märkimisväärne hetk, hoolimata sellest, et see pole üldse esimene esiveoline BMW. Kuni selle kolmanda ja uue põlvkonnani BMW 1. seeria , oli Baieri kaubamärgi kohalolek selles segmendis alati tagaveoga.
Arhitektuur, millel on eelised ja puudused, nagu tõestasime ka eelkäija testis, kuid mis tegi sellest segmendis ainulaadse ettepaneku.
FAAR-platvormi kasutuselevõtt – UKL-i areng, mis võimaldab mitmel tasemel elektrifitseerida – tähendab, et uus 1. seeria (F40 põlvkond, mis pole seotud lokkavate hobustega) võtab nüüd kasutusele sama tüüpi arhitektuuri nagu kõik teised C-segmendid. ja ennekõike selle rivaalidest Mercedes-Benz Class A ja Audi A3 – esimootor põikiasendis ja esitelje suhtes eesrindlikumas asendis.
Muutus, millel on lugematu arv tagajärgi, alustades disainist ja lõpetades elamiskõlblikkuse mõõtmetega, vältimatult läbides dünaamilist käitumist.
Disainist rääkides leiame uued proportsioonid (lühem kapott ja rohkem süvistatud esisild); eluasemekvootide osas osutusid erinevused oodatust palju väiksemaks. Tõsi, tagumised sõitjad saavad kasu sellest, et ruumi on veidi rohkem, kuid tänu laiemale avausele tuli kasuks just juurdepääs tagaistmetele.
Liituge meie uudiskirjaga
Ja kui me räägime dünaamilisest käitumisest? Noh… on aeg anda sõna Guilhermele ja teada vastust küsimusele: kas kõige ees olev BMW 1. seeria on parem kui tema tagaveoline eelkäija?
Selles testis katsetas Guilherme 118d versiooni. See on varustatud neljasilindrilise 2,0-liitrise diiselmootoriga ja 150 hj, siin koos suurepärase kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis lubab head jõudlust ja head tarbimist.
BMW 118d hind algab 39 000 eurost — 8500 eurot rohkem kui 116d (ISV, kes veel?) — aga see konkreetne seade oli varustatud pika valikuvõimaluste nimekirjaga, mis viis selle hinna kõrgele 51 435 eurole — nende kõigi kohta uuri tehnilist lehte, kuna kui ka nende väärtused.