Rohkem kui ükski teine pakkumine selles segmendis, praktiliselt kõike DS 3 Crossback E-Tense see allub esteetikale ja kuvandile, mis lõppkokkuvõttes määrab modelli “pahesid ja voorusi” palju rohkem kui teised.
Rohkem kui selle esteetilised omadused – kas see teile meeldib või mitte, pole sellel eristust – see on DS Automobilesi disainerite valitud stiilivalikud, eriti selles, kuidas need mõjutasid erinevaid praktilisemaid probleeme või sõidukiga suhtlemist. mis köitis mu tähelepanu kõige enam.
Seega, erinevalt enamikust teistest selle segmendi ettepanekutest, näivad praktilisemad või funktsionaalsemad küsimused olevat 3 Crossbacki puhul tagaplaanile jäänud – isegi PSA Grupis ei puudu ettepanekud, mis neid nõudeid paremini vastavad.
Iseärasused
Sellegipoolest on tagumised ruumid kahe täiskasvanu mugavaks transportimiseks enam kui piisavad, samuti on 350-liitrine pakiruum juba väga mõistlik väärtus pikemaks “väljasõiduks”.
Liituge meie uudiskirjaga
Kuid isegi siin annavad DS 3 Crossbacki veidrused tunda. Pakiruumi avamise nupp ei ole seal, kus see olema peaks — see asub kaitseraua sisse integreeritud numbritulede kõrval —; ja tagaistujad võivad kurta nähtavuse üle, mida ei mõjuta mitte ainult akende madal kõrgus, vaid ka viis, kuidas mudeli profiili tähistav "uim" on DS 3 autolt päritud eristav element. ” — takistab otseselt vaatevälja.
Esirinnas jätkub originaalsus ja meid on koheldud unikaalsete elementide seguga, erinevalt kõigest, mida oleme varem näinud, ja tuttavamatest elementidest, mida jagatakse teiste Grupo PSA mudelitega – teabe- ja meelelahutussüsteem, näidikupaneel ja isegi… kindalaekas.
Väljast eristatav, seest eristatav. See ei pruugi kõigile meeldida ja see ei ole kõige praktilisem ega intuitiivsem interjöör, kuid see rõõmustab kindlasti kõiki, kes otsivad midagi… teistsugust.
Armatuurlaual – keskkonsoolil, ventilatsiooniavadel – domineerib teemantmuster (teemantid), mis annab sellele ainulaadse välimuse, kuid sunnib suure osa ülejäänud osast alluma sellele esteetilisele loogikale, mitte alati parimate praktiliste tulemustega.
Näiteks näeme igas teemandis mitut integreeritud käsku, millest enamik on otseteed teabe- ja meelelahutussüsteemi erinevatele funktsioonidele, mis hõlmavad kliimaseadet.
Kuid ühe neist valimiseks sunnib see meid vajalikust kauem teelt kõrvale vaatama, samuti peab olema täpne, kuhu vajutame (mis liikuva auto puhul pole alati lihtne). Seda seetõttu, et "nupud" on puutetundlikud pinnad, millel puudub haptiline reaktsioon ja millel näib olevat väike puutetundlik ala – mitu korda pidi see olema teine katse.
Tähelepanu detailidele
Kui esteetilised probleemid segavad praktilisemaid aspekte, siis seevastu tasub siin interjööris tähele panna suuremat tähelepanu detailidele. Näeme seda materjalide valikus ja erinevates esteetilistes nootides (detailid ja mustrid), rikastades keskkonda pardal.
Meie DS 3 Crossback E-Tense, millel on valikuline DS Operast inspireeritud interjöör, võitsime standardsed kellarihmaistmed, mis on juba üks DS-i tunnuseid. Nad mitte ainult ei näe suurepärased välja, vaid on ka väga mugavad.
Grand Operast inspireeritud interjöör toob endaga kaasa need väga hea väljanägemisega istmed, mille muster on kellarihma imiteeriv ja mis veelgi enam, need on üsna mugavad.
Meie ümbert leiame materjale, mis on enamasti hea kvaliteediga ja välimusega ning väga meeldivad puudutusele. Jah, kuna tegemist on B-maasturiga, siis leiame ka muid materjale vähem heade ja rohkem… utilitaarsetena, kuid need on tavaliselt silmist ja käest ära.
Positiivne märkus ka koostu kohta, mis osutus tugevaks, keskmisest kõrgemaks, võrdväärseks sellega, mida leidsin 2008. aasta “nõbust”.
Kuna E-Tense on elektriline, lisati teabe- ja meelelahutussüsteemile täiendavad ekraanid, mis on seotud selle elektrimootori ja akuga.
E-Tense, elektriga
See pole esimene kord, kui 3 Crossback on Reason Automobile'i garaažis; João Tomél oli võimalus võrrelda kahte neist, ühte bensiini- ja teist diiselmootoriga. Kuid on veel üks võimalus. Meie oma on elektriline, mis annab DS 3 Crossback E-Tense'ile veel ühe põhjuse selles segmendis silma paista – ühes tänapäeva populaarseimas segmendis on endiselt väga vähe elektrilisi pakkumisi.
Tegelikult oli DS 3 Crossback E-Tense mudel, mis mitte ainult ei tutvustanud PSA kontserni CMP mitme energiaga platvormi, vaid oli ka esimene, kes tutvustas 100% elektrilist varianti. Kuid saatuse tahtel juhtuks minu esimene kokkupuude selle elektrimootoriga minu “tädipoega” Opel Corsa-e-ga, kellega jagan platvormi ja jõuülekannet.
See on sama mootor võimsusega 136 hj ja 260 Nm ning aku võimsus on sama 50 kWh – teatatud sõiduulatus on peaaegu 320 km. Ja nagu ka "uue normaalse" Corsa puhul, leidsin ma hõlpsasti ligipääsetava jõudluse, sujuvama kui jõhkra kohaletoimetamisega ja lõpuks kasutasin vaikimisi sportrežiimi, mis tagab parima reaktsiooni ja minu vaatenurgast on see kõige meeldivam kasutada.
Kuna DS 3 Crossback E-Tense on igas suunas suurem, aga ka paarkümmend naela raskem, siis pole sugugi üllatav, et sellest suurem isu oli. Just linnas saavutasin parimad tulemused – pole ime, kuna energia taaskasutamise võimalusi on palju rohkem – 12-13 kWh/100 km.
Avatud teel tõusis see näitaja püsikiirusel 90 km/h väga lähedale 16 kWh-le, kuid kiirteel üllatas mind mõnevõrra registreeritud 25 kWh – kõrge väärtus. Regulaarsel segakasutusel registreeris E-Tense väärtused vahemikus 16-17 kWh/100 km, mis viitab tegelikele autonoomia väärtustele umbes 300 km, mis on väga lähedal ametlikele.
Roolis
Kui miski DS 3 Crossback E-Tense sõidukogemust iseloomustab, siis mugavus ja sujuvus. Samuti on see vaikne q.b., elektrimootorist kostab ainult “kosmoselaeva” stiilis sumin.
Võiks eeldada, et ülisuurte ratastega – 18-tollised meie üksuse Grand Chic tasemel standard – kostaks rohkem suminat, aga ei. Veeremüra on hästi ohjeldatud, nagu ka aerodünaamiline müra, välja arvatud veel üks kuuldav A-piilari ja tahavaatepeegli vahel.
See pole B-maasturitest kõige teravam, kuid see võimaldab kiiret edenemist, kui selle poole suundume. Küll aga soosib see sujuvamat ja progressiivsemat sõidustiili ehk seda, kuidas me rooli ja gaasiga ümber käime.
See osutus üsna mugavaks, kuid mõned tõsisemad ebakorrapärasused või suurematel kiirustel tekkinud lohud võivad võtta aega, et taastuda, registreerides rohkem vertikaalseid liikumisi kere poolt.
Kas auto sobib mulle?
Arvestades ainulaadset stiili ja ka sellest tulenevaid eripärasid, on sellel kindlasti palju spetsiifilisem sihtrühm kui teistel segmendi ettepanekutel. See pole nii ruumikas ega praktiline kui teised B-maasturid; DS 3 Crossback E-Tense sihib kõrgemat positsiooni, kus pilt saavutab ülimuslikkuse, kohtudes nendega, kes otsivad vormilt ja sisult midagi silmapaistvamat ja rafineeritumat.
Peale neid subjektiivsemaid kaalutlusi kehtib elektriautona siin kõik, mis elektriautode kohta on öeldud, nii heas kui halvas.
Grand Chicina toob see standardvarustusse LED-esituled, mis on ka keerukama välimusega.
Üks neist aspektidest on… hind. Panustades kõrgemale positsioonile, DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic ulatub 45 900 euroni (Hinnad algavad So Chiciga 41 tuhandest eurost) tõustes koos paigaldatud lisavõimalustega 48 400 euroni.
See on kallis, eriti kui on sarnase hinnaga elektripakkumisi, nagu Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul ja Kia e-Niro, kuid need ületavad 200 hj ja 400 km autonoomiat. Neil ei pruugi olla detailidele nii palju tähelepanu kui 3 Crossbackil, kuid selles endiselt piiratud elektriuniversumis on nad kaalukonkurendid, kellega arvestada.
Tihti öeldakse, et auto ostmine on hoolimata praktiseeritud kõrgetest hindadest enamasti pigem emotsionaalne kui ratsionaalne. Noh, DS 3 Crossback E-Tense'i puhul sobib see eeldus sellele nagu valatult.