THE Mercedes-Benz EQT kontseptsioon ilmub vastutsüklisse, kus viimasel kümnendil oleme olnud tunnistajaks mahtuniversaalide (üks neist oli Mercedese R-klassi MPV) peaaegu kadumine kaardilt.
Need asendati linnamaasturite invasiooniga, kuna pered mõistsid, et neil pole vaja MPV-sid, et lapsi kooli viia või kord aastas puhkusele minna (seda enam, et Euroopa demograafilised näitajad näitavad selgelt, et laste arv aastas perekond on märgatavalt vähenenud).
Maasturitel on tavaliselt tasakaalustatum teekäitumine ja hinnatum imago, samas kui nende interjöör on üldiselt vähem keerukama ja kallima istmesüsteemiga, mis meeldib nii nende valmistajatele kui ka ostjatele.
Kuid isegi kui see on vähenenud, on nõudlus inimeste vedajate järele olemas, olgu see siis suurperede, reisijateveoettevõtete või isegi hulgitarnete kaupa, antud juhul tarnitakse seda tüüpi kere kommertsvariantidega, mida Mercedes-Benz juba oma Citanis toodab. , Sprinteri ja V klassi sarjad.
Viimasel juhul on isegi selge ristmik uue T-klassi sihtkliendis (millele tulevad sisepõlemismootoriga versioonid ja see EQT), kuna V-klassi kompaktsem versioon (4,895 m) on veelgi väiksem. kui T (4,945 m), mida sakslased nimetavad kompaktkaubikuks, kuid peaaegu 5,0 m pikkuse, 1,86 m laiuse ja 1,83 m kõrgusega pole see just väike sõiduk.
EQT tooteturunduse juht Florian Wiedersich juhib tähelepanu sellele, et „idee on võita enda poole sellist tüüpi kliente, kelle jaoks hind on väga oluline tegur ja kes mõistavad, et esmaklassilised maasturid on liiga kallid, kuid kes soovivad funktsionaalset transpordilahendust, ruumikat ja potentsiaalselt suurele kasutajarühmale”.
Kuni seitse sõitjat ja kuni viis beebit
Mercedes-Benz EQT Conceptil on mõlemal küljel lükanduksed, mis loovad laia avanemise, nii et pääseb juurde kolmanda rea üksikutele istmetele (mis nagu ka kolm teise rea istmeid, saavad lapseistmeid vastu võtta).
Sel eesmärgil on väga kasulik, et teise rea istmete seljatoed (mis on fikseeritud) tõmbuvad kokku ja laskuvad ühe liigutusega, kuna see on väga lihtne ja kiire toiming, mis loob tasase põhja. Kaht kolmanda rea istet saab ka paar sentimeetrit ette- ja tahapoole liikuda, et taga istujate jaoks ruumi hallata või pakiruumi juurde tekitada või kandevõime suurendamiseks isegi sõidukist eemaldada.
Samuti on saadaval lühem kere, millel on vaid kaks istmerida (nii Citanil, T-klassil kui ka EQT-l), kogupikkusega umbes 4,5 m.
Avaras interjööris (mida võib väljastpoolt aimata kere ruudukujuliste kujude ja läbipaistva keskosaga kõrge katusega) domineerivad valged ja mustad värvid, valge (osaliselt taaskasutatud) nahkkattega. istmed ja armatuurlaual, mille ülemine osa sisaldab praktilist poolkinnist panipaika (instrumendi kohal, kuhu saab paigutada väikesed esemed või dokumendid, mida soovite käepärast hoida).
Ümmargused läikega mustad õhuavad, tsingitud viimistluselemendid ja multifunktsionaalne puutejuhtimisnuppudega rool loovad vahetu ühenduse Mercedese reisijate mudelivalikuga.
Sama võib öelda MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemi kohta, mida saab juhtida 7-tollise keskse puuteekraani, roolil olevate nuppude või valikuliselt tehisintellektiga häälassistendi "Hey Mercedes" kaudu (mis õpib juhi harjumusi) aja jooksul ja isegi soovitab tavalisi toiminguid, näiteks helistada reedel pereliikmele, kui see on tavaline).
EQ perekonna kaasaegsed geenid
Kuigi see ideeauto ei näita veel oma lõplikku seeriatootmisversiooni – mis jõuab turule järgmise aasta teisel poolel, mõni kuu pärast bensiini-/diiselmootoritega T-klassi – on see ideeauto kergesti äratuntav kui EQ liige. pere armatuurlaua ääres Must esiosa LED-esilaternate vahel, läikiv viimistlus ja tähed taustal.
Need erineva suurusega 3D-efektiga tähed (võetud Mercedese sümbolilt) korduvad kogu sõidukis, olgu siis 21-tollistel valuvelgedel (standardsed on väiksemad, tõenäoliselt 18" ja 19"), panoraamvelgedel. katusel ja elektrirulal, millega kontseptsiooni esitletakse, et seostada seda vaba aja tegevustega (koos tegevuseks sobiva kiivri ja varustusega, mis on kinnitatud kahe kolmanda rea istme seljatoele).
Samuti on EQ mudelitele omane LED-ristvalgustusriba kogu mudeli laiuses, mis aitab luua mõjuva kontrasti ja ka iseloomuliku öise sõidukogemuse.
jumalate saladuses
Mercedes-Benz EQT Concepti tõuketehnika kohta on teada väga vähe… mõnel juhul mitte midagi. Veerevat alust jagatakse 2021. aastal turule tuleva Citani uue põlvkonnaga (kahe versiooniga, Panel Van ja Tourer) ning liitiumioonaku tuleb paigutada sõiduki põrandale, nende kahe vahele. teljed.
See on väiksem kui EQV (mille elektriversioon on üle viie meetri pikk, olles raskem sõiduk) 100 kWh, mis võimaldab läbida 355 km ja koormusi vahelduvvoolus (AC) 11 kW ja isegi 110 kW alalisvoolus (DC).
Me ei tohiks tõest liiga kaugele minna, kui võtame eesmärgiks aku võimsusega 60 kW kuni 75 kW, autonoomia suurusjärgus 400 km, kõik need hinnangud.
Praeguses etapis, mil Mercedes-Benz EQT eksisteerib vaid kontseptsioonina ja veidi enam kui aasta pärast selle turuletulekut, ei soovi staarmargi eest vastutavad isikud konkreetsemaid tehnilisi andmeid avaldada, vältides sellega liigsete eeliste loovutamist. võistlusele...