Pärast 15 aastat turul ja 6,5 miljonit müüdud ühikut, Dacia Sandero 2017. aastast eraklientidele enimmüüdud mudel Euroopas on nüüdseks jõudnud kolmanda põlvkonnani.
Suurem ja tehnoloogilisem, selles põlvkonnas panustab Sandero jätkuvalt Stepway versioonile, et kliente köita – see moodustab 65% mudeli müügist –, kuid loobub omamoodi aja märgina diiselmootorist.
Kuid Rumeenia kaubamärgi bestselleris, mida on turuletulekust saadik müüdud 2,1 miljonit ühikut, on rohkem erinevusi ja uusi funktsioone. Käisime Prantsusmaal Pariisis, et nendega omal nahal tuttavaks saada.
Platvorm on hästi tuntud
Uus Dacia Sandero sai ootuspäraselt uue platvormi. Kui me ütleme "uus", ei pea me silmas "värskendatud" platvormi üheltki Renault'lt, mis on üle kümne aasta vana, vaid pigem kõige kaasaegsemat platvormi, mis Renault Grupi orelipangas eksisteerib.
Liituge meie uudiskirjaga
Selles kolmandas põlvkonnas põhineb Sandero arenenud CMF-B platvormil, samal, mida kasutasid "nõod" Clio ja Captur, koos kogu selle platvormi kasutuselevõtule omase lisaväärtusega.
Siiski, vaatamata sellele, et uus Sandero põhineb CMF-B platvormil, ei paista hübriidvariandi või pistikhübriidi loomine Dacia plaanides (vähemalt praegu). Kõik sellepärast, et see versioon muudaks lõpptoote liiga kalliks.
välismaal on kõik uus
Kuigi "pereõhk" jääb, live, vaevalt keegi uut Sanderot eelkäija või mõne muu Dacia mudeliga segi ajab.
Esiteks on see palju suurem kui tema eelkäija. Selle pikkus on 4088 mm, laius 1848 mm ja kõrgus 1499 mm (Stepwayl 1535 mm).
Samuti on sellel kõigi versioonide standardvarustuses LED-esilaternad, mis võimaldavad saada uut Y-kujulist valgussignaali, millest tõotab saada Dacia kaubamärk.
Mis puudutab Stepway versiooni, siis sellel pole mitte ainult kõrgem kõrgus maapinnast (174 mm võrreldes "tavalise" versiooni 133 mm kõrgusega), vaid sellel on ka eksklusiivne kapuuts, millel on rohkem vormitud disain ja isegi pikisuunalised vardad, mis tänu lihtsale kruvile võivad need muutuda... põikisuunaliseks!
Vardad võivad olla pikisuunalised või…
Ja sees ka
Kui väliselt on erinevused uue Dacia Sandero puhul kurikuulsad, siis sisemiselt on need veelgi ilmsemad.
Alustuseks väljendus mõõtmete suurenemine tagaistmel sõitjate jalaruumi 42 mm suurenemises ja pagasiruumi kasvus, mis pakub nüüd 328 l (10 l rohkem kui eelkäijal).
Disaini peatükis näeme 180º nihet. Näeme Dacia Dusteri, Renault Capturi ja Clio tuntud ventilatsioonijuhte, saadaval on ka kolm teabe- ja meelelahutussüsteemi: Media Control, Media Display ja Media Nav.
Roolivõimendi on nüüd elektriline ning rooliratta sügavust ja kõrgust saab reguleerida.
Esimene kasutab meie nutitelefoni (millel on armatuurlaua ülaosas oma tugi) tänu Dacia Media Control rakendusele ja USB- või Bluetooth-ühendusele ekraanina. Lisaks on selle armatuurlaual ka 3,5-tolline TFT-ekraan, mis võimaldab navigeerida erinevates menüüdes.
Media Display süsteem seevastu on uue liidesega 8-tollise ekraaniga ning ühildub Apple CarPlay ja Android Auto süsteemidega. Lõpuks säilitab Media Nav süsteem 8-tollise ekraani, kuid nagu nimigi ütleb, on sellel navigeerimine ja see võimaldab teil Apple CarPlay ja Android Auto süsteeme juhtmevabalt siduda.
Mootorid? Ainult bensiin või LPG
Nagu me teile selle teksti alguses rääkisime, jättis Dacia Sandero uues põlvkonnas diiselmootoritega hüvasti ning Dacia põhjendas seda "lahutust" diiselmootoritega varustatud versioonide müügi vähenemisega.
Seega sisaldab Sandero valik kolme mootorit: SCe 65; TCe 90 ja TCe 100 ECO-G.
Mootor SCe 65 koosneb kolmesilindrilisest 1,0-liitrise töömahu ja 65 hj võimsusega viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mida Stepway versioonis pole.
TCe 90 on samuti kolmesilindriline 1,0-liitrise töömahuga, kuid tänu turbole näeb selle võimsust 90 hj. Mis puutub käigukasti, siis seda võiks seostada kuue vahekorraga manuaalkäigukasti ja enneolematu CVT automaatkäigukastiga.
Lõpuks, koos diisli kadumisega, kuulub valikus säästva motoriseerimise roll TCe 100 ECO-G-le, mis tarbib bensiini ja LPG-d.
Kolmesilindrilise ja 1,0-liitrise mootori võimsus on 100 hj ja seda seostatakse kuue ülekandearvuga manuaalkäigukastiga, mis lubab CO2 heitkoguseid umbes 11% vähem kui samaväärsel mootoril.
Mis puudutab paakide mahutavust, siis LPG mahutab 50 l ja bensiini oma teine 50 l. Kõik see võimaldab autonoomiat üle 1300 km.
Veel üks uudsus, mille Dacia meile LPG Sandero kohta avaldas, on see, et see on Renault grupi esimene LPG-mootoriga mudel, mis näitab kütusekulu pardaarvutis ja mille armatuurlaual on LPG taseme näidik. .
Kõigile kolmele mootorile on omane asjaolu, et neid saab kõiki seostada Stop & Start süsteemiga.
turvalisust pole unustatud
Uue põlvkonna Sanderoga on Dacia tugevdanud ka oma enimmüüdud pakkumist turvasüsteemide ja sõiduabi osas.
Esimest korda võib Sandero tulla katuseluugiga.
See tähendab, et Rumeenia mudelil on sellised süsteemid nagu hädapidurdusabi; pimeala märgulamp; parkimisabi (nelja anduriga taga ja ees ning tagakaameraga) ja nõlvalt stardiabi.
Sellele kõigele lisandub tõsiasi, et CMF-B platvormi jäikuse tase on kõrgem kui eelmisel Sandero omal ning et uue põlvkonna Rumeenia mudelil on kuus turvapatja ja hädaabikõne süsteem.
Millal see kohale jõuab ja kui palju see maksab?
Kuna turule jõudmine on kavandatud selle aasta lõppu/2021. aasta algusesse, pole praegu teada, kui palju uus Dacia Sandero maksab.