Kohustused, mis langevad CUPRA Formentor on märkimisväärsed. Noore Hispaania kaubamärgi esimese eksklusiivse mudelina näitab see, milleks see on võimeline, kui neile antakse "tühi leht" (või sellele kõige lähem).
Tulemus tundub esmapilgul positiivne. Mööda minnes on mitmed silmad suunatud tugevale kerele ning tema mehaanilised ja dünaamilised omadused tõid talle Portugalis isegi aasta spordiauhinna.
Kuid kas igapäevane kooselu CUPRA ettepanekuga kinnitab selle ümber tekkinud ootusi? Selle väljaselgitamiseks panime proovile CUPRA Formentor VZ e-HYBRIDi, valiku võimsaima pistikhübriidversiooni.
CUPRA Formentor, võrgutaja
Nagu ma varem mainisin, siis CUPRA Formentori seltskonnas veedetud päevade jooksul, kui mingi asi muutus konstantseks, siis oli see peade “tiirlemine” möödudes – ja seda mõjuval põhjusel.
Sellele aitab kaasa agressiivne esteetika, mis on minu meelest päris hästi saavutatud ja matt värv, mis istub “nagu valatult” ja tõi mulle isegi meelde F-117 Nighthawki taoliste varglennukite maalimise.
Sees "hingate" kvaliteeti, eriti mis puudutab materjale, mis, kui need ei ühti Saksamaa esmaklassiliste ettepanekutega, ei tohiks sellest kaugele jääda. Mis aga puutub kokkupanekusse, siis Hispaania crossoveril on ruumi edasiminekuks.
Ei ole tüütuid parasiithääli ega muud sellist. Robustsus, mida kogu salong aga halvematel põrandatel sõites edasi annab, ei ole veel mudelite tasemel nagu näiteks BMW X2 (aga ka mitte kaugel).
Siis on valdkond, kus CUPRA Formentor teenib võistluselt "miile": seest leitud stilistilised detailid.
Olgu need õmblused armatuurlaual, vaskviimistlus, süüte nupud ja roolil asuvad sõidurežiimid – mis meenutavad sarnaseid lahendusi teise kaliibriga masinatel, nagu Ferrari manettino – või suurepärased nahkistmed, kõik selle CUPRA sees teeb unustame SEAT Leoni suure läheduse interjöörile ja asetame selle selle peatüki segmendi viidete hulka.
Selles käsus valime sõidurežiimid.
Täiustatud kasutatavus
Vaatamata sellele, et CUPRA Formentor paistab silma stiili ja materjalide kvaliteedi poolest, jätab CUPRA Formentor oma interjööriga koosmõjus soovida, mis on iseloomulik enamikule uusimatele Volkswageni grupi toodetele, millega see jagab oma platvormi MQB Evo. .
Loobudes paljudest füüsilistest käskudest, jõudis CUPRA "hea ja vana" nuppude abil tõhusamalt toimivate ülesannete reformimiseni. Selle näiteks on kliimaseade, millele pääseb ligi ainult teabe- ja meelelahutussüsteemi kaudu, ja katuseluuk, millel on tavalise nupu asemel kombatav pind, millega tuleb harjuda.
Puudu on ka nupp, mis võimaldab vahetada hübriid- ja elektrirežiimi vahel. Tõsi, seda valikut saab teha keskekraanil, kuid see pole kõigiti kõige intuitiivsem lahendus.
Keskekraanist rääkides on see moodsa graafikaga ja üsna terviklik, kuigi mõned “nupud” võiksid minu arvates olla suuremad, et sõidu ajal valikut hõlbustada.
Avar q.b.
Pole saladus, et CUPRA Formentori eesmärk ei ole olla märkimisväärselt tuttav mudel. Selle jaoks on CUPRA valikus juba Leon ST ja Ateca. Vaatamata stiilile keskendumisele ei saa keegi Formentorit siiski süüdistada reisijate hooletusse jätmises.
Ees on ruumi ja palju hoiuruumi enam kui küll, taga aga kaks täiskasvanut reisivad lihtsalt ja mugavalt. Mis puutub kolmandasse reisijasse, siis kesktunneli kõrgus ei soovita selle istme pikaajalist kasutamist.
Lõpetuseks, akude paigaldamine – VZ e-HYBRID on pistikhübriid – on pagasi mahutavuse osas “arve läbinud”, kusjuures Formentorite puhul on akude mahutavus langenud 450 l-lt ainult põlemisel 345 liitrini. . Sellegipoolest võimaldavad selle korrapärased kujud ruumi hästi kasutada.
ootustele vastama
Nagu arvata võiski, on CUPRA Formentori üks peamisi fookusi sõidukogemusel, sest noor Hispaania kaubamärk teeb sportlikkusest üheks oma kaubamärgipildist. Kuid kas Formentor ja eriti see pistikühendusega hübriidversioon vastavad neile ootustele?
Alustame numbritega. Formentor VZ e-HYBRID, mille võimsus on 150 hj 1,4 TSI ja 115 hj elektrimootori "abielus", on 245 hj, mis pole kaugeltki pettumus, saavutades 0–100 km/h 7 sekundiga ja saavutades 210 km/h.
Roolis on Formentor VZ e-HYBRIDi kiirendusvõime muljetavaldav, eriti kui valime sõidurežiimi "CUPRA", mis on lühidalt "Sport" režiimi ülim versioon.
Selles ei ole mitte ainult kiirendused meeldivalt kiired, vaid Formentor VZ e-HYBRIDi heli võib peaaegu lausa “guturaliks” nimetada, paljastades end meeldivalt agressiivsena ja sobides ideaalselt crossoveri välimusega.
Dünaamika poolest on CUPRA Formentor VZ e-HYBRID tõhusam kui lõbus. Sellel on väga täpne ja otsene juhtimine ning vedrustus tänu adaptiivsele šassiile mitte ainult ei suuda hästi juhtida kereliigutusi (ja talub oma 1704 kg), vaid pakub ka hoo mahavõtmisel parajalt mugavust.
Selles valdkonnas võiks vaid piduri tunnetus madalal kiirusel olla veidi parem, mida energiatagastussüsteem aeglustamisel või pidurdamisel ei unusta – üleminek regeneratiivpidurduse ja hüdraulilise pidurduse vahel paljudes hübriid- ja elektrisõidukites jätkub olla keerulise valdkonna "kunst".
Tempot aeglustades näitab CUPRA Formentor, et see on ka hea roadster ning “kinkib” meile meeldiva heliisolatsioonitaseme, suure stabiilsuse maanteel ja mõõduka kuluga, vahemikus 5,5–6,5 l/100 km .
Suurematel kiirustel tagab pistikhübriidsüsteemi olemasolu (mis pälvib peaaegu märkamatult töötav kiitust), et tarbimine ei ületaks 8 l/100 km. Kui akul on laetud ja valides hübriidrežiimi, ei läinud kulu 2,5 l/100 km peale.
Lõpuks, elektrirežiimis ja ilma majanduslike probleemideta läbis autonoomia 40 km marsruutidel, mis hõlmasid rohkem riigimaanteid kui linnavõrk.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Täieliku valiku ja erilise stiiliga keskendunud CUPRA Formentor esitleb end potentsiaalse rivaalina teistele krossoveritele, nagu BMW X2, MINI Countryman või Kia XCeed.
Selles pistikühendusega hübriidversioonis asetab selle baashind (46 237 eurot) täpselt XCeed PHEV ja BMW X2 xDrive25e vahele.
Mõlema vastu on see märgatavalt sportlikum välimus, suurem keskendumine jõudlusele (kuid mõõduka kuluga) ja tunduvalt suurem võimsus. Lõunakorealane “vastab” pika garantii ja “diskreetsema” välimusega, sakslane aga kasutab ära aastatepikkust “kogemust” premium-segmendis ja nelikveo olemasolu.