Järgmisel BMW M5-l on mingisugune elektrifitseerimine, mis on Müncheni kaubamärgi kõige puhtamate fännide mässuks. Kuid seni on kõige lähemal sellele uuele "liigile" mudel, mille me teile siia toome: BMW 545e xDrive.
Selle nimes pole M-tähte ega ületa (ilmselt) kohustuslikku 500 hj barjääri, kuid see ei muuda võrdlust M5-ga absurdseks. Seda seetõttu, et see on BMW kõigi aegade võimsaim pistikhübriid.
Kuid kuna numbritel on alati suurem mõju kui pealkirjadel, alustan sellest, et see "superhübriid" ühendab kuuesilindrilise 3,0-liitrise 286 hj bensiiniturbo ja 109 hj elektrimootori. võimaldab pakkuda maksimaalset kombineeritud võimsust 394 hj ja 600 Nm.
See hübriidjõuallikas, mida toetab 12 kWh liitiumioonaku (kasulik võimsus 11,2 kWh), pärineb BMW 745e-lt ja võimaldab 100% elektrirežiimil läbida kuni 56 kilomeetrit.
Ja siit hakkabki see BMW 545e huvitav olema. Selle asemel, et panustada endiselt levinud mõõtmete vähendamisele, mida leevendaks elektriline tõuge, säilitab 545e 3,0-liitrise turbo-kuuesilindrilise reas. Ja õnneks…
See on kõige tõenäolisemalt mootor, mis määratleb (veel) Müncheni kaubamärgi kõige paremini. Kuid see ei tähenda, et elektrifitseerimine oleks talle halb. Otse vastupidi. Meil on jätkuvalt kuue hääl reas ja reaktsioonieelised (0-100 km/h kiirendamiseks kulub vaid 4,6 sekundit), samuti kulub. Vähemalt seni, kuni meil on akut.
Selle katse süsinikuheitmed kompenseerib BP
Siit saate teada, kuidas saate oma diisel-, bensiini- või veeldatud naftagaasil töötava auto süsinikdioksiidi heitkoguseid kompenseerida.
Lisaks on meil võimalus sõita 56 km täiselektrirežiimis, boonuseks neile, kes teevad igapäevaselt lühikesi sõite linnakeskkonnas. Aga ma võin juba praegu öelda, et 50 km on raske ületada.
Ja ma kasutan seda võimalust ja räägin teiega tarbimisest. Unustage BMW väljakuulutatud 1,7 l/100 km. Sellel katsel ei õnnestunud mul kordagi 5,5 l/100 km allapoole langeda ja selle tarnimisel näitas pardakompuutri keskmine 8,8 l/100 km.
Siiski mõistan, et seda väärtust suurendasid oluliselt sportrežiimi kasutamise ajad ja saadaolev 394 hj, nii et ma ütleksin, et tavakasutuses ilma suuremate kuritarvitusteta on seda suhteliselt lihtne 6 režiimis "kodus" stabiliseerida. l/100 km. Kui võtta arvesse, et tegemist on kuuesilindrilise bensiinimootoriga, ligi 400 hj autoga, saame aru, et see on mõistlik väärtus.
Kuid need on alati väärtused, mis kasutavad akudesse salvestatud energiat. Kui tegevust toetab ainult bensiiniplokk, võivad nad oodata kütusekulu üle 9 l/100 km. Jutt käib ju autost, mis kaalub üle kahe tonni (2020 kg).
Sportlik või ökoloogiline?
Tekib küsimus, kas me seisame silmitsi ligi 400 hj pistikhübriidiga või mitte. Ja vastus on tegelikult üsna lihtne. See salong on alati palju sportlikum kui ökoloogiline. Ja tarbimine on vaid osa võrrandist.
Praktiliselt on selle mudeli eesmärk lihtne mõista: säästa kütust lühematel sõitudel ja mitte tekitada probleeme autonoomiaga pikematel "sõitudel", samas kui meil on auto, mis suudab anda jaatava vastuse alati, kui tahame "ronida". rütm".
Asi on selles, et selle 545e rooli taha unustasime kiiresti “kütuse säästmise” osa. Seda seetõttu, et selle kiirendav võime tekitab lihtsalt sõltuvust. Leiame end uurimas selle hübriidi dünaamilisi võimalusi palju sagedamini kui „töötades keskmiste näitajate nimel” ja autonoomiat.
See pole 545e süü, rääkimata hübriidsüsteemist. See on meie, ainult meie oma. Meie oleme need, kes peavad end distsiplineerima ja kuidagi unustama, et kogu see jõud on meie parema jala käsutuses.
Kui me seda teeme, hakkame mõistma selle mudeli olemust, mis tegelikult suudab võtta väga erinevaid rolle ja saada oluliseks kaaslaseks kõigis nädala väljakutsetes.
See on 5. seeria…
Ja kõik saab alguse sellest, et tegemist on BMW 5. seeriaga, mis iseenesest on hea konstruktsiooni, viimistletuse, hästi läbimõeldud interjööri, suurepärase mugavuse ja tähelepanuväärse “rullimisvõime” garantii. Sellele tuleb veel lisada pereauto võimalused, mis on alati garanteeritud, olgu sellel Berliini versioonil või (eelkõige) Touring versioonil.
Ja see 545e ei erine. BMW tehtud töö heliisolatsiooni osas on märkimisväärne, detail, mis muutub veelgi olulisemaks, kui sõidame 100% elektrirežiimil ega kuula rangelt midagi.
Maanteel on see tõeline läbisõit, mille eeliseks on see, et autonoomia või laadimine ei mõjuta meid kunagi.
Linnades võib see vaatamata suurele ja raskele olla piisavalt väle ja paistab silma sujuva kasutamise poolest, sageli ilma bensiinimootorit “ärata”.
Ja kui me ta hea kurviahelaga teele viime, näitab ta end ka kõrgusele, austades nimes kandvaid traditsioone. Sellel versioonil on pöördemoment jaotatud kõigile neljale rattale, kuid sellegipoolest ei näita tagasild head väledust, kuigi kõige enam avaldab muljet võime kurvides väljumisel jõudu rakendada ja „tulistada“.
Avastage oma järgmine auto:
Kas see on teie jaoks õige auto?
Nagu iga teine pistikhübriid, on ka see auto, millel on mõtet ainult siis, kui seda regulaarselt laadida, kasutades võimalusel võimalust sõita ainult elektriga.
Kui olete selle jaoks valmis, on 545e väga huvitav pakkumine ja ennekõike väga mitmekülgne. Tõsi, see on "moesõna", mida sageli kasutatakse pistikhübriidide puhul, kuid see 545e on tõepoolest võimeline "mõlema maailma parimaks".
See pakub meile nii jõudlust kui ka dünaamilist käitumist, mis ei puutuks kokku BMW M5 (E39) omaga, kuna suudab meile "pakkuda" igapäevast sõitu linnas ilma tilkagi bensiini raiskamata.
Suurematele nutitelefonidele rannaaluste taha "monteeritud" juhtmevaba laadija ei mahu.
Lisaks sellele säilitab see puutumatuna kõik omadused, mida me praeguse 5. seeria põlvkonna kohta nii palju kiidame, alustades interjööri kvaliteedist ja tehnoloogilisest pakkumisest ning läbides teeäärse kvaliteedi ja selle pakutava ruumilisuse.
Ja ma kinnitan teile, on tore teada, et kui perekohustustest või keskkonnasäästlikumast sõidust “väsime”, on meil kapoti all ikka üllas kuuesilindriline bensiinimootor...