Kui uut BMW 4. seeriat (G22) esitleti, oli üks teema, mis monopoliseeris kõik vestlused: tohutu esivõre koos imposantse kahekordse neeruga. Nüüd, uue 4. seeria kabrioleti (G23) saabudes, on tähelepanu pööratud veel ühele, vähemalt mõne jaoks vastuolulisele elemendile: kapuutsile, mis on nüüd valmistatud lõuendist.
Ja see on tõesti selle uue põlvkonna peamine uudsus, kus loobuti eelkäija (ja viimase 3. seeria kabrioleti) metallist kapotilahendusest ning võeti kasutusele traditsioonilisem ja minu arvates elegantsem lõuendist kapuuts.
Pikem, laiem ja kõrgem (ja raskem, isegi kaotades oma metallist kapoti...) on uus BMW 4. seeria kabriolett rohkem "Grand Tourer" kui kunagi varem, kuid kas see "näpistab" selle mudeli sportlikkust M440i xDrive Convertible versioonil?
Võimsuse poolest edestab Müncheni kaubamärgi 4. seeria kabriolettide valikus seda BMW M440i xDrive Cabriot ainult uus BMW M4 Cabrio (ja M4 Competition Cabrio). "Süüdi" on ülelaadimisega bensiinimootoriga 3,0-liitrine kuuesilindriline reas, mis toodab 374 hj ja 500 Nm.
Selle katse süsinikuheitmed kompenseerib BP
Siit saate teada, kuidas saate oma diisel-, bensiini- või veeldatud naftagaasil töötava auto süsinikdioksiidi heitkoguseid kompenseerida.
Ja just siit algab minu „lummus” selle M440i xDrive kabrioleti vastu või kui kuuesilindrilised reasmootorid olid osa Müncheni kaubamärgi ajaloost.
Ma tean, et neid seostati tagaveosüsteemide ja selle BMW M440i xDrive kabrioleti funktsioonidega – nagu nimigi ütleb – nelikveoga, kuid see on asi, mille me unustame kiiresti, kui kuuleme selle kuuesilindrilise ploki laulu. mida tal on isiksus "anda ja müüa".
Sellel versioonil on abiks ka mahehübriidne 48 V süsteem, mis “pakub” hetkeks veel 11 hj võimsust.
BMW M440i xDrive kabrioleti kabiin on suurepärane koht, kus olla…
Seda kõike juhib kaheksakäiguline Steptronic Sport käigukast (enneolematu Sprint-funktsiooniga veelgi intensiivsemaks kiirenduseks), mis võimaldab kiirendada 0–100 km/h 4,9 sekundiga ja saavutada maksimaalselt 250 km/h. (piiratud). Need on muljetavaldavad rekordid "mitte-M" jaoks.
Sportauto või GT?
Otse see M440i xDrive kabriolett on koletu. Jõu asfaldile paigutamise lihtsus on märkimisväärne ja see tähendab "pangakraed", mis on palju muljetavaldavam, kui 374 hj võimsus võimaldab meil ette näha.
Ja just sirgetel joontel meeldib sellele kabrioletile kõige rohkem “elada”. Kurvides on tunda kerget alajuhitavust, kuigi üldiselt teevad M Sporti diferentsiaal (standard) ja adaptiivne vedrustus (lisavarustuses 504 eurot) komplekti 1965 kg kontrolli all hästi hakkama.
Selle M440i xDrive kabrioletiga on väga lihtne kiiresti sõita ja kurvilisel teel on võimalik järgida palju suuremat sportlikku vastutust kandvaid ettepanekuid, peaaegu alati tänu meie saadaolevale veojõule ja mis võimaldab meil autost möödudes gaasipedaali "muljuda". kurvi keskel, kartmata, et tagaosa hakkab oma elu elama.
Kuid kui see võimaldab teil mägiteel nii kiire olla, ei lase see teil olla täiuslik. Tahaks, et see oleks veidi väledam ja tagaosa pisut elavam. Kuid siin oleme sunnitud minema tagasi selle essee algusesse ja rääkima uuesti "kastist", kus saame selle kabrioleti "parandada".
Ja ma ei kahtle, et seda tuleks näha – ja nautida! — nagu Touring GT, kuigi selles versioonis 387 hj — ja heli! — kuuesilindriline reas panevad meid tahtma näha seda sportlikuma mudelina.
Ideaalne "relv" nädalavahetuse puhkuseks
See M440i xDrive kabriolett on kõige mõttekam, kui kapott on alla lastud, tuule "maitses". Mitte niivõrd “adrenaliini generaatorina”, vaid pigem millegi, mis aitab rahuneda ja nautida aega, teed ja seltskonda.
Ja me saame seda teha isegi madala temperatuuriga, kuna meil on sellised "soodustused" nagu tuulesuunaja, soojendusega istmed (ja rool) ja Air Collar süsteem, mis koosneb peatoes olevatest aukudest, mille kaudu kuum õhk välja tuleb ( reguleeritav kolmel tasandil), mis on suunatud meie kuklale.
Tagumised istmed on ikka veidi "häbelikud"…
385-liitrine (või sissetõmmatud katusega 300-liitrine) pakiruum pole kaugeltki suuremeelne, kuid on ideaalse suurusega "nädalavahetuseks", mis on, nagu öeldakse, kaks keskmise suurusega kohvrit. Eelkäijaga võrreldes on kasu märkimisväärne: avatud katusega pakkus see vaid 220 liitrit ja suletud katusega 370 liitrit.
Tagumised istmed on see-eest siiski veidi “häbelikud”: minu sõiduasendisse sätitud juhiistmega — olen 1,83 m — ei mahu tagareisijate jalgadele palju ruumi.
Avasta oma järgmine auto
Kui aga „lagedas” kõndimisest kõrini saab, on hea uudis see, et elektriajami kapoti avamiseks või sulgemiseks kulub kõigest 18 sekundit, mida saab teha kuni 50 km/h. Ja siin on jällegi märkimisväärne areng võrreldes eelmise põlvkonna 4. seeria kabrioletiga, mille protsessi lõpuleviimiseks kulus 32 sekundit ja mille kiirus ei saanud ületada 15 km/h.
Kapoti “teemaga” jätkates tuleb esile tõsta BMW tehtud tööd akustilise ja soojusisolatsiooni osas.
Sellele aitab suuresti kaasa asjaolu, et tegemist ei ole traditsioonilise lõuendiga kapuutsiga, kuna kanga all (saadaval kahes toonis, must ja antratsiithõbe) on “peidetud” jäigad paneelid – lahendus, mis BMW sõnul võimaldab mõlemast maailmast parimat. : metallkatuse tugevus koos lõuendikatuse visuaalse atraktiivsusega.
Aga tarbimised?
Selle M440i xDrive kabrioleti kuuesilindriline reas suudab "kõndimise" tempoga "iseennast kontrollida" ja laseb meil kiirteel teha keskmiselt 8,5 l/100 km, mis on rekord, mis tõuseb 9,5 l / lähedale. 100 km linnas.
Kui tempot üles tõstame, järgneb “reisile” loomulikult tarbimine: 14,5 või 15 l/100 km tippe on väga lihtne teha. Selle katse lõpus registreeris see keskmiselt 11,6 l/100 km.
Kas see on teie jaoks õige auto?
BMW M440i xDrive kabriolett on toretsev kabriolett, kuid teab, kuidas olla stiilne. Ja kui see aitab kirjeldada välispilti, on see mõistlik ka siis, kui teemaks on mootor ja mehaanika.
Tõsi, BMW M “jälg” lisab sportlikku vastutust veelgi enam, sest meie parema jala all on 374 hj, mis on valmis igal ajal äratama. Kuid see M440i xDrive kabriolett on palju enamat kui auto, mis sõidab kiiresti või sõidab tagant.
See on rohkem kui kunagi varem GT touring, mille eesmärk on pakkuda terviklikku sõidukogemust, mis puudutab paljusid erinevaid punkte.
Muidugi on kuuesilindriline reas, selle "noot" ja "jõud ja tuli" - nimelt sirge - selle kogemuse väga olulised osad, kuid on palju enamat: pikk kapuuts, lõuendiga kapuuts (eriti kui see on kokku pandud), M-istmed, mis "kallistavad meid", fantastiline Harmani/Kardoni ruumiline helisüsteem…
Kõige selle juures kirjutan ma alustades selle, mis pealkirjas oli: selles BMW M440i xDrive kabrioletis on kõike õige annus. See veenab, kui tahame mägiteel tempot tõsta ja uurime selle fantastilise mootori 374 hj, see teab, kuidas olla rafineeritud, kui tunneme, et tunneme päikest ja kuumust nautida, ning suudab olla elegantne ja mugav. nädala lõpus pikem "jooks".
See pole kaugeltki odav, sellel on mõned valikud, mis võiksid (ja peaksid olema!) standardvarustuses ja ei paku palju ruumi tagaistmetel ja pakiruumis.
Kuid neile, kes otsivad seda tüüpi pakkumist, pole turul palju paremaid võimalusi. Ja see üksi aitab õigustada hinda, mida BMW selle eest küsib.