Pole vaja suuri vaatlusoskusi järeldada, et segmendis C on see, kus uus Citron C4 on sisestatud, dikteerib "järgmise valemi" tavaliselt mudel: Volkswagen Golf.
Pärast aastaid ja aastaid kestnud juhtimist on Saksamaa mudel end etalonina tõestanud ja on palju mudeleid, mis üritavad korrata Volkswageni kasutatud valemit. Paljud, aga mitte kõik.
Prantsusmaalt saabub uus Citroën C4, mis kavatseb selles segmendis võidelda tüüpilise prantsuse “retseptiga”: panus mugavusele ja silmapaistvale välimusele.
Aga kas teil on selleks argumente? Kas see on suutnud korrata edukat valemit, mis oli aluseks paljudele teie esivanematele? Selle väljaselgitamiseks panime C4 proovile selle võimsaima bensiinimootori, 1,2 Puretechi 130 hj ja kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Visuaalselt ei valmista pettumust
Lapsest saati on Citroën minu jaoks parkla teistest mudelitest erineva disaini sünonüüm. "Süüdi"? Naabri Citroën BX, mis igal hommikul imestas hüdropneumaatilise vedrustuse ja poolkattega tagarataste üle.
Mõnevõrra rõõmuga nägin, et see Citroën panustas taas C4-le "kastist väljas". Kas see on igaühe maitse? Muidugi mitte. Kuid sellised mudelid nagu Ami 6, GS või BX ei olnud ja seetõttu lakkasid nad olema edukad.
Segu "kupee" krossoveri ja luukpära vahel, uus C4 ei jää märkamatuks – kas esiküljel oleva eristuva helendav signatuuri või tagaklaasi poolitava spoileri tõttu (millel puudub hari) – ja see ei saagi. pole vana C4 (mitte C4 Cactus) üldisest ja anonüümsest välimusest kaugenenud.
Huvitaval kombel on välimus seest diskreetsem, kuigi üsna funktsionaalne. Materjalid on valdavalt kõvad, kuid meeldiva välimusega tänu sellele, et need on tekstureeritud ja kokkupanek on kriitilise tähtsusega.
Interjöör on kaine, hea ergonoomikaga. Siin pole mineviku Citroëni meenutusi.
Meil on ka kliimaseadme füüsilised juhtnupud (tänu ergonoomika eest), lihtne ja täielik teabe- ja meelelahutussüsteem kasutamiseks ning digitaalne näidikupaneel, mida vaatamata väikesele ekraani suurusele toetab hästi (valikuline, kuid peaaegu kohustuslik) pea- üles ekraan.
mugavus ennekõike
Kui esteetilise julguse vallas uus C4 esivanemate ees alt ei vea, ei vea ka Gallic mudel pettumust mugavuse osas.
Meeldiv on tõdeda, et ajastul, mil on palju kaubamärke, mis näivad panustavat sportsõidukitele sobivamale dünaamikale, otsustas Citroën minna vastupidisele teele ja tõsta mugavuse taas esiplaanile.
380-liitrine pagasimaht vastab segmendi keskmisele.
Sel moel on C4 dünaamilised võimalused üsna mõistlikud, omades otsest ja täpset roolimisvõimet, kusjuures kere tähistab teatud kõikumist, kui viime C4 dünaamiliste võimete piiri lähedale. Sellegipoolest ärge oodake, et uus C4 on "Nürburgringi kuningas", kuna see pole selle eesmärk.
C4 osutub heaks reisikaaslaseks ja konarlike tänavate “kuningaks”, ületades mõne suurema ebakorrapärasuse, ilma et märkaksid, et oled just astunud väikesele kuukraatrile.
Ja kui arvestada, et paljud meie teed näevad välja pigem maateede kui ringradade moodi, siis võib-olla polegi see mugavuse panus halb mõte. Hästi sillutatud maanteedel on meil heal tasemel stabiilsus, mugavad istmed ja heliisolatsioon, mis vaatamata mõnele sakslasele konkurendile mõne auguga allapoole ei valmista pettumust.
1.2 PureTechi mootorit toetab hästi sujuv kaheksakäiguline automaatkäigukast ja see näitab oma parimat külge "tavalises" sõidurežiimis. Selles režiimis saavutab see hea kulu (sain keskmiselt 5,5 l/100 km) ilma jõudlust kahjustamata, võimaldades huvitavaid rütme peale suruda.
Just sellised detailid panevad C4 konkurentidest silma.
“Eco” režiimis tundub 130 hj olevat loid, gaasipedaal kaotab palju tundlikkust, soovitav on seda režiimi kasutada ainult pikkadel sõitudel maanteedel reisikiirusel; Kuigi "Sport" režiim, vaatamata sellele, et näib muutvat mootorit kasulikumaks, läheb lõpuks veidi vastuollu uue C4 pingevabama ja mugavama iseloomuga.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Kui otsite väikest perekonda, kes eristub konkurentsist mitme aspekti poolest (alates välimusest ja lõpetades iseloomuga), võib Citroën C4 olla selle segmendi kõige huvitavam alternatiiv.
Selles pole Volkswagen Golfile omast kainust, Ford Focuse või Honda Civicu dünaamilist käitumist ega Skoda Scala ruumipakkumist, kuid see on ilmselt segmendi kõige mugavam ja seda on meeldiv vaadata. C-segmendi ettepanek, mis püüab vastata teist tüüpi tarbijate soovidele.