Tavaliselt on need minu kroonikad tööle minnes tehtud mõtiskluste tulemus. Selleks kulub umbes 30 minutit, mille jagan ühtlaselt selliste tegevuste vahel nagu raadio kuulamine, eesseisvale pikale päevale mõtlemine, sõit (kui liiklus lubab...) ja "majoneesis reisimine". Mis on nagu ütlemine, mõtlemine kõige sügavamatele või absurdsematele asjadele (mõnikord mõlemale korraga...), kui ma sihtkohta ei jõua. Ja Lissabonis kell 8.00 liikluse ees, mis nõuab, et ei läheks edasi, teen ma kõige rohkem tõesti "majoneesis reisimist".
Ja selle nädala viimasel reisil, mida ümbritses igast küljest liiklus, et mitte varieeruda, jälgisin erinevate silmadega sama kaubamärgi ja sama segmendi erinevate põlvkondade mudeleid aastate jooksul ning areng on märkimisväärne. Tänapäeval pole halbu autosid. Nad olid välja surnud.
Autoturul võid ringi käia nii palju kui soovid, objektiivselt kehva autot ei leia. Tõsi, nad leiavad paremaid autosid kui teised, kuid nad ei leia halbu autosid.
Viisteist aastat tagasi leidsime kehvad autod. Töökindlusprobleemide, kohutava dünaamika ja kohutava koostekvaliteetidega. Täna seda õnneks ei juhtu. Usaldusväärsus on nüüd iga kaubamärgi standardvarustuses, samuti aktiivne ja passiivne ohutus. Ka kõige lihtsam Dacia Sandero paneb tosin aastat tagasi paljud tippautod häbist punastama.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Mugavus, kliimaseade, elektroonilised abiseadmed, veenev võimsus ja atraktiivne disain on kõik asjad, mis on demokratiseeritud. Me ei maksa selle eest enam. Ja naljakas, et just turumajandus ja halvasti armastatud kapitalism andsid meile need “omandatud õigused”.
Põhimõtteliselt on eri segmentide mudelite kõige olulisemad erinevused hägustunud. Põhilise B-segmendi ja luksusliku E-segmendi ehituskvaliteedi, mugavuse ja varustuse erinevus ei ole enam nii suur kui varem. Püramiidi põhi on arenenud hüppeliselt, samal ajal kui selle tipus on edasiminek olnud suhteliselt keerulisem, kulukam ja aeganõudvam.
Kas tänane auto on "kogu eluks"?
Teisest küljest ei oota täna keegi, et nende auto igavesti kestaks, sest see ei kesta. Tänapäeval on paradigma teistsugune: auto kestab ilma probleemideta ja probleemideta oma kasuliku eluea jooksul. Palju lühem kui varem, sest selles trendide ja pidevate uudiste maailmas, kus kõik algab "i-ga", on iganenud ennatlik . Ja huvi auto vastu kaob samuti kergesti. Välja arvatud mõned väga “erilised” mudelid.
Nii palju, et paljud spetsialistid on isegi määranud "klassika ajastu lõpu". Mõttevool, et ükski tänapäeva autodest – ma räägin muidugi tavamudelitest… – ei saavuta kunagi klassikalise mudeli staatust.
See on loogiline. Tänapäeval on autod enamasti "masinad" , mis ei pese nõusid ega riideid (aga mõned juba ihkavad...), oma olemuselt ekstemporaalsed ja ilma meenutamist vääriva tegelaseta.
See on autotööstuse mõne sektori arengu halb osa, peamiselt meiesuguste "masinafännide" jaoks. Hea osa on see, et tänapäeval vastavad eranditult kõik autod kvaliteedi, ohutuse ja jõudluse "olümpiamiinimumidele", mis jätavad meile kõigile naeratuse näole. Mõnda aega muidugi...